قناة السيارات
تاوس: البحث عن أفضل سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم
بطلنا في فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة يواجه منافسين جديدين ولامعين لمعرفة من هو الملك الحقيقي لهذه القمة.
في الصيف الماضي، قارن اختبارنا الكبير للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة ثماني سيارات رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم ذات مواصفات عالية، وخلصنا إلى أن المشترين في هذا القطاع محظوظون بالفعل. تفوقت هيونداي كونا بفارق ضئيل على مجموعة من المنافسين المتقاربين، وكان أمر تافه مثل مجموعة نقل حركة سيئة الأداء كافيًا لدفع كيا سيلتوس ذات الكفاءة العالية إلى المركز الأخير. لا شك أن هناك الكثير من الخيارات الرائعة في هذا القطاع.
ظهرت في السوق مجموعة من الاحتمالات الجديدة الواعدة لعام 2025. تقدم النسخة الجديدة من نيسان كيكس تصميمًا جذابًا وميزات أمان حديثة بالإضافة إلى نظام دفع رباعي اختياري، كان مفقودًا في كيكس المنتهية ولايتها (التي لا تزال معروضة للبيع باسم كيكس بلاي).
تم تحديث فولكس فاجن تاوس على نطاق واسع لعام 2025، بما في ذلك ناقل حركة جديد تشتد الحاجة إليه لنسخة الدفع الرباعي.
لقد واجهنا هذين المنافسين ببطل الصيف الماضي، هيونداي كونا، وطلبنا من شركات صناعة السيارات أن ترسل لنا طرازات الدفع الرباعي الأعلى في فئتها. نحن نبحث عن سيارة عملية وأنيقة توفر الكثير من الميزات، مع سهولة الركن وكفاءة استهلاك الوقود اللائقة لسيارة أصغر. بمعنى آخر، نريد راحة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة مع سهولة استخدام سيارات الدفع الرباعي الصغيرة.
تعرف على منافسينا
أرسلت هيونداي سيارة كونا 2025 مطابقة تقريبًا لفائز الصيف الماضي: طراز ليمتد بدون أي خيارات باستثناء مجموعة من دواسات الأرضية. ليس أن ليمتد تحتاج إلى أي خيارات؛
فهي مجهزة ببذخ بنظام مساعدة القيادة المتقدم (ADAS) الممتاز من هيونداي، نظام التحكم التلقائي بالمناخ ثنائي المنطقة، مقعد السائق الكهربائي، مقاعد أمامية مدفأة ومبردة، باب خلفي كهربائي، نظام ستيريو Bose بثمانية مكبرات صوت، جلد صناعي H-Tex، وفتحة سقف أمامية. مع دواسات الأرضية، بلغ سعرها الملصق 35,275 دولارًا.
تعتبر نيسان كيكس الجديدة كليًا لعام 2025 صفقة هذا المجموعة. سعرها المبدئي يقل بحوالي 3000 دولار عن أرخص نسخ كونا وتاوس، كما أن طراز كيكس SR AWD الأعلى في فئته الذي أرسلته لنا نيسان يقل عن كونا بمقدار 3355 دولارًا وعن تاوس بمقدار 4655 دولارًا.
بهذا السعر، حصلنا على نظام ProPilot Assist ADAS، ونظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ أحادي المنطقة، وتصميم داخلي جذاب للغاية من القماش والجلد الصناعي باللونين الأحمر والأسود. أضافت باقة بريميوم بقيمة 1950 دولارًا نظام ستيريو Bose بـ 10 مكبرات صوت مع مكبرات صوت في مساند الرأس الأمامية، وفتحة سقف بانورامية، وقنوات تدفئة للمقعد الخلفي، ومقاعد أمامية وعجلة قيادة مدفأة. أكملت دواسات الأرضية، والرفارف الطينية، والعجلات مقاس 19 بوصة والطلاء المعدني قائمة الخيارات وسعر التجزئة المقترح البالغ 31,920 دولارًا.
أرسلت فولكس فاجن طراز تاوس SEL الأعلى في فئته، والذي يحصل على نظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ ثنائي المنطقة، ومقاعد أمامية مدفأة ومبردة مع تعديل كهربائي لمقعد السائق، ونظام IQ Drive ADAS، ونظام ستيريو بستة مكبرات صوت، ومفاجأة هنا - أسطح مقاعد من الجلد الطبيعي.
في حين أن المنافسين الآخرين يقدمون الدفع الأمامي أو الرباعي لجميع مستويات التجهيز، فإن نسخة SEL من تاوس تأتي مع نظام الدفع الرباعي بشكل قياسي. أدى الطلاء المعدني الاختياري إلى رفع سعر فولكس فاجن الملصق إلى أعلى سعر اختبار بلغ 36,575 دولارًا.
تبدو جيدة في الضواحي
لا توجد وجهات غريبة لهذه السيارات الثلاث؛ قمنا بتقييمها على أرض الوطن، بين الأراضي القاحلة الضاحية لوادي سان فرناندو في لوس أنجلوس والطرق السريعة المستقيمة والطرق المتعرجة في كانيون ماليبو. التقينا في مطعم الباسترامي المفضل لدينا - دائمًا ما تكون المداولات بعد القيادة أفضل مع الباسترامي - وقضينا بعض الوقت في معاينة السيارات.
أول شيء اتفقنا عليه: لا تبدو أي من هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات وكأنها طرازات منخفضة الجودة. نحن نحب تصميم كونا المستوحى من روبوتات ديزني؛ قم بدمجه مع Rivian R1S، ويمكن أن يكونا الثنائي الكوميدي في إنتاج Star Wars القادم. ومع ذلك، نتساءل عن مدى جودة تصميم كونا مع مرور الوقت.
نقول إن كيكس الجديدة تذكرنا بسيارة نيسان جوك القديمة، لكننا نخشى أن يفسر البعض ذلك على أنه إهانة. مثل جوك، تعتبر كيكس سيارة سعيدة ومرحة المظهر، ولكن على عكس جوك، فهي ليست صفقة إما أن تحبها أو تكرهها.
من الرفارف الأمامية المقوسة إلى تصميم العمود D المعقد، مع عجلات ذات مظهر أنيق والكثير من التفاصيل الجميلة بينهما، كان من السهل نسيان أن كيكس هي أرخص سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم هنا.
تعتبر تاوس من فولكس فاجن الأكثر تحفظًا في التصميم، لكن هذا لا يعني أنها مملة. يمكننا مناقشة مزايا طلاء Bright Moss Green Metallic (النادل، من فضلك أحضر المزيد من الباسترامي)، لكن الشبك الأمامي الجديد الأنيق لعام 2025 والكسوة الجريئة ولكن غير البارزة للوحة الروك تتكامل بشكل جيد مع الخطوط النظيفة والناضجة.
تبدو تاوس وكأنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات عائلية ارتدت أحذية المشي لمسافات طويلة في نزهة منعشة.
داخلية هيونداي كونا: إشراقة محمولة
قضينا وقتًا طويلاً في الإعجاب بالجزء الداخلي لهذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة بقدر ما قضيناه في الإعجاب بالجزء الخارجي، ومرة أخرى وجدنا صعوبة في عدم الإعجاب حقًا بكونا. كانت سيارة الاختبار الخاصة بنا تتميز بتصميم داخلي رمادي فاتح جعلها تبدو مفتوحة ومتجددة الهواء - لدرجة أننا يمكن أن نغفر تقريبًا فتحة السقف الصغيرة ذات اللوحة الواحدة. تتميز كيكس وكونا بفتحات سقف بانورامية تسمح للركاب الخلفيين بالاستمتاع بالمنظر أيضًا.
لقد أحببنا رسومات شاشة كونا وتصميم التحكم سهل الاستخدام، وأولينا اهتمامًا خاصًا للكونسول المركزي. مع وجود ناقل الحركة على عمود التوجيه وحوامل الأكواب القابلة للسحب الأنيقة، توفر كونا مساحة تخزين أكبر بكثير من السيارتين الأخريين. هل هيونداي هي الشركة المصنعة الوحيدة التي تفكر حقًا في مقدار ما يمكن فعله بالمساحة بين المقاعد الأمامية؟ حظي المقعد الخلفي في كونا بالثناء أيضًا، مع وسادة سفلية كبيرة وداعمة والكثير من فتحات التهوية وحوامل الأكواب ومنافذ USB. لكن مسند الظهر القابل للتعديل له وضعان فقط، وكلاهما يضع مسند الرأس بعيدًا جدًا عن رأسك.
داخل نيسان كيكس: مظهر رائع، راحة أقل
وجدنا أن تصميم نيسان الداخلي جيد المظهر مثل التصميم الخارجي. كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة هنا التي تتميز بأسطح مقاعد من القماش على مقاعدها المصنوعة من الجلد الصناعي، لكن النسيج الأسود والأحمر بدا جيدًا، وكذلك الخياطة والتطعيمات الحمراء على الأبواب والكونسول المركزي. ذكرتنا شاشات لوحة القيادة الكبيرة والواضحة بأن كيكس هي أحدث تصميم هنا، وأحببنا الرسوم المتحركة السلسة والخالية من الوميض في لوحة العدادات.
كان لدى كيكس نظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ أحادي المنطقة فقط مقابل نظام ثنائي المنطقة لمنافسيها، لكن هذا حل وسط مقبول للسعر المنخفض.
لسوء الحظ، واجه جميع سائقي الاختبار لدينا صعوبة في الشعور بالراحة في مقعد السائق. لم يكن الأمر مجرد نقص في التعديل الكهربائي كما هو موجود في كونا وتاوس، على الرغم من أن مسند الظهر ذو التروس في نيسان لم يساعد. لا يوجد دعم قطني قابل للتعديل، ويحتاج المقعد إلى مزيد من دعم الظهر.
وجدنا المقعد الخلفي أقل دعمًا وأكثر ضيقًا من المقاعد الأخرى، وعلى الرغم من أنه يحتوي على مسند للذراع ومنافذ USB، إلا أنه لا توجد فتحات تكييف. إنها شكوى بسيطة، لكننا لاحظنا أيضًا أن ألواح الأبواب للمقعد الخلفي ليست جيدة مثل تلك الموجودة في الأمام، وهو إجراء لخفض التكاليف تشترك فيه تاوس.
داخل فولكس فاجن تاوس: مساحة أكبر على الرغم من المواصفات
قامت فولكس فاجن بعمل رائع في تزيين الجزء الداخلي لسيارة تاوس بجلد ثنائي اللون (جلد طبيعي تحت مؤخراتنا، وجلد صناعي على الأطراف) وتطعيمات مشرقة وأنيقة. تبدو لوحة القيادة قديمة الطراز مقارنة بلوحة القيادة في كيكس وكونا، لكننا أحببنا كيف توفر لوحة العدادات خيارًا بين عدادات تقليدية ذات طراز تناظري أو خريطة متحركة بالحجم الكامل. ومع ذلك، لسنا من محبي أدوات التحكم في المناخ التي تعمل باللمس السعوي.
ما أثار إعجابنا حقًا في تاوس هو المساحة. تتمتع فولكس فاجن بمساحة رأس تزيد بحوالي بوصتين عن كونا وكيكس، لكنها تبدو وكأنها قدمان. على الرغم من أن المواصفات تقول إن هيونداي توفر مساحة أكبر للأرجل في المقعد الخلفي، إلا أننا وجدنا مساحة أكبر للتمدد في تاوس.
الشيء نفسه ينطبق على منطقة الحمولة:
على الورق تتخلف عن كونا بمقدار 0.6 قدم مكعب، لكن مصورينا واجهوا صعوبة أقل في تخزين معداتهم الضخمة في تاوس مقارنة بكونا. قد تستهدف هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الأفراد والأزواج الذين ليس لديهم أطفال، لكننا جميعًا اتفقنا على أن فولكس فاجن هي الأنسب لعائلة متنامية.
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن تاوس كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة هنا التي لم تفز بجائزة سلامة من IIHS. حصلت كيكس على جائزة Top Safety Pick، وحصلت كونا على جائزة Top Safety Pick Plus، لكن تصنيف تاوس "متوسط" في اختبار التصادم ذي التداخل الصغير حرمها من هذا الشرف.
قيادة هيونداي كونا: طريقة للقيادة المريحة
لم تكن متعة القيادة على رأس قائمة أولوياتنا خلال هذا الاختبار، ومع ذلك فوجئنا حقًا بمدى جاذبية هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الثلاث. كونا هي الوحيدة من بين هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات التي تقدم خيارًا من المحركات، على الرغم من أنه ليس خيارًا حقيقيًا. إذا اشتريت طراز ليمتد مثل الطراز الموجود هنا أو الطراز الأقل منه مباشرة N-Line، فستحصل على محرك توربيني سعة 1.6 لتر بقوة 190 حصانًا، بينما تحصل طرازات SE و SEL على محرك غير توربيني سعة 2.0 لتر بقوة 147 حصانًا. ليس من المستغرب أن تكون كونا الأسرع في هذه المجموعة، حيث تصل إلى 60 ميلاً في الساعة في 7.7 ثانية. لكن القوة تجلب العطش، وحققت هيونداي أسوأ اقتصاد في استهلاك الوقود وأقصر مدى قيادة بين الثلاثة.
من ناحية التحكم، تُظهر كونا ميلًا أكبر للجسم من السيارات الأخرى، ودقة توجيهها جيدة فقط، على الرغم من أنها تماسكت بشكل جيد في المنحنيات. ومع ذلك،
فإن القيادة المريحة هي أفضل ما تفعله كونا. كانت الأكثر هدوءًا هنا ولديها أفضل نظام ستيريو صوتًا. نظام Hyundai Drive Assist، وهو نظام تثبيت السرعة التكيفي الذي يركز كونا في مسارها ويوجهها حول المنحنيات (شريطة أن يضع السائق يده على عجلة القيادة) هو أفضل نظام ADAS تقدمه هذه المجموعة، على الرغم من أن نظام IQ.Drive من فولكس فاجن يقترب منه.
قيادة نيسان كيكس: أكثر حماسًا من المتوقع
محرك كيكس سعة 2.0 لتر غير التوربيني هو الأقل قوة في المجموعة بقوة 141 حصانًا، وكان التسارع، كما هو متوقع، الأبطأ. عند 10.4 ثانية للوصول إلى 60 ميلاً في الساعة، تبدو بطيئة على الورق؛ في الواقع، ليس كثيرًا. تتميز كيكس بناقل حركة متغير باستمرار (CVT)، مما يساعد على زيادة كل من القوة وكفاءة استهلاك الوقود إلى أقصى حد. تصنيفات وكالة حماية البيئة لاقتصاد الوقود هي الأفضل هنا، وبالنظر إلى أن كيكس لا تحتوي على شاحن توربيني، فمن المرجح أن تحقق هذه الأرقام.
التسارع متحمس بشكل غير متوقع عند السرعات المنخفضة، لدرجة أن أحد المحررين تمنى قوة أقل قليلاً عند الانطلاق من وضع السكون. لكن القوة تتلاشى مع زيادة السرعة، والمحرك صاخب عندما يعمل بجد، وهو معظم الوقت. بالحديث عن الضوضاء، توقعنا أشياء عظيمة من نظام ستيريو Bose ذي العشرة مكبرات صوت، لكنه لم يبدُ أفضل من نظام فولكس فاجن ذي الستة مكبرات صوت.
نيسان كيكس هي أخف سيارة رياضية متعددة الاستخدامات في هذه المجموعة، وتقود وفقًا لذلك، مع شعور رائع بالتوجيه وتحكم رشيق. الركوب أكثر صلابة قليلاً من كونا أو تاوس، مما يعزز الشعور بالاستجابة.
تفتقر إلى صلابة تاوس ونعومة كونا، كما لو أن الهيكل تم تصميمه بسعر أقل، وهو ما ربما كان كذلك. لو كانت كيكس أكثر تكلفة، لكنا أكثر انتقادًا؛ لكنها ليست كذلك، لذلك لسنا كذلك.
قيادة فولكس فاجن تاوس: المسار الأوسط العظيم
لو كانت Goldilocks أحد محرري MotorTrend المشاركين في هذا الاختبار، لكانت ستحب تاوس. يوفر محركها التوربيني سعة 1.5 لتر بقوة 174 حصانًا توازنًا جيدًا بين التسارع (0-60 في 8.9 ثانية) وكفاءة استهلاك الوقود (28 ميلاً للغالون في الدورة المركبة لوكالة حماية البيئة، في منتصف المسافة بين كونا وكيكس)، مع تأخر توربو أقل وضوحًا من هيونداي.
يمنحها خزان الوقود الكبير سعة 14.5 جالون أطول مدى قيادة. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذو الثماني سرعات بسلاسة، وهو ما لا يمكننا قوله عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض في طراز تاوس AWD للعام الماضي. ومع ذلك، كان ناقل الحركة الجديد بطيئًا في التبديل إلى ترس أقل عندما طلبنا قوة، حتى في الوضع الرياضي، مما جعلنا نفتقد استجابة ناقل الحركة CVT في كيكس. شعور التوجيه جيد، وتجربة القيادة تبدو وكأنها حل وسط سعيد بين هيونداي الأكثر نعومة ونيسان الأكثر رياضية.
نظام IQ.Drive ADAS في تاوس جيد تقريبًا مثل نظام كونا، وإن كان أكثر دقة قليلاً؛ سيوجه سيارة فولكس فاجن الصغيرة بسعادة عبر بعض المنحنيات الصعبة (شريطة أن يستشعر يدًا متجاوزة على عجلة القيادة، أي)، في حين أن نظام ProPilot في كيكس واجه صعوبة أكبر في المنعطفات الحادة. بشكل عام، تبدو تاوس الأكثر جوهرية والأفضل هندسة في المجموعة. كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأغلى هنا أيضًا، وهذا بالضبط ما تشعر به خلف عجلة القيادة.
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس