انفينيتي ستعرض أول محرك انتاجي بالعالم يعمل بتقنية الضغط المتغير بمعرض باريس الدولي الشهر القادم ،، هذه التقنية استغرقت 20 سنة من التطوير حتى تمكنت نيسان أخيرا من وضعها بمحركاتها ،، نتيجة لذلك محرك عالي الأداء و في نفس الوقت اقتصاد كبير باستهلاك الوقود ، المحرك بقوة 265 حصان ،، و عزم دوران 337 نيوتن.متر ..
الآن لندخل بداخل هذا المحرك لنرى كيف يعمل :
-- أولا : الأجزاء ( من الصورة ) .
Piston : المكبس
Upper Link : الذراع العلوي
Multi Link : ذراع متعددة الوصلات على شكل متوازي أضلاع
Harmonic Drive : موازن القيادة ( القطعة التي تتحكم بنسبة الضغط بأوامر من كمبيوتر المحرك )
Control Shaft : ذراع تحكم .
Actuator Arm : ذراع موازن القيادة .
-- ثانيا : مبدأ العمل .
كما نرى من الصورة المحرك يغير نسبة انضغاطه باستمرار بين 8:1 و 14:1 حسب الظروف التشغيلية عن طريق تغيير طول شوط الانضغاط . عندما المحرك يعتقد أنك بحاجة لطاقة عالية تتحرك الـ Harmonic Drive لتغير وضعية الـ Multi Link و بالتالي تنزل المكبس للأسفل فتصبح نسبة الانضغاط 8:1 .
لماذا نحتاج لتخفيض نسبة الانضغاط عند الحاجة لطاقة عالية ؟؟
تخفيض نسبة الانضغاط ستسهل مهمة التيربو بإدخال المزيد من الهواء لحجرة الاحتراق دون مخاطرة حصول الاشتعال المبكر للوقود (( و هو اشتعال الوقود قبل أوانه ، أي اشتعال الوقود قبل وصول المكبس لأقصى ارتفاع وهو ما يضر المحرك بشكل كبير و ينقص عمره ))
..
أما عندما يعمل المحرك بدون حمل عالي فستتم العملية بالعكس تماما ،، الـ Harmonic Drive ستتحرك بالعكس لتغير وضعية الـ Multi Link لترفع المكبس للأعلى و بالتالي ترفع نسبة الانضغاط لأقصة نسبة 14:1 مع استخدام تقنية محرك دورتي الاحتراق Otto-Atkinson و أيضا نظامين لحقن الوقود ( مباشر غير مباشر بنفس الوقت ) و بالتالي نحصل على كفاءة عالية جدا باستهلاك الوقود .
لمزيد من التفاصيل عن محرك دورتي الاحتراق Otto-Atkinson يرجى مراجعة موضوعي السابق عن هذا المحرك :
نظرة هندسية : تقنية المحركات بدورتين احتراق VVT-iW
............................
المحرك يذكرنا بنموذج شركة ساب السويدية الذي قدمته عام 2000 لمحرك متغير نسبة الانضغاط :
هذا المحرك الذي قدمته ساب كمحرك اختباري ( لم يصل للمرحلة الانتاجية أبدا بسبب عبقرية جنرال موتورز :a120(115): ) هذا المحرك يعمل على فكرة وجود جسمين للمحرك مع وجود Actuator يرفع و ينزل رأس المحرك لتغيير نسبة الانضغاط - كما نرى فكرة أخرى لتغيير نسبة الانضغاط عن طريق تغيير موقع رأس الاسطوانة بدلا من رفع و انزال المكبس كما فعلت انفنيتي -
لكن فور شراء GM لساب تم الغاء المشروع .. ما يجعل انفينيتي أول شركة بالعالم تنجح بايصال هذه التقنية للانتاج التجاري .
.....
ما شرحته بالأعلى مع الصورة ان شاء الله كافي لفهم التقنية بالكامل بالعربية ،، من يريد شرح اضافي بالفيديو بالانجليزية لما تحدثنا عنه بالأعلى موجود هنا :
https://www.youtube.com/watch?v=kV2ApRM_Pi8
لمن يتساءل المحرك ليس الأقوى أو الأكثر كفاءة بالعالم ، و لكن لاقى كل هذا الاهتمام لأنه مذهل لأنه نجح بجمع كفاءة استهلاك الوقود مع الأداء العالي ..
......
كاتب الموضوع : MADI
المصدر : Road & Track
مجلة اليابان العربية
Infiniti
