المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MADI1
مشكوور يا غالي على الشرح الرائع للتقنية الجديدة ،، بالطبع هي تعتبر أكبر ثورة بمحركات البنزين منذ أيام التحول من الكاربوريتر إلى أنظمة الحقن.
اسمحلي أضيف بعض المعلومات عن المحرك :
أولها أن المحرك يستخدم شمعات الاحتراق فقط في حالتين :
1- حالة بداية التشغيل و المحرك بارد أو ما يسمى بالـCold Start.
2- في حالة التسارع القوي أو ما يسمى بحالة الـ Wide Open Throttle
أما بقية الظروف التشغيلية فتتم بالانضغاط كمحرك الديزل
......
ثانيا السوبر تشارجر لم يتم استخدامه هنا لأغراض الأداء ، بسبب الحاجة لمزيج فقير قد نحتاج لكميات هواء أكبر ، و بالتالي هو عبارة عن جهاز للتحكم بكمية الهواء الداخل للمحرك - المحرك كأنه تنفس طبيعي ، السوبرتشارجر ليس له أي تأثير على الأحصنة أو العزم -
........
ثالثا المحرك يغير نسبة انضغاطه باستمرار باستخدام تغيير توقيت فتح و إغلاق الصمامات ،، أي نسبة الانضغاط تصبح 1.14 في مناطق الاشتعال بشمعة الاحتراق المذكورة بالأعلى ، و تعود لـ1.16 أو 1.18 في منطقة الاشتعال بالضغط
...
يا غالي كثير وصلوا لضغوطات عالية ، لكن بالنسبة للألمان أغلب محركاتهم مشحونة ، و بالمحركات المشحونة نسبة الانضغاط الأقل أفضل لأنها تمكنك من إدخال كمية هواء أكبر و بالتالي كمية بنزين أعلى و هو ما يؤدي إلى قوة أكبر.
لكن بالنسبة لمحركات التنفس الطبيعي زيادة نسبة الانضغاط أفضل لأنك تقدر عندها تخرج قوة أكبر بكمية بنزين أقل ، لكن البنزين عنده نقطة نسميها نقطة الاشتعال الذاتي و هي تحصل عند نسبة انضغاط 1.14 ، يستحيل لأي محرك بنزين يعمل بشمعات الاحتراق أن يتجاوز هذه النسبة ، لأن بعدها البنزين بيشتعل ذاتيا ، اللي اشتغلت عليه مازدا هو التحكم بتوقيت هذا الاشتعال الذاتي عن طريق استخدام شمعات احتراق للتحكم بالتوقيت في الظروف الغير ممكن فيها التحكم بالاشتعال ذاتيا و هي النقطيتين اللي ذكرتهم بالأعلى ( هذه النقطة اللي فشلوا عندها كل المصنعين اللي بحثوا بهذه التقنية ، وهي أنهم عجزوا عن التحكم بتوقيت هذا الاشتعال الذاتي )
بالنسبة للمنافسين ، عندك محرك الكامري الجديد نسبته 1.13 للبنزين و 1.14 للهايبرد .
تحياتي لك ..
.