قناة السيارات
تقنيات متوفرة في سيارتك كانت بالأساس تقنيات مخصصة لسيارات ألسباق
تعرّف عليها
مشاهدة سباقات السيارات سواء كانت سباقات فورمولا 1 , او ناسكار او مضمار ترابي , لا يخلوا من المتعة والاثارة .
سعت فرق سباقات السيارات دائماً الى بناء أسرع وافضل السيارات أداءً قدر الامكان , لقد جندوا بعضاً من افضل مصممي ومهندسي السيارات للمساعدة في تحقيق هذه الغاية .
أثرت تقنية سيارات السباق على العديد من مكونات السيارة الحديثة في الوقت الحاضر , من تصميم المحرك وحتى موضع زر تشغيل السيارة ومرآت الرؤية الخلفية .
ليس عليك تجربة سيارات السباق لان سيارتك الحديثة قد لا تختلف عنها كثيراً .
كيف ؟ تابع معي القراءة : تقنيات سيارات السباق التي تحولت الى سيارتك هي :
1- ناقل الحركة :
ـــــــــــــــــــــــــــــ
كما هو معروف فان ناقل الحركة يكون اما من النوع العادي ( اليدوي ) او الاوتوماتيكي , ولكن هنالك نوع ثالث يطلق عليه ( ناقل الحركة ثنائي القابض ) , وله عدة مسميات مثل :
ناقل الحركة شبه الاوتوماتيكي - ناقل الحركة بدون قابض ( كلتش ) - ناقل الحركة اليدوي الآلي .
في عالم سيارات السباق كانت عملية النقل شبه الاوتوماتيكية عنصراً اساسياً لسنوات ومن ثم تم التحول الى تقنية اخرى تعرف بأسم القابض المزدوج .
يوفر ناقل الحركة ثنائي القابض وظيفة صندوقي تروس يدويين في علبة واحدة , عندما يريد السائق التغيير من ترس الى آخر في القير اليدوي السابق فانه يحتاج الى الضغط على الكلتش ( القابض ) , وبذلك يحصل فصل ما بين القير والمحرك ويحصل معه مزامنة ً قطع في تدفق الطاقة من المحرك الى ناقل الحركة ومن ثم الى العجلات .
لذا فان ناقل الحركة اليدوي التقليدي لا يوفر تدفق مستمر للطاقة من المحرك والى العجلات , وبدلاً من ذلك يتغير توصيل الطاقة من تشغيل الى ايقاف وبشكل متسلسل أثناء تغيير تروس القير مما يتسبب في حصول ظاهرة نعرف بـ ( صدمة ألتغيير ) او ( مقاطعة عزم الدوران ) , هذه الظاهرة قد تم حلها عن طريق استخدام ناقل الحركة ثنائي القابض , وهذا ما يريده سائق سيارة السباق لكي يستمر بالقيادة وبدون توقف لحظي لقوة دفع المحرك , وهو شبيه بالضبط لما يحصل عندما يقوم السائق الغير ماهر عند تغيير تروس القير اليدوي ويجعل الركاب في حالة الدفع الى الامام والخلف .
هذه التقنية المتحصّلة من ناقل الحركة ثنائي القابض تم اعتمادها في بعض السيارات .
2- زر التشغيل ( البصمة ) :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
هذه التقنية متوفرة في سيارات السباق , والغرض منها هو توفير الوقت والانطلاق بسرعة في حلبة السباق , كما ان زر التشغيل موجود على الجانب الايسر من عجلة القيادة , وهو المعمول به في سيارة ( بورش ) , لذلك فان البعض قد يشعر بالحرج عند محاولته تشغيل سيارة بورش ويوقم بالبحث عن زر التشغيل .
في سيارات السباق كل ثانية مهمة ومفصلية عند بدء الانطلاق بالسيارة في المضمار , لذلك تم توفير ذراع ناقل الحركة جهة اليمين وزر تشغيل السيارة جهة اليسار , لكي يستطيع السائق تشغيل السيارة والتحول الى السرعة الاولى في وقت واحد تقريباً , مما يتيح لهم الانطلاق بسرعة اكبر عند المنافسة .
3- منظومة ألتعليق في ألسيارة :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــ
في سيارات السباق يتم قدر الامكان الحفاظ على ثبات السيارة وعدم ضياع قدرتها من خلال ضمان اتصال وتلامس عجلات السيارة بسطح طريق المضمار .
أنظمة التعليق المستقلة المستخدمة في سيارات السباق تسمح لكل عجلة بالتحرك دون التأثير على حركة باقي العجلات الاخرى , وهذا ما تم تطبيقه على السيارات الانتاجية مع فرق بسيط وهو اضافة فقرة تحقيق التوازن ما بين الراحة والاداء وهذا ما لا يتوفر في سيارة السباق لان الراحة لا تدخل في معادلة معظم انظمة تعليق سيارة السباق .
4- ألأطارات ( ألعجلات ) :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الاطارات هي التي تربط السيارة بالطريق وتحافظ على سيطرة السائق , لهذا السبب فان فرق سباقات السيارات يستخدمون اطارات عالية الاداء ومصصمة خصيصاً لسيارات السباق , وقد انتقلت هذه التكنولوجيا الى السيارات الانتاجية .
لو تلاحظ فان اطارات سيارتك يوجد فيها اخديد , هذه الاخاديد تسمح بتوجيه وطرد اشياء عديدة مثل الماء والثلج بعيدا عن السيارة .
اذا كانت سيارتك تحتوي على اطارات مخصصة للطرق الوعرة فسوف تلاحظ ان الاخاديد عميقة جدا والمطاط خشن جدا , يعطي هذا النوع من الاطارات اسنان للسيارة تمنكنها من الامساك يالاسطح غير المستوية او الرخوة .
اذا كانت لديك سيارة رياضية فمن المحتمل ان تحتوي الاطارات على اقل عدد ممكن من الاخاديد , وتكون الاخاديد عادة اقل عمقاً , يسمح ذلك بمزيد من التماسك والاتصال بسطح الطريق, وهذا يسمح للاطار في المحافظة على قوة التمسّك بالطريق وسيطرة افضل عند القيادة .
كل هذه التطورات الحاصلة في صناعة الاطارات المختلفة قد جاءت فكرتها من سيارات السباق .
الفرق الوحيد ما بين اطارات السيارات الانتاجية وسيارات السباق هو ان اطارات سيارات السباق اكثر نعومة , ونوعية المطاط المصنوع منه الاطار ذو خصوصية تجعله ازجاُ عن تسخينه مما يساعد على تثبيت السيارة على المسار , لذا تلاحظ ان اطارات سيارة السباق يتم تبدليها مع عدد محدد من الدورات داخل حلبة السابق لان هذه النوعية من الاطارات عمرها قصير جدا ولا تنفع مع السيارات الانتاجية .
5- ألفرامل :
ــــــــــــــــــــــــــ
في السابق كانت الفرامل على نوعين , في مقدمة السيارة تكون الفرامل قرصية , اما الفرامل الخلفية فتكون فرامل اسطوانية .
لكي يتم ايقاف السيارة التي تسير بسرعة ( 200 ميل ) في الساعة فانها تحتاج الى فرامل قوية لان المخاطرة عالية جداً , لذا قام مهندسين سيارات السباق بابتكار الفرامل القرصية ( دسكات ) لانها اكثر فاعلية في الفرملة في ظل الظروف القاسية , ومن هنا تم استخدام الفرامل القرصية للسيارات الانتاجية في يومنا هذا .
6- ألهواء ألداخل للمحرك :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تحتاج محركات السيارة الى التنفس بحرية وسهولة للحصولعلى افضل اداء , نظراً لان محرك السيارة يولد طاقة من خلال الاحتراق , لذا فان الحصول على كمية كافية من الهواء امر حيوي , كما ان المحركات تقدم افضل اداء لها حينما يكون الهواء الداخل للمحرك بارد نسبياً .
يعمل الهواء البارد على زيادة كثافة خليط ( الهواء / الوقود ) الذي يحرقه المحرك مما يسمح للمحرك بالحصول على المزيد من الطاقة , ومن هنا جائت فكرة شاحن الهواء التوربيني وكذلك فتحات دخول الهواء الموجودة على غطاء المحرك ومصفي الهواء الرياضي ومأخذ الهواء القصير .
7- محركات DOHC :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
محركات ذو عمود كامات علوية مزدوجة , دور حدبات عمود الكام شفت هو فتح صمامات المحرك لادخال الهواء او خليط الهواء والوقود الى داخل المحرك واخراج مخلفات الاحتراق من صمامات الاقزوز
هذا النوع من المحركات يسمح بفتح الصمامات واغلاقها بسرعة اكبر مما يسمح باداء افضل .
ظهر هذا النوع من تصميم المحركات لاول مرة في سيارات السباق في اوائل القرن العشرين , ولا يزال يعتبر أشهر تصميمات المحركات في وقتنا الحاضر حيث ظهر في كثير من السيارات الانتاجية .
8- ألتصميم ألخارجي للسيارة :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــ
تم الاعتناء بالهيكل والتصميم الخارجي للسيارة الانتاجية من ناحية انسيابية الهواء والديناميكية الهوائية وتاثيرها على قوة صد السيارة للرياح .
اول من ابتكر هذا التصميم هم مهندسوا سيارات السباق وتحولت بعد ذلك الى السيارات الانتاجية .
9- إستخدام مواد جديدة في صنع هيكل ألسيارة :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــ
استخدم مصممي سيارات السباق مواد خفيفة الوزن في صناعة هيكل سيارة السباق للمساعدة على جعل سياراتهم سريعة اثناء القيادة , لا يكفي ان تكون المواد المستخدمة خفيفة الوزن فقط والا فان سيارات السباق سوف تكون مصنوعة من الورق .
تعمل سيارات السباق تحت ضغط شديد , لذا يجب ان تكون كل مادة فيها قوية , وهذا الذي دعى مصنعي سيارات السباق الى ابتكار مواد مصنوعة من الياف الكربون , حيث تتمتع بالخفة والقوة والمتانة في نفس الوقت .
سيارات سباق الفورمولا 1 , مصنوعة بالكامل تقريباً من ألياف الكربون , وقد تم الاستعانة بهذه التقنية في السيارات الانتاجية حيث نالحظ وجود قطع عديدة في السيارة مصنوعة من الياف الكربون مثل المصدات الامامية والخلفية والشبك الامامي ,, الخ .
كل هذه الامور تساعد على التقليل من استهلاك الوقود نتيجة تقليل وزن السيارة .
10- منظومة ألسلامة :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تدور احداث سباق السيارات حول السرعة الفائقة والقيادة الجريئة والطاقة الغير محدودة ومعدات السلامة الاكثر تقدماً وفاعليةً .
جميع سيارات السباق مبنية حول هيكل قوي ومتين يحمي السائق , حيث يتكون هيكل السيارة من الياف الكربون القوية وكذلك وجود قفص حول السائق ويلف السائق من كل الجهات , وهو عبارة عن شبكة من الانابيب الفولاذية وذلك لحماية السائق اثناء الاصطدام .
اقفاص امان السيارة الانتاجية مشابه لسيارة السباق ولكن ليست ظاهرة للعيان , حيث انها تكون مخفية تحت السجادة وبطانة السقف والابواب , وقد تم اخفاؤها لغرض توفير ميزة جمالية لدواخل السيارة .
11- مرآة ألرؤية ألخلفية :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
انها احد المكونات التي تمتلكها كل سيارة , ولكن لن تتوقع ان اصل هذه المرآة جاءت من سيارات السباق .
في أوائل القرن العشرين اكتشف سائقي سيارات السباق انه يمكنهم استخدام المرايا لاكتشاف اقتراب المنافسين من خلفهم في حلبة السباق , ومنذ ذلك الحين اصبحت مرايا الرؤية الخلفية اداة امان لا تقدر بثمن .
12- منظومة حقن ألوقود ألألكترونية :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــ
أحد اهم اسباب اكتشاف وتطوير منظومة حقن الوقود بواسطة البخاخات , هي الحاجة الى تدفق الوقود بشكل مستمر وسريع وعير متقطّع اثناء المناورة في السيارة وسرعة الالتفاف والميلان عند القيادة السريعة .
منظومة الكربوريتر ربما تكون غير فعالة نظراً لحركة التجاذب الحاصلة للوقود داخل حوض الوقود الصغير الموجود داخل الكربوريتر اثناء عمابة المناورة السريعة للسيارة وشدة الدوران والميلان وبذلك يحصل قصور في امدادات الوقود للمحرك وهذا ما لا يرغب به سائق سيارة السباق .
بينما منظومة البخاخات لا تتاثر بذلك طالما ان خزان الوقود مليء بالوقود ناهيك عن خاصية الامتلاء الدائم للوقود داخل حوض علبة الوقود والمتموضع بداخلها مضخة الوقود .
أنتهى الموضوع
مطالعة ممتعة اتمناها لكم
تحياتي
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس