هل ضيّعت لكزس الطريق بجيل LS الجديد ؟

شخصياً لايعجبني التوجه الاخير لشركة لكزس في سيارتها الفارهة LS لتحويلها الى سيارة رياضية في تصميمها وتعليقها جرياً وراء الالمان

لكزس كانت تتميز بالهدوء والعصرية والراحة بالقيادة والاعتمادية
شاهدت السيارة في معرض دبي ولم تعجبني

شكراً عبدالله ويعطيك العافية

وما الذي يجعل لكزس تصل إلينا بنفس مستوى لكزس بالخارج؟

دام وكيلها معروف بالحوسة وجايب محرك 6 سلندر وأغلى من محرك 6 سلندر توين تيربو؟

فلا استغرب كلام الاعضاء عن سوء مستوى العزل فيها بسبب انها تم أحضارها بمواصفات اقل من المطلوب حتى بمايختص بالعزل, شيء لن أستغربه أبدا من مجموعة تويوتا وان كانت لكزس منفصلة وغيره من هذا الكلام لن استغربه ابدا

ربما لو توفرت بخيار 8 سلندر راح يفضلها الكثير

وخيار ال٦ سلندر يلغى تماما ويكون محله ال ٦ تيربو

استغرب من تسويق ال ٦ سلندر ع سيارة بهذا الحجم

واقتصاد الوقود سيء جدا فيه!

اما السيارة بالعكس جميلة لولا بعض التخلف من

لكزس في ادخال الهوية الغريبة (الشبك الكبير

بطريقة لم توفق مع تصميم ال اس-حروف ال )

الداخلية جميلة جدا و لو تم تحسين لوحة العدادات

والدركسون لكانت اجمل!

اشوف سعرها مغري للشراء بصراحة وتوقعته

اغلى من كذا ! لكن اعتقد والعلم عند الله تراجع الكثير

عنهاهو عدم تقبل محرك ٦ سلندر بالرغم ان ارقامه

افضل من ال ٨ سلندر!

وجهة نظري وليتني امتلك الخبرة الكافية للقيادة

ولذلك اكتفي بوجهة نظري الشخصية حولها

.....الجميل MADI :56:؛ مشاركتك كخبير متخصص في اللكزس شيءُ جميل و رائع ؛ لكنه سيكون أروع لو جربت ( بنفسك ) وأعطيتنا رأيك بعدها في ال S class مع نظام Magic Body Control (و حتى بدونه فهي مريحة ) و الفئة السابعة الجديدة خصوصا ال 750il (و ليس الX Drive ) مع نظام Excutive Drive Pro مع الكاميرا الماسحة للطريق الاختيارية
....و مع الأودي ال A8 2018 مع نظام Audi A8 AI Active Suspenion ...و تقارن ذلك _كما قال أستاذنا عبدالله الفوزان :54:_ بتجربتك للكزس LS 500 2018 الجديدة و نظامها بالتعليق الهوائي ( الثوري:bigggrin: ) ....و لكن على شوارعنا و حارتنا نحن المليئة بالميلات و النتوءات و الانخفاضات و الحفر و المطبات التي كأنها أرصفة ؛ و ليس في شوارع أوروبا و أمريكا و اليابان الذين لا يحتاجون هذه الأنطمة أصلاً !!!
و في النهاية فكل شخص له ميل و وفاء لنوع معين من السيارات ....شخصياً أشعر أن المرسيدس S Class فيها نكهة و توليفة و تتبيلة:c027: عَجِزَت كل السيارات المنافسة من الوصول إليه منذ الموديل w126 و حتى الموديل الحالي w222 ؛ يأتي بعدها الأودي A8 .....و طبعاً لغيري خيارات أخرى أحترمها و أقدرها ....لكن لا أحد يستطيع انكار هدوء و راحة اللكزس LS 400 و LS 430 ....و كيف كانت صدمة العالم و شركة مرسيدس بالذات حينما حققت لكزس LS 400 مبيعات خرافية في أمريكا و أوروبا أثرت على الشركات المنافسة حين تقديمها مطلع التسعينيات الميلادية .....

يا غالي الموضوع مع رسمة الإطار بغض النظر عن نوعه

أما أن السيارتين أفضل من لكزس بالعزل فهذا ما أعتقده حتى نشوف مقارنات بالأرقام لأن أكبر نقطة تميز للكزس LS بكافة أجيالها جملة مشهورة قرأتها بكثرة بكل مقارنة أمريكية أو أوروبية " The complete silence inside the cabin " !!

اقتباسات على هدوء هذا الجيل :

مجلة AutoWeek


مجلة Motor1


مجلة Wheel


مجلة Edmunds


موقع Jmlnews



و غيرها الكثير ، يعني تقول فيه إجماع على مستوى هدوء ملفت حتى من مجلات عادة ضد لكزس ، لذلك قلت لك صدمت شفت أحد يتكلم على عزل الـ LS ، فيه مجلات انتقدت أمور كثيرة بتنفيذ التكنولوجيا و متعة القيادة ، لكن الهدوء دائما نقطة تميز للـ LS

تحياتي لك .. :54:

.

.الاطار اللي يتركب على الفئة الخامسة موديل 2017 - 2018 هو من نوع قوديير وهدوءه جيد عندما يكون جديدا ولكن قاسي ناهيك عن الاداء السيء

غالبا ينصح لملاك الفئة الخامسة والفئة E باستخدام اطارات كونتننتال او الترقية الى الاطار الافضل في العالم بايلوت سوبر سبورت ميشلان


اما بخصوص اللكزس ومن اشتكى منها هم ناس اصلا جربوا الفئة السابعة وجربوا الفئة S فليش راح ينتقدون العزل الارضي بالذات من بين هالسيارات الا اذا كانوا معتبرين السيارتين مثال للعزل وقارنوا لكزس بها


ولا اضن ان اطارات لكزس سيئة لان اطاراتها بريدجستون وهي اطارات جيدة وهي نفسها على الفئة السابعة للمعلومية

بصراحة يا غالي لم أقرأ أن أحد اشتكى من العزل الأرضي إلّا بهذا المنتدى !!

جميع المراجعات الأمريكية و الأوروبية التي قرأتها للآن كلها أثنت بشكل كبير على العزل و على مستوى الراحة ،، التكنولوجيا أيضا الأفضل بفئتها بعد الـ A8 الجديدة ، لكن الأغلبية اشتكى من طريقة تنفيذ هذه التكنولوجيا مثل ترتيب العرض بشاشة البروجكتر الكبيرة و نظام شاشة الترفيه و صعوبة الوصول لقوائم التحكم بالمساج و التسخين و التبريد للمقاعد أمور بسيطة بالتنفيذ كان كل ما قرأته من انتقادات

اقتباس عن قيادة المركبة من Motor Trend الأمريكية : " The new LS otherwise drives and rides as effortlessly as you’d expect from flagship luxury sedan. Large road deformities are dispatched easily, and yet the car handles as well as you’d expect of one this size. It’s tighter and more responsive than the outgoing car but with no obvious sacrifice to ride quality. We would prefer more responsive throttle and brake pedals, but their softness suits the car and doesn’t hurt measurable performance. "

أمّا من ناحية هندسة السيارة فكما أوضحت بموضوع النظرة التقنية الشاملة سابقا مستوى العوازل المستخدمة زادت بشكل كبير عن الجيل السابق و بالتالي منطقيا عزلها أفضل من الجيل السابق اللي أخذ إلى جانب الـS بالـ2010 لقب المقصورة الأكثر هدوءا بمعدل ضجيج قريب الـ 63 ديسيبل ..

أما ما شعر به بعض الأخوة هنا ( ليه بالخارج الكل أثنى على عزلها و هنا لأ ) أكيد رسمة الإطار غير مناسبة لشوارعنا ،، كما اشتكى لي عدد كبير من زبائن الـBMW الفئة الخامسة من سوء العزل الأرضي و اللي نصحتهم فقط بتغيير نوع الإطار و بالفعل اختفت المشكلة تماما ( من غير المنطقي أن يكون العزل غير جيد بسيارة فخمة حتى لو كانت الفئة الخامسة )

يؤسفني افادتكم بان كفرات الرن فلات ليس لها علاقة بالصوت والعزل لكن لها علاقة بقسوتها قليلا ولكن ليس بالشكل المبالغ فيه

الرن فلات هو مجرد اطار بجدار جانبي مقوى بتقنية النانو لاجل يحمل السيارة في حال الكفرات تم افراغها من الهواء

ولو تلاحظون الفئة السابعة والمرسيدس اس كلاس كلهم رن فلات ومع ذلك العزل عندهم جميل جدا جدا جدا


نجي للعزل اللي في لكزس

المشكلة فيه هي العوازل الارضية ونوعية الربلات اللي في محور العجلات وبجزئية لايمكن تجاهلها الجنوط لها علاقة في الموضوع

في سيارة فلاقشيب وفخمة من الطبيعي ان تكون المساعدات هوائية ولكن من الممكن ايضا استخدام مساعدات لولبية مع مخمدات متكيفة الكترونيا وراح تعطيك الراحة وتعطيك الاداء لكن في

الراحة لايمكن مقارنتها بالهوائية نهائيا والمشكلة في لكزس هو ان النظام الخاص بالتعليق ليس متطور ابدا وما يلبي المتطلبات الخاصة بالامتصاص والاداء في نفس الوقت

اتمنى من لكزس تعيد النظر في التصميم وتفهم نمط العملاء جيدا وتختار اما عملاء مرسيدس اللي يفضلون الراحة والعوم في الغيوم واما ان تختار عملاء البافارية واللي يحبون الاداء

الرياضي ممزوج مع الفخامة لان الخلط بينهم يعتبر من المستحيلات تقريبا

في الحقيقة انا اتوقع لو كان الاسم GS واقصر قليلا سوف تنجح نجاح باهر

ومن ثم يخرجون نسخه فخمة وليست رياضية من LS

ان شاء الله عزلها عزل ددسن جبها انت بس

وانا جربتها والصراحة العزل الارضي مخجل لشركة مثل لكزس

و هل العزل الأرضي و الراحة السيارات في الألمانية سيء ؟!!:5::......المرسيدس ال s class ( اليخت ) قمة في الراحة و العزل و الفخامة ....و حتى البافارية نزلت لأول مرة _ التعليق الهوائي لزيادة الراحة و نزلت نظام مشابه لل Body Magic Control في بعض فئات ال 750 و 760 ( لكن لا أظن في فئات ال X-drive ) و قدمت أودي A8 نظام يتفوق عليه ....و قد جربت البافارية الجديدة فوجدت فيها نعومة في القيادة و راحة و عزل أفضل من الجيل السابق مع الاحتفاظ بالنفس الرياضي و متعة القيادة لو اخترت النمط الرياضي .... و أظن أن الأودي الجديدة A8 _و الله أعلم _ ستتفوق في الراحة و العزل و بعض التكنولوجيا على البافارية و المرسيدس ؛ لكن لن تبقى الفخامة المطلقة و روعة الداخلية و تناسق الألوان إلا من نصيب المرسيدس التي تحلق فيه بعيداً عن زميليتيها .....أما اللكزس فلا أعجبني شكلها الداخلي و لا أنظمة تعليقها المتأخرة عن الألمانيات ( على الأقل تجعلها خيارات و لا تجعل قمة نظام الراحة هو التعليق الهوائي الموجود في سيارات كثيرة أقل بكثير من هذه الفئة) ....11 عاماً من البحث و التطوير و التجارب و في النهاية :29: .....أنا متأكد لو أنها أخذت حسن كتبي و غيره من الخبراء_ و معهم أوتشيها مادارا :ch19:__وأطلعوهم على نماذج ال protypes لأخبروهم بهذه العيوب قبل اطلاعنا على هذا المنتج في صورته النهائية الذي لا يليق بسيارة عريقة مثل ال LS :c0038:

ايه لكزس ضيعت الطريق بالجيل الجديد من لكزس والسبب هو تخبط لكزس بن نوعية عملاء البافارية ونوعية عملاء مرسيدس والضياع بينهم يؤدي الى تضييع الطريق اصلا