أنزلاق ناقل ألحركة ألاوتوماتيك بعد تغيير ألزيوت
ألاسباب والحلول
نقاش حول الموضوع ووجهات نظر متعددة
[SIZE=4]يعتبر زيت ناقل الحركة الاوتوماتيك ( القير ) بمثابة مواد تشحيم لمساعدة مكونات القير المتنوعة من التحرك بسلاسة وحرية دون الاضرار ببعضها البعض .
كما انها تساعد على تبريد اجزاء القير عندماتسخن اثناء الاشتغال .
عندما تقوم بتغيير زيت القير الاوتو , فانك لن تواجه اي مشاكل في تغيير التروس , او الحفاظ على سرعات قيادة معينة , ويجب ايضا الا تسمع صوت ضوضاء قادمة من القير , او يحصل انزلاق في القير مثل تغيير نمر القير بشكل عشوائي .
كل هذا يحصل بعد وقت قصير من تغيير زيت القير , هذا غالبا ما يجعل السائق يتسائل عن السبب لانه يعتقد ان تغيير الزيت كان سيمنع حدوث هذه الامور .
بعد حوالي 50000 الى 100000 ميل سوف تتراكم مخلفات تشبه الطمي يطلق عليها ( الورنيش ) في زيت القير بفعل اشتغال القير وتغير لزوجة وصلاحية الزيت , لذا يتعين عليك تغيير زيت القير بشكل منتظم للحفاظ على اداء القير بشكل سليم .
ملاحظة : من المهم التنويه الى ان فترات تغير زيت القير سوف تجدها مختلفة في هذا المقال , لان توصيات المصنع تختلف من سيارة الى اخرى .
[SIZE=5]لماذا تحدث مشاكل بعد تغيير زيت القير القديم ؟
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]فيما يلي سببين من اكثر الاسباب شيوعا :
1- مخلفات الورنيش : Varnish Deposits
عندما يكون لديك زيت قير قديم ومحترق ومتغير لونه فانه يتسبب في تراكم الورنيش داخل القير , عادة ما تطفو هذه الرواسب حول الزيت القديم , وبمجرد تغيير الزيت القديم بزيت جديد فان رواسب الورنيش سوف تنجرف بعيدا وتصبح حمأة تلتصق بمرشحات القير , هذا سيمنع زيت القير الجديد من التدفق بحرية وسهولة عبر منافذ القير مما يؤدي الى سماع تلك الاصوات الغريبة , لذلك تحتاج الى عملية شطف وغسل دواخل القير قبل اضافة الزيت الجديد لضمان عدم حصول انسداد في اي من المسارات داخل القير .
2- استخدام نوع خاطيء من الزيت وغير مطابق لمواصفات القير :
ليست كل انواع الزيوت متشابهة , حيث ان هنالك انواع تسبب رواسب اكثر بسبب طبيعتها .
كقاعدة عامة , سنترك انواع الزيوت التقليدية ذات القواعد البترولية والتي يترتب عليها مزيد من رواسب الورنيش عندما تصبح قديمة , هذا بالاضافة الى عدم تنظيف هذه الرواسب بعد تغيير الزيت .
هذه الرواسب سوف يترتب عليها المزيد من الاحتكاك والحرارة داخل القير .
تعتبر الانواع الحديثة والمخلّقة ( Synthetic ) من زيوت القير الاكثر كفاءة وهي تحت مسمى ( Trans Medic ) .
[/SIZE][SIZE=4]فهل يمكن لتغيير الزيت ان يحل المشاكل ؟
الجواب : نعم , طالما انك لا تنسى تنظيف وشطف الزيت القديم بالكامل , هذا الاجراء مفيد كذلك حتى وان استخدمت زيت غير مطابق للمواصفات على شرط تفريغ هذا الزيت وعمل تنظيف وشطف .
في الحالات الطبيعية لعمل القير : ستجد ان عداد السرعة يرتفع بشكل تدريجي مع زيادة الضغط على بدال البنزين مع تغير نمر القير من الادنى الى الاعلى .
في الحالات الغير طبيعية لعمل القير : يعتبر القير حلقة وصل ما بين المحرك وعجلات السيارة ويقوم بترجمة زيادة طاقة المحرك وسرعته الى زيادة في سرعة جريان العجلات , في الحالات الغير طبيعية مثل حصول انزلاق في القير , فان عداد RPM سوف يرتفع ويستجيب مع زيادة الضغط على بدال البنزين , بينما تلاحظ ان عداد السرعة تكون استجابته بطيئة ويحصل عدم توافق ما بين زيادة الضغط على بدال البنزين وسرعة السيارة , وفي احيان اخرى قد تلاحظ ان عداد السرعة لا يرتفع في حال تفاقمت مشكلة القير .
عندما يكون مستوى الزيت في القير منخفضا او مهترئا او محترقا فلن يعمل القير بشكل طبيعي .
في بعض الاحيان قد تكون مشكلة القير اقل قابلية للاكتشاف , قد تأتي مشكلة القير بعد تغيير الزيت من الملف اللولبي ( Solenoid ) , ويطلق عليها البعض بحساسات القير , هذه القطع الكهرومغناطيسية مسؤولة عن تدفق الزيت في القير وبالتالي ينتج عنها عملية انتقال نمر القير من نمرة الى اخرى , وعندما يحصل عطل لهذه الملفات الكهرومغناطيسية فانه سوف يتم اعاقة تدفق الزيت وحصول خلل في تنميرات القير .
بالمناسبة : لا ينصح قيادة السيارة مع وجود حالة الانزلاق في القير , فقد يتسبب ذلك في مزيد من الاحتكاك والتآكل الشديد والحرارة العالية .
[SIZE=5]متى يجب او لا يجب تغيير زيت القير الاوتو ؟
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]تتفاوت فترات تغيير زيت القير الموصى به من قبل المصنع ما بين 30000 الى 50000 ميل .
اذا كنت تسحب مقطورة او تقود سيارتك في منطقة جبلية فعليك بتغيير زيت القير اكثر من مرة , هذا بسبب الحمل الكبير المسلط على القير في مثل هذه الظروف الشديدة .
اليوم , العديد من السيارات لا تحتوي على مقياس مستوى زيت القير ؟ كيف تعرف اذا كان الزيت يحتاج الى تغيير ؟ قد يساعدك القاء نظرة سريعة على جدول الصيانة الخاص بسيارتك .
على سبيل المثال لا الحصر , بالنسبة لسيارة جيب رانجلر ( 2017 ) , ينص جدول الصيانة على ما يلي :
قم بتغيير زيت القير على مسافة 60000 ميل اذا كنت تستخدم سيارتك في اي مما يلي :
سيارات الشرطة _ التاكسي _ او ضمن قافلة او اسطول نقل _ او القطر المتكرر للمقطورات , والا فقم بالتغيير عند 120000 ميل .
يمكنك تحديد موعد تغيير زيت القير بناءً على شدة الحمل , لانك تعلم انه يجب تغيير الزيت ما بين 60000 الى 120000 ميل .
ومع ذلك , في العديد من السيارات الحديثة , لا يتم ذكر موعد تغيير زيت القير في جدول الصيانة , او يتم تضمينه فقط في ظروف القيادة القاسية .
على سبيل المثال : ينص دليل الضمان والصيانة لسيارة تويوتا كامري ( 2018 ) على تغيير زيت القير عند 60000 ميل في ظروف القيادة القاسية والتي تم ذكرها في المثال السابق , ويطلق عليها شروط التشغيل الخاصة , اما في ظروف القيادة العادية فلا يتم تضمين موعد تغيير زيت القير .
[SIZE=5]سؤال : [SIZE=4]اذا لم يكن موعد تغيير زيت القير مدرجا في جدول الصيانة , فهل هذا يعني ان الزيت مستمر الصلاحية مدى الحياة او العمر التشغيلي للقير ؟
[SIZE=5]الجواب : [SIZE=4]نحن نعلم انه يتعين علينا ان نأخذ بتوصيات الشركة المصنعة وبدقة والتزام شديدين , تريد الشركة المصنعة إظهار تكاليف صيانة اقل لمنتجاتها , ولكن هذا لا يعني ان ننقاد لهذه التوصيات بشكل اعمى .
صحيح ان زيوت القير قد تحسنت جودتها ونوعيتها ولكن [SIZE=5]لا [SIZE=4], لن يزيل هذا الوصف التآكل الميكانيكي داخل القير , لا تزال مشكلة القير موجودة سواء كانت ناجمة عن التآكل او لاسباب اخرى .[/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE]
سؤال : هل يجب تغيير زيت القير اذا لم يتم ذكره في جدول الصيانة ؟ هل يوجد سبب لعدم تغيير زيت القير إطلاقاً ؟
الجواب : [SIZE=4]تحدثنا مع اثنين من اصحاب السيارات لهما وجهات نظر مختلفة , أحدهم قال : لقد راجعت جدول الصيانة الخاص بسيارتي ولم اجد ذكر لزيت القير , سألت الفني المسؤول عن صيانة سيارتي فقال : لا توجد مشكلة , هذا الكلام كان بعد ان قطعت سيارتي 55000 ميل , والآن انا على اعتاب الـ 80000 ميل وسيارتي تعمل بشكل جيد .
الآخر قال : سيارتي قطعت 160000 ميل وقد اشتريتها مستعملة قبل عام , في بعض الاحيان حينما اقوم بتعشيق القير على النمرة R , يكون هنالك تاخير بسيط ولكن بالمجمل فان القير يعمل بشكل جيد , اخبرني الفني ان الزيت متسخ , لكنه حذرني من ان تغيير الزيت المتسخ عند قطع هذه الاميال العالية أمراً محفوفاً بالمخاطر , واحيانا ممكن ان يزيد الامر سوءاً , لذلك قررت تركه .
[SIZE=5]إذن لماذا من الخطر تغيير زيت القير في السيارة ذات الاميال العالية ؟
[SIZE=4]
اذا لم يتم تغيير الزيت مطلقاً , فقد يكون ملوثاً بمخلفات التآكل في القير البالي , يمكن لهذه المخلفات ان تقوم باغلاق المكابس والحلقات المطاطية والصمامات ومجاري تدفق الزيت .
بمجرد التخلص من كل هذه الاوساخ والمخلفات بعد تغيير زيت القير فقد يبدأ ناقل الحركة في الانزلاق او التنمير بشكل مختلف , حالات مثل هذه واردة وقد رأينا ذلك يحدث بالفعل .
[SIZE=5]كيف يتحقق الفني من مستوى الزيت وحالته الصحية بدون مقياس العمق العادي ( عصا القياس ) ؟
بعض القيور تحتوي على قابس حشو الزيت ( سدادة فائض او قابس فحص ) , ويعضها يحتوي على عصا قياس صغيرة مثبتة بمسامير .
في بعض السيارات والشاحنات يوجد انبوب قياس , ولكن لا يوجد مقياس عمق , الوكالات لديهم مقياس العمق كأداة خاصة بهم .
يتضمن الاجراء النموذجي تدفئة السيارة اثناء قياس درجة حرارة الزيت وباستخدام أداة الفحص وبمجرد الوصول الى درجة حرارة معينة فان زيت القير سوف يخرج من سدادة حشو الزيت , ويطلق على هذه العملية ( الفحص او التدفق الزائد ) ,, او يتم قياس المستوى بمقياس العمق الصغير او الاداة الخاصة .
[/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE]
ما الذي يسبب إنزلاق القير ؟
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]1- مشاكل الملف اللولبي ( الصمامات او الحساسات ) solenoid
2- التروس البالية
3- نطاقات نقل مكسورة او تالفة Broken Transmission Bands
4- إنخفاض مستوى زيت القير
5- مشاكل في محول العزوم ( الطنجرة )
كما نوهنا في بداية الموضوع فان زيت القير له وظيفتان وهما :
1- تزييت وتشحيم مفاصل القير
2- نقل حرارة القير بعيد عنه والتخلص منها , حيث ان درجة الحرارة الداخلية للقير تكون اعلى بما يصل الى 150 درجة من درجات حرارة المحرك .
الحرارة هي اكبر اعداء زيت القير , انه يسرّع عملية الاكسدة ويؤدي الى تحلل الزيت كيميائيا , وهذا يمكن ان يتسبب في تولد الورنيش والحمأة داخل القير مما يؤدي الى انسداد ممرات الزيت الضيقة ويمكن ان يؤدي الى توقف عمل الصمامات .
عبارة ( Filled for life ) : تعني ان الزيت لا يتغير ومواكب الى مدى العمر الافتراضي للقير , هذا بالضبط ما يعنيه ( صلاحية المصنع ) .
طيب , ماذا نفعل ان عطل القير بعد انتهاء صلاحية ضمان المصنع ؟ ماذا تعتقد رد فعل الوكيل وماذا سيفعل ؟
الجواب وبكل بساطة لا يفعل شيء , انت من تتحمل تكاليف شراء قير جديد .
لذا من المهم جدا ان تقوم ولو لمرة واحدة بتغيير زيت القير المختوم مدى الحياة خلال العمر الافتراضي للقير لكي يدوم معك مدة اطول .
[SIZE=5]خلاصة القول : ان عبارة ( Filled for life ) هي عبارة مضلّلة ومخادعة خصوصا للذين يستخدمون يارتهم في ظروف شاقة .
هنالك 6 علامات تشير الى ضرورة تغيير زيت القير :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- اتساخ الزيت وتحول لونه من اللون الوردي الصافي الى الاحمر الغامق او بني غامق
2- سماع صوت ضوضاء او صوت ونه تصدر من القير
3- انزلاق التروس
4- عدم قدرة السيارة على الرجوع للخلف عند وضع القير على نمرة R
5- ارتفاع درجة حرارة المحرك
[/SIZE][/SIZE]هل يمكن ان يكون تغير زيت القير مضراً بالقير ؟
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]كثيرا ما اسمع الفنيين يقولون لا تغير زيت القير طالما لا توجد مشاكل في عمل القير وان السيارة تعمل بشكل جيد ؟
جوابي على ذلك هو : ان السيارة والقير يعملان بشكل جيد ذلك لانني مواضب على تغيير زيت القير بمواعيده المحددة .
من المحتمل ان ادفع ثمناً باهضاً في حال اعتمادي على رأي الفني , وفي نفس الوقت لا يوجد مني ادنى التزام في تغيير زيت القير في مواعيدة المحددة .
في حال لم يتم تغيير زيت القير بعد ان قطعت السيارة تقريبا 94000 ميل او 150000 كيلومتر , ولا يزال القير يعمل بزيت ناقل حركة ( مملؤ من قبل المصنع ) , فمن الافضل ترك القير وعدم تغيير زيته, لان زيت القير القديم حينما تغيره بزيت جديد , هذا الزيت الجديد له خصائص تنظيف جيدة ويمكن ان يؤدي ذلك الى ازالة الورنيش من عبوة القابض ( مجموعة حزم الكلتشات ) داخل القير مما يتسبب في حصول حالة انزلاق القابض , في حين ان شطف وغسل القير بواسطة ماكينة خاصة يمكن ان يتلف الاختام القديمة في القير مما قد يتسبب في حدوث مشاكل تسرب للزيت ومشاكل هيدروليكية .
قد تغامر بتغيير زيت القير ولكن لا تشطف القير,, في حال لم تظهر اي مشاكل بعد تغيير الزيت القديم الرديء فانت محظوظ .
الزيت رقيق جدا بحيث يمكنه التحرك حول الفجوات والمسالك داخل القير , ومع تقدم الزيت في العمر فانه يصبح اكثر سمكاً ويصبح اقل انزلاقاً , احيانا يكون هذا الاحتكاك الاضافي المتولد من الزيت القديم هو من يحافظ على عمل الكلتشات بشكل لا بأس به .
وفي حالة حصول مشكلة الانزلاق فبالامكان استخدام مادة مضافة الى القير نساعد على في منع القابض من الانزلاق .
ومع ذلك , من الافضل تغيير الزيت كل 50000 ميل الى 80000 كيلومتر , اذا كنت تفعل ذلك بانتظام فلن تضطر الى التساؤل عما اذا كان تغيير الزيت في المرة القادمة سيؤدي الى حدوث مشاكل في القير .
[/SIZE]
السبب الاكثر شيوعا لاحتراق الزيت هو ارتفاع درجة حرارة القير , قد يسخن القير لعدة اسباب وهي :
[SIZE=4]1- حمل واجهاد عالي ومتواصل : الاشتغال الشاق للقير سوف يعرضه الى حمل واجهاد مستمر , مثل القيادة في الامكان المرتفعة والشديدة الانحدار او تجر حمولة ثقيلة او القيادة في ميدان السباق .
2- انخفاض مستوى زيت القير : يؤدي تشغيل السيارة بمستويات منخفضة من زيت القير ولفترات طويلة الى زيادة خطر ارتفاع درجة حرارة القير .
3- خلل في الملفات اللولبية : اذا حصل خلل او عطل للصمامات فسوف يؤدي الى منع مرور تدفق الزيت الى اماكن معينة , وتسمى هذه الظاهرة بالتجويع او العطش , مما يؤدي الى ارتفاع في درجات الحرارة وحصول تآكل في مكونات القير .
[SIZE=5]طريقتين لتغيير زيت القير :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]عندما تريد تغيير زيت القير , لديك خيارين وهما :
1- تغيير كامل عن طريق الشطف بواسطة ماكنة مخصصة لهذا الغرض , وهذا يشمل اخراج وتفريغ الزيت القديم من كرتير الزيت وانابيب التبريد وبراد القير وجميع مفاصل القير . كما يمكن تغيير كامل الزيت وبطريقة يدوية ولا تحتاج الى ماكنة مخصصة , وقد وضحت هذه الطريقة في مقاطع الفيديو المرفقة بالموضوع .
2- التغيير التقليدي : اي تفريغ الزيت القديم من وعاء القير ( الكرتير ) , وهذا يعني بقاء نسبة من الزيت القديم داخل القير قد تصل احيانا الى 50% .
كقاعدة عامة , فان كنت تغير زيت القير بشكل منتظم فان الطريقة الاولى هي خيارك الافضل , اما العكس فان الطريقة الثانية هي الافضل .
[SIZE=5]ملاحظة : [SIZE=4]ان ارتفاع درجة حرارة القير ممكن ان يؤدي ذلك الى دخول سيارتك في نظام الوضع الطاريء ( Limp Mode ) , وينخفض اداء المحرك وتقل طاقته وقد تضيء لمبة التحذير وتظهر رسالة في الطبلون ( Reduced Engine Power ) .
هنالك عدة مستويات لقيمة درجة حرارة القير , وبالطبع فانها تختلف من قير الى آخر .
المستوى الاول : اذا وصلت درجة الحرارة الى حوالي 220 فهرنهايت ويقابلها 104 درجة مئوية , فقد تلاحظ تولد برادة معدنية ممزوجة مع الزيت او في قاع كرتير الزيت .
المستوى الثاني : اذا وصلت درجة الحرارة الى حوالي 240 فهرنهايت ويقابلها 115 درجة مئوية , فقد تتعرض الاختام المطاطية الى خطر التصلّب وتسرب الزيت منها .
المستوى الثالث : عند 260 فهرنهايت ويقابلها 126 درجة مئوية , من المحتمل حصول انزلاق في القير , وقد تحتاج الى بعض الوقت لحين انخفاض درجة الحرارة لكي يعود القير للعمل مجدداً .
المستوى الرابع : عند 295 فهرنهايت ويقابلها 146 درجة مئوية , فقد يحصل خلل كامل في القير وتضطر حينها الى توضيب القير .
[SIZE=5]تم الموضوع
في الصفحة التالية مرفقة صور ومقاطع فيديو تخص الموضوع
هذا الموضوع خلاصة عدة مواضيع اجنبية ذات مصداقية عالية
تحياتي واحترامي للجميع
اخوكم ابو مصطفى النعيمي
[/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE]
[/SIZE][/SIZE][/SIZE][/SIZE]
