بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
تم زيارة وكيل سوبارو مؤخرا لتجربة سوبارو WRX ذا ناقل الحركة CVT وللمعلومية موديل السيارة 2015 التجربة كانت الاسبوع الي راح والسيارة لا يوجد فيها أختلافات واضحة بالنسبة لي عن الموديل الحديث عدى اضافات مثل الاكسسوارات (خطوط حمراء على الجناح والشبك فقط) ولم يطرأ تغيير على السيارة إلا فيس لفت وسيكون بعام 2018 والتغيير الكلي في عام 2020 :27:
صور السيارة
تفاصيل سيارة التجربة:
فئة السيارة: ستاندر WRX بناقل حركة CVT مع تبديل اليدوي خلف المقود
نظام الدفع: Symmetrical AWD
المحرك: 4 سلندر بنزين سعة 2 لتر بتيربو شارج على شكل H بقوة 268 حصان
عدد الوسائد الهوائية: 6 وسائد هوائية بين أمامية وجانبية ,وستائر جانبية
نظام ثبات VDC أساسي
نظام مكابح ABS,EBD,BA
نظام وضع القيادة الذكي SI-DRIVE
نظام توجيه عزم الدوران الفعال ACTIVE TORQUE VECTORING
شاشة عرض معلومات متعددة الوظائف
مثبت سرعة وتحكم بالاستريو عن طريق المقود
جنوط ألمنيوم مكلحة مقاس 17
...
فرق الاستاندر عن الفل كامل:
مقاعد جلد
كاميرا خلفية
فتحة سقف
شاشة العرض أكبر من الستاندر فرق أنش واحد (أعتقد ملونة والستاندر عادية أقول أعتقد)
جنوط ألمنيوم مكلحة مقاس 18
مقعد السائق تعديل كهربائي
تشغيل ودخول عن طريق البصمة
أعتقد تطريزة جلد المقود تختلف للافضل في الفل كامل
قيمة الستاندر في 105 ألف ريال أذا ماكنت ناسي
والفل كامل في 120 الف, الافضل مراجعة الوكيل للتأكد من السعر
تفاصيل التجربة:
حقيقة كنت متشوق من فترة لتجربة سوبارو WRX بناقل الحركة الآلي الجديد الذي تم تغييره من ناقل أوتوماتيك تقليدي 4 سرعات نوع E-4AT إلى نوع CVT رغم أن فيه كثيرين سواء هنا أو بالخارج لم يكونوا مقتنعين بفكرة ناقل الحركة الأوتوماتيك ذا التروس الافتراضية إلا ان من الواضح ان شركة سوبارو متثق فيه كثيراً لتجعله بشكل أساسي بأغلب سياراتها لا سيما أن فئة WRX قوتها الحصانية لا تتجاوز 270 حصان (بينما في اليابان قوتها 296 حصان وتأتي بناقل حركة الآلي CVT!)
تجربتي المبدئية في هذه السيارة حقيقة مقاعد السيارة مريحة جدا رغم أن السيارة رياضية لكن قد يكون بسبب أن المقاعد مخمل وقد يكون الأمر مختلف مع المقاعد الجلد فأراها قاسية بعض الشيء في صالة العرض للفل كامل من WRX.
أستجابة المحرك ممتازة حقيقة كذلك ناقل الحركة الآلي CVT متوافق مع قوة السيارة وتعطي فزة وأنطلاقة ترضي لعشاق القيادة الرياضية حتى ساعات أسمع صوت العطاس حق التيربو لما ادعس بقوة ثم افك (لكن حقيقة ليس دائما أسمعه) حتى أني لم ألاحظ عند الضغط عليه أن يعلق القير على أعلى RPM ثم يعلق عليه حتى يصل إلى السرعة المطلوبة بل يقوم بالتبديل السرعات وكأنك بقير تقليدي وكان سلس بالنسبة لي ولم ألاحظ عليه ملاحظات CVT المزعجية الذي البعض يتحدث عنها في الماركات المنافسة.
تم تجربة التسارع من 0 إلى سرعة 100 حقيقة لاحظت أن تسارع السيارة من السكون حتى 10 أو 20 كيلومتر/ساعة ضعيف جدا قد أقول أن ممكن ألاحظ تأخر أداء التيربو أو بسبب نظام الدفع الرباعي فيها وتم تجربة مرة أخرى بفصل مانع الانزلاق ولاحظت نفس النتيجة بطئ في بداية التسارع فقط لكن بعد تجاوز 10 أو 20 كيلومتر/ساعة ألاحظ أنطلاقة مذهلة جدا للسيارة, طبعا جربت تسارع برفع مستوى RPM قبل الانطلاقة إلى رقم 2 ثم الأنطلاق من الصفر لكن مازلت لاحظ بطئ الأنطلاقة من صفر حتى 10 أو 20 كيلومتر/ساعة لكن بعدها تلاحظ قوة المكينة الحقيقية تظهر لك.
طبعا افضل رقم تم تسجيله تسارع من مجلة موتر ترند الأمريكية كان 5.4 ثواني لقير CVT من 0 إلى 60 ميل بشكل عام يعني حتى إلى 100 كيلومتر/ساعة راح يكون أقل من 6 ثواني عن الارقام الرسمية :24:
تم تجربة نظام SI-Drive حيث يوجد 3 وضعيات الأولى الوضعية الذكية وهي خاصة بالاقتصاد وشكل الزر هكذا I وتكون تلقائية والثانية Sport شكل الزر يكون هكذا S والثالثة Sport Sharp وشكل الزر يكون S#
طبعا في الاولى اداء رياضي لكن ليس عالي جدا والثاني أداء رياضي لكن عالي جدا وحقيقة لا تلاحظ الفرق كزيادة أحصنة مجرد أن دعسة البنزين أو أخراج قوة المحرك تكون مبكرة قليلأ عن وضعية Sport فقط, طبعا لاحظ شغلة أخرى أن عند وضعية Sport السيارة بأمكانها وضع ناقل الحركة على D أو التنقيل اليدوي, بينما عند أختيار وضعية Sport Sharp يتغير تنقيل المحرك يصبح مباشرة يدوي ويصل إلى 8 سرعات أفتراضية حتى وأن كان القير على وضعية D وليس M يتغير تلقائيا لوضعية اليدوية ولاحظ أيضا أن في وضعية الذكية ووضعية Sport تنقيل القير يكون تلقائي بين السرعات بينما في وضعية Sport Sharp تكون وضعية تنقيل القير يدوية بشكل أجباري! أي أن لما تنطلق من الصفر السيارة ماراح تغير للقير الثاني حتى أن تقوم بتغيير النمرة عن طريق مبدل السرعات خلف المقود ولا راح يتفتف المكينة حتى تقوم بالتغيير أو تغيير وضعية القيادة من S#
بخصوص نظام التعليق لاحظ السيارة ان احساس الارض ملحوظ لكن ليس بذلك المزعج كأنك راكب بيك أب هايلكس وماشابه كان مريح ولين على مقصورة القيادة من ناحية أمتصاص الطرق المكسرة لكن يضل ملحوظ جدا اي اهتزاز من طرق المكسرة أو عيون القطط وحقيقة رغم قيادتها الممتعة إلا أني قد لا اراها تصلح كسيارة أساسية أو الوحيدة وتودي فيها عائلتك بسبب أحساس بتضاريس الشوارع لدينا وكذلك بسبب مستوى العزل.
بخصوص مستوى العزل حقيقة كان عادي جدا وممكن أقل من المستوى المطلوب كسيارة رياضية مخصصة للأداء الرياضي وحقيقة تم أخباري مسبقا قبل قيادتها وعند الأنتهاء من قيادتها ان السيارة تم تبديل دبة السيارة بنوع مقنافلو فكانت مرتفع صوتها أكثر من العادي حقيقة لا اعلم مدى انخفاض صوت البلد عنها رغم أن المندوب قالي خل اشغلك السيارة الي موجودة بسيارة العرض WRX لكن نسيت وحتى ماكنت بخليها مقياس لانها كانت بمكان صغير جدا وراح يكون الصوت مرتفع وغير مقياس لها بالواقع لاني اول ماشغلت السيارة التجربة عندهم قلت هذي مصيبة لو تكون عندي راح يومياً اقوم الجيران عند تشغيلها :1::
طبعا ملاحظاتي أن السيارة كان فيها مشكلة بالكفرات الظاهر مرقوعه من المسامير كم مرة فيه أهتزازات واضحة حتى على طرق مستوية تماماً وقلت الملاحظة للمندوب بس شكلهم ماراح يغيرون الكفرات هههه :3::
أنطباعي العام عن السيارة:
السيارة جميلة وممتعة القيادة وقير CVT فيها مأدي الغرض حقيقة رغم ممكن الأغلبية يتمنى القير التقليدي فيها لكن عن نفسي القير التقليدي لسيارة سوبارو سابقاً لم يكن بالمستوى المطلوب أبدا فأرى قير CVT فيها أفضل واقل صرفية في حالة وحدة راح أفضل القير التماتيك التقليدي عن قير CVT أذا كان القير التماتيك دبل كلتش فقط, بالنسبة لنصيحتي لشراء مثل هذه السيارة نعم أنصح بها (اذا ماراح تعتمد على صيانة الوكيل) لكن أكون صريح أنها لا تصلح كسيارة أساسية وحيدة لك رغم أنها سيدان وتصلح للعائلة من ناحية اتساع المقصورة وركوب كسيارة سيدان مدمجة رياضية لكن ليست مريحة التعليق فالتعليق محسوس جدا رغم أنه لم يقلل من راحة الركوب إلا أنه سيكون مزعج كسيارة يومية أو كسيارة هادئة بالمقصورة الداخلية بقدر السيارات السيدان العائلية.
والمعذرة على قلة الصور أو عدم تصوير فيديو فلم يكن معي أحد اثناء التجربة ولا احب تصوير الفيديو أثناء القيادة
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
تم زيارة وكيل سوبارو مؤخرا لتجربة سوبارو WRX ذا ناقل الحركة CVT وللمعلومية موديل السيارة 2015 التجربة كانت الاسبوع الي راح والسيارة لا يوجد فيها أختلافات واضحة بالنسبة لي عن الموديل الحديث عدى اضافات مثل الاكسسوارات (خطوط حمراء على الجناح والشبك فقط) ولم يطرأ تغيير على السيارة إلا فيس لفت وسيكون بعام 2018 والتغيير الكلي في عام 2020 :27:
صور السيارة
تفاصيل سيارة التجربة:
فئة السيارة: ستاندر WRX بناقل حركة CVT مع تبديل اليدوي خلف المقود
نظام الدفع: Symmetrical AWD
المحرك: 4 سلندر بنزين سعة 2 لتر بتيربو شارج على شكل H بقوة 268 حصان
عدد الوسائد الهوائية: 6 وسائد هوائية بين أمامية وجانبية ,وستائر جانبية
نظام ثبات VDC أساسي
نظام مكابح ABS,EBD,BA
نظام وضع القيادة الذكي SI-DRIVE
نظام توجيه عزم الدوران الفعال ACTIVE TORQUE VECTORING
شاشة عرض معلومات متعددة الوظائف
مثبت سرعة وتحكم بالاستريو عن طريق المقود
جنوط ألمنيوم مكلحة مقاس 17
...
فرق الاستاندر عن الفل كامل:
مقاعد جلد
كاميرا خلفية
فتحة سقف
شاشة العرض أكبر من الستاندر فرق أنش واحد (أعتقد ملونة والستاندر عادية أقول أعتقد)
جنوط ألمنيوم مكلحة مقاس 18
مقعد السائق تعديل كهربائي
تشغيل ودخول عن طريق البصمة
أعتقد تطريزة جلد المقود تختلف للافضل في الفل كامل
قيمة الستاندر في 105 ألف ريال أذا ماكنت ناسي
والفل كامل في 120 الف, الافضل مراجعة الوكيل للتأكد من السعر
تفاصيل التجربة:
حقيقة كنت متشوق من فترة لتجربة سوبارو WRX بناقل الحركة الآلي الجديد الذي تم تغييره من ناقل أوتوماتيك تقليدي 4 سرعات نوع E-4AT إلى نوع CVT رغم أن فيه كثيرين سواء هنا أو بالخارج لم يكونوا مقتنعين بفكرة ناقل الحركة الأوتوماتيك ذا التروس الافتراضية إلا ان من الواضح ان شركة سوبارو متثق فيه كثيراً لتجعله بشكل أساسي بأغلب سياراتها لا سيما أن فئة WRX قوتها الحصانية لا تتجاوز 270 حصان (بينما في اليابان قوتها 296 حصان وتأتي بناقل حركة الآلي CVT!)
تجربتي المبدئية في هذه السيارة حقيقة مقاعد السيارة مريحة جدا رغم أن السيارة رياضية لكن قد يكون بسبب أن المقاعد مخمل وقد يكون الأمر مختلف مع المقاعد الجلد فأراها قاسية بعض الشيء في صالة العرض للفل كامل من WRX.
أستجابة المحرك ممتازة حقيقة كذلك ناقل الحركة الآلي CVT متوافق مع قوة السيارة وتعطي فزة وأنطلاقة ترضي لعشاق القيادة الرياضية حتى ساعات أسمع صوت العطاس حق التيربو لما ادعس بقوة ثم افك (لكن حقيقة ليس دائما أسمعه) حتى أني لم ألاحظ عند الضغط عليه أن يعلق القير على أعلى RPM ثم يعلق عليه حتى يصل إلى السرعة المطلوبة بل يقوم بالتبديل السرعات وكأنك بقير تقليدي وكان سلس بالنسبة لي ولم ألاحظ عليه ملاحظات CVT المزعجية الذي البعض يتحدث عنها في الماركات المنافسة.
تم تجربة التسارع من 0 إلى سرعة 100 حقيقة لاحظت أن تسارع السيارة من السكون حتى 10 أو 20 كيلومتر/ساعة ضعيف جدا قد أقول أن ممكن ألاحظ تأخر أداء التيربو أو بسبب نظام الدفع الرباعي فيها وتم تجربة مرة أخرى بفصل مانع الانزلاق ولاحظت نفس النتيجة بطئ في بداية التسارع فقط لكن بعد تجاوز 10 أو 20 كيلومتر/ساعة ألاحظ أنطلاقة مذهلة جدا للسيارة, طبعا جربت تسارع برفع مستوى RPM قبل الانطلاقة إلى رقم 2 ثم الأنطلاق من الصفر لكن مازلت لاحظ بطئ الأنطلاقة من صفر حتى 10 أو 20 كيلومتر/ساعة لكن بعدها تلاحظ قوة المكينة الحقيقية تظهر لك.
طبعا افضل رقم تم تسجيله تسارع من مجلة موتر ترند الأمريكية كان 5.4 ثواني لقير CVT من 0 إلى 60 ميل بشكل عام يعني حتى إلى 100 كيلومتر/ساعة راح يكون أقل من 6 ثواني عن الارقام الرسمية :24:
تم تجربة نظام SI-Drive حيث يوجد 3 وضعيات الأولى الوضعية الذكية وهي خاصة بالاقتصاد وشكل الزر هكذا I وتكون تلقائية والثانية Sport شكل الزر يكون هكذا S والثالثة Sport Sharp وشكل الزر يكون S#
طبعا في الاولى اداء رياضي لكن ليس عالي جدا والثاني أداء رياضي لكن عالي جدا وحقيقة لا تلاحظ الفرق كزيادة أحصنة مجرد أن دعسة البنزين أو أخراج قوة المحرك تكون مبكرة قليلأ عن وضعية Sport فقط, طبعا لاحظ شغلة أخرى أن عند وضعية Sport السيارة بأمكانها وضع ناقل الحركة على D أو التنقيل اليدوي, بينما عند أختيار وضعية Sport Sharp يتغير تنقيل المحرك يصبح مباشرة يدوي ويصل إلى 8 سرعات أفتراضية حتى وأن كان القير على وضعية D وليس M يتغير تلقائيا لوضعية اليدوية ولاحظ أيضا أن في وضعية الذكية ووضعية Sport تنقيل القير يكون تلقائي بين السرعات بينما في وضعية Sport Sharp تكون وضعية تنقيل القير يدوية بشكل أجباري! أي أن لما تنطلق من الصفر السيارة ماراح تغير للقير الثاني حتى أن تقوم بتغيير النمرة عن طريق مبدل السرعات خلف المقود ولا راح يتفتف المكينة حتى تقوم بالتغيير أو تغيير وضعية القيادة من S#
بخصوص نظام التعليق لاحظ السيارة ان احساس الارض ملحوظ لكن ليس بذلك المزعج كأنك راكب بيك أب هايلكس وماشابه كان مريح ولين على مقصورة القيادة من ناحية أمتصاص الطرق المكسرة لكن يضل ملحوظ جدا اي اهتزاز من طرق المكسرة أو عيون القطط وحقيقة رغم قيادتها الممتعة إلا أني قد لا اراها تصلح كسيارة أساسية أو الوحيدة وتودي فيها عائلتك بسبب أحساس بتضاريس الشوارع لدينا وكذلك بسبب مستوى العزل.
بخصوص مستوى العزل حقيقة كان عادي جدا وممكن أقل من المستوى المطلوب كسيارة رياضية مخصصة للأداء الرياضي وحقيقة تم أخباري مسبقا قبل قيادتها وعند الأنتهاء من قيادتها ان السيارة تم تبديل دبة السيارة بنوع مقنافلو فكانت مرتفع صوتها أكثر من العادي حقيقة لا اعلم مدى انخفاض صوت البلد عنها رغم أن المندوب قالي خل اشغلك السيارة الي موجودة بسيارة العرض WRX لكن نسيت وحتى ماكنت بخليها مقياس لانها كانت بمكان صغير جدا وراح يكون الصوت مرتفع وغير مقياس لها بالواقع لاني اول ماشغلت السيارة التجربة عندهم قلت هذي مصيبة لو تكون عندي راح يومياً اقوم الجيران عند تشغيلها :1::
طبعا ملاحظاتي أن السيارة كان فيها مشكلة بالكفرات الظاهر مرقوعه من المسامير كم مرة فيه أهتزازات واضحة حتى على طرق مستوية تماماً وقلت الملاحظة للمندوب بس شكلهم ماراح يغيرون الكفرات هههه :3::
أنطباعي العام عن السيارة:
السيارة جميلة وممتعة القيادة وقير CVT فيها مأدي الغرض حقيقة رغم ممكن الأغلبية يتمنى القير التقليدي فيها لكن عن نفسي القير التقليدي لسيارة سوبارو سابقاً لم يكن بالمستوى المطلوب أبدا فأرى قير CVT فيها أفضل واقل صرفية في حالة وحدة راح أفضل القير التماتيك التقليدي عن قير CVT أذا كان القير التماتيك دبل كلتش فقط, بالنسبة لنصيحتي لشراء مثل هذه السيارة نعم أنصح بها (اذا ماراح تعتمد على صيانة الوكيل) لكن أكون صريح أنها لا تصلح كسيارة أساسية وحيدة لك رغم أنها سيدان وتصلح للعائلة من ناحية اتساع المقصورة وركوب كسيارة سيدان مدمجة رياضية لكن ليست مريحة التعليق فالتعليق محسوس جدا رغم أنه لم يقلل من راحة الركوب إلا أنه سيكون مزعج كسيارة يومية أو كسيارة هادئة بالمقصورة الداخلية بقدر السيارات السيدان العائلية.
والمعذرة على قلة الصور أو عدم تصوير فيديو فلم يكن معي أحد اثناء التجربة ولا احب تصوير الفيديو أثناء القيادة
