بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اليوم جايب لكم موضوع مفصل عن نوعين بين SUV و CUV وبين Body on frame و Unibody
نأتي لتفصيل كل نوع
[SIZE="7"]فئة SUV:
وتعني اختصار كلمة SUV بـ Sport Utility Vehicle وقد تسمى أيضا بـ True SUV أو Real SUV وهي سيارة رياضية متعددة المهام ومفهومها لدينا سيارات الدفع الرباعي الرياضية وتكون مربعة الشكل ويعود تاريخ ظهور SUV عام 1935م بسيارة تسمى Chevrolet Carryall Suburban وهذي هي صورتها
ماهي خصائص SUV:
سيارات SUV تصاميمها الاساسية تأتي كأنها صندوقية الشكل أي أن الخطوط التصميم بالأغلب لا توجد بها أنحنائات كثيرة فتكون شبه عمودية إلى عمودية الواجهة والخلفية والجوانب ومن أساسيات هذه الفئة ان هيكل السيارة يكون من نوع Body on frame لكن قد تكون هناك حالات أستثنائية سأذكرها لاحقاً وتصميم هذه الفئة يلائم للاعمال الشاقة أكثر من فئة CUV, تعتمد هذه الفئة بشكل عام على الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي بالأغلب تكون من نوع 4WD.
أمثلة على SUV:
"الأمثلة للموديلات الحديثة فقط"
مرسيدس G-Class
لاندروفر رينج روفر/ديسكافري/ديفندر
لكزس LX570/GX460
أنفينتي QX80
كاديلاك أسكاليد
لينكولن نافيجيتور
تويوتا لاندكروزر/سيكويا/برادو/فوررنر/فورتشنر/أف جي كروزر
نيسان باترول/أرمادا/أكستيرا
ميتسوبيشي باجيرو/باجيرو سبورت
إيسوزو MU-X
شفروليه سوبربان/تاهو/تريل بليزر
جي أم سي يوكون/يوكون أكس أل
فورد أكسبدشن/إيفرست
جيب رانجلر
كيا موهافي
ميزات SUV:
1- تمتلك قدرات متوسطة إلى عالية للطرق الوعرة.
2- قدرة الجر فيها عالية إلى هائلة بسبب تحمل نوعية هيكل Body on frame.
3- محركات هذه الفئة بالعادة تكون طولية فتكون أسهل صيانة وأقل تعقيد.
4- نواقل الحركة كذلك تكون طولية مع المحركات الطولية فتكون أسهل صيانة وأقل تعقيد.
5- عدد الركاب الأقصى المعتاد قد يصل بين 8 إلى 9 ركاب حسب فئة Full size.
6- بالعادة تكون أكثر رحابة وأتساع للركاب وغرفة الرأس, كذلك أكثر مساحة للأمتعة والحقائب حتى عن طي مقاعد الصف الثالث من طراز CUV بنفس حجم الفئة.
7- نوعية الهيكل المستخدم في هذي الفئة SUV نوع Body on frame يتحمل الطرق الوعرة والأعمال الشاقة بشكل ممتاز.
8- أغلبها لديها القدرة العالية لتحميل الاوزان الثقيلة بسبب نوعية تحمل هيكل Body on frame.
عيوب SUV:
1- لا تتمتع دائما بأنسيابية جيدة بشكل عام بسبب خطوط التصميم فيها سواء الواجهة السيارة أو الزجاج الأمامي.
2- تعتبر أكثر أستهلاك للوقود لعدة اسباب وهي الوزن الزائد والأنسيابية القليلة وعند استخدام قدراتها العالية سواء الجر أو تجاوزات للطرق الوعرة.
3- قد تعتبر أكثر قيمة شرائية للسيارة بشكل عام (بالعادة يكون بسبب القدرات للسيارة نفسها).
4- قد تكون بأغلب الاحيان ليست تتمتع بثبات كافي ونظام توجيه مثالي ويعود بسبب ذلك نظام المحور والتعليق والهيكل مقارنة بسيارات CUV!.
5- قد تكون أقل مستوى أمان في الحوادث بسبب طبيعة تصميم الهيكل Body on frame لكن ليست قاعدة أساسية فالبعض آمانة بشكل المطلوب.
6- بالعادة تكون أثقل وزناً أذا قورنت بفئة CUV بنفس الحجم بسبب هيكل Body on frame وزنه أعلى من Unibody.
7- مركز الجاذبية لسيارات SUV بالأغلب يعتبر مرتفع وقد يجعلها سهلة الأنقلاب!
8- أنظمة التعليق Suspension قد تكون مهيئة للأعمال الشاقة والطرق الوعرة لكن ضريبتها ستكون أقل ثبات وتحكم!
9- نظام المحاور أذا كان متصل أو صلب سواء بالأمام والخلف أو بالخلف فقط سيجعلها أقل ثبات وتحكم وراحة!
10- قد تحتاج لتكاليف صيانة أكثر عند أستخدامها للطرق الوعرة الصعبة بكثرة (يعود بحسب طريقة الاستخدام وحسب أعتماديتها).
11- قد تخرج الوسائد الهوائية الجانبية من دون حاجة لها أثناء الميلان الشديد في استخدامات الطرق الوعرة وكذلك قد تخرج الأمامية في حال حدوث ضربات قوية سفلية أمامية أثناء تجاوزات الطرق الوعرة لكن الجانبية الأكثر حدوثاً أثناء الميلان.
فئة CUV:
وتعني اختصار كلمة CUV بـ Crossover Utility Vehicle وأيضا تسمى بـ SUV Crossover وتعتبر فئة CUV عبارة عن قسم فرعي من فئة SUV لذلك قد تصنف وتسمى أيضا بـ SUV أو SUV Crossover ويعود تاريخ ظهور الكروس أوفر في عام 1948م بسيارة تسمى Willys-Overland Jeepster وهي تعون لشركة Jeep وهذي هي صورتها
ماهي خصائص CUV:
سيارات CUV تصاميمها الاساسية تكون خطوط التصميم منحنية بشكل كبير وناعمة بشكل أنسيابي لتعطي مزيد من الانسيابية ولتقليل مقاومة الرياح ومن أساسيات هذه الفئة ان هيكل السيارة يكون من نوع Unibody وهذه الفئة قد لا تختلف كثيراً عن سيارة سيدان أو واجن من ناحية القيادة! عدى أنها أكثر أرتفاع وأتساع أي أن هذه الفئة مدنية أكثر ولا تصلح للطرق الوعرة الصعبة إلا بحالات أستثنائية, تعتمد هذه الفئة بشكل عام على الدفع الامامي أو الدفع الرباعي بالاخص تكون AWD وقليل جدا يكون 4WD وحالات قليلة جدا تكون دفع خلفي.
أمثلة على CUV:
بنتلي بينتايجا
مازراتي ليفانتي
بورش كايين/ماكان
لاندروفر رينج روفر أيفوك/دسكافري سبورت
جاكوار F-PACE
أودي Q2/Q3/Q5/Q7
مرسيدس GLA/GLC/GLE/GLS
بي أم دبليو X1/X3/X4/X5/X6
لكزس RX/NX
أنفنتي QX30/QX50/QX60/QX70
أكيورا RDX/MDX
كاديلاك SRX/XT5
لنكولن MKT/MKX/MKC
فولكسواجن تيقوان/ طوارق
رينو داستر/كابتشر/كوليوس
بيجو 2008/3008
تسلا موديل أكس
فورد أيكوسبورت/اسكيب/أيدج/فلكس/أكسبلور
شفروليه ترافلس/أيكونس/كابتيفيا/تراكس
جي أم سي أكاديا/تيران
جيب جراند شروكي/شروكي/رينيجيد/كومباس/باتريوت
دودج جورني/دورانجو
تويوتا هايلاندر/راف فور
نيسان/ باثفاندر/أكستريل/مورانو/جوك
هوندا CR-V/HR-V/بايلوت
مازدا CX-3/CX-5/CX-9
سوبارو أوتباك/فورستر/XV
ميتسوبيشي أوتلاندر
سوزوكي فيتارا الجيل الحديث 2015
هونداي سنتافي/قراند سنتافي/توسان/كريتا
كيا سورنتو/ سبورتج/ سول
وغيرها الكثير...الخ
ميزات CUV:
1- تصميم السيارة بشكل عام فيه أنحناءات كثيرة وميلان بخطوط التصميم لتزيد من أنسيابية المركبة وتكون أكثر عصرية وأقل مقاومة للرياح.
2- حسب الدراسات الأخيرة أن فئة كروس أوفر هي الأوفر في أستهلاك الوقود من فئة SUV.
3- تتميز بقيادة مرنة اكثر وثبات أعلى كسيارات المدنية (مثلاً السيدان) لذلك تعليق المحور الأمامي والخلفي يكون مستقل!.
4- مستوى السلامة في الحوادث بالغالب أعلى من SUV بسبب نوعية الهيكل Unibody.
5- في بعض الاحيان قد تكون أرخص ثمناً أثناء الشراء من فئة SUV وبعض الاحيان يكون العكس!
6- مركز الجاذبية في سيارات CUV بالعادة يكون منخفظ فنسبة الأنقلاب السيارة تكون أقل.
7- قد تكون ذا تكلفة صيانة أقل بمايختص لمشاكل تجاوز الطرق الوعرة بسبب عدم تخصيصها للطرق الوعرة المتوسطة والصعبة.
عيوب CUV:
1- بنسبة عالية لا تمتلك العوامل اللازمة لأن تكون للأعمال الشاقة بسبب نوعية الهيكل Unibody.
2- الاغلبية لا تمتلك القوة العالية لقدرة الجر بسبب نفس نوعية الهيكل.
3- نظام التعليق بشكل عام قد يحسس الراكبين بمقصورة القيادة بأمتصاص نظام التعليق وأهتزازات الطريق وهذا يقلل من راحة الركوب بسبب نفس نوعية الهيكل.
4- المحركات بنسبة كبيرة تكون عرضية عدا المحركات الكبيرة مثل V8 وهذا يعني أنها أعلى تكلفة صيانة وأكثر تعقيد.
5- نواقل الحركة عادة تكون عرضية مع المحركات العرضية عدا مع المحركات الكبيرة مثل V8 وهذا أيضا يعني أنها أعلى تكلفة صيانة.
6- العدد الاقصى للعدد الركاب كالمتعارف عليه لا يتجاوز 7 ركاب حسب فئة Large size (لايعتبر توجد منها حجم Full size بشكل عام كفئة SUV وليس CUV).
بمعنى أخر أن تقييم حجم Full size CUV تساوي حجم Large size SUV.
7- قد لا تتمتع دائما بأتساع المقصورة الداخلية.
8- بعضها يصلح للطرق الوعرة الخفيفة والسهلة فقط والبعض لا يصلح إطلاقاً للطرق الوعرة.
9- كثير منها تعتبر مقاعد الصف الثالث لا تناسب أطول من متوسطي القامة! او قد تناسب صغار السن والحجم فقط!
10- كثير جدا من سيارات CUV الكفر الاحتياطي "الاستبنة" يختلف مقاسه عن الخاص بالسيارة (أصغر) لضيق مساحة التخزين فلا يصلح لقطع مسافات طويلة!.
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الأن نأتي إلى أنواع الهيكل لهذين الفئتين
نوع Body on frame:
يعرف باللغة العربية بـ"الجسم على الهيكل" ويعتبر هذا النوع من الهيكل أن سيارة تتكون من قطعتين منفصلتين الأول جسم السيارة Body ثم الهيكل وهو Frame أو Chassis وقد يسمى أيضا بـ (Ladder chassis) لكن قليل جدا أستخدام هذا الاسم, ويكون شكل هذا الهيكل يشابه السلم (طويل متصل بجسور في المنتصف لتعزيز الصلابة) حيث يكون جسم السيارة فوق الهيكل الأساسي كمافي الصور التالية
ويعتبر هذا النوع هو من أقدم أنواع الهياكل للسيارات وكان يستخدم في أغلب انواع السيارات من فترة طويلة ويعود تاريخ Body on frame إلى عام 1930م وهذا النوع من الهيكل يعتبر شديد المقاومة للألتواء تحت اي ضغوطات (بحيث حتى لو وجدت قوة أجبارية عالية للألتواء فالهيكل يستطيع تحملها) فيتحمل الاعمال الشاقة في الطرق الاوعرة وقدرة الجر العالية والضربات القوية على الهيكل مباشرة في الطرق الجبلية الوعرة ويعتبر ارخص في بناءه وكذلك ارخص اصلاحه في الحوادث.
فكرة وتوضيح القوى الأتوائية (Torsional Strength):
القوى الألتوائية تعني تعريض أي جسم بالقوة للألتواء سواء من جهة واحدة أو من جهتين معاكستين بحيث يجبر الجسم على الألتواء أو تغيير شكله الأصلي حتى ولو كان صلباً للغاية! فهي قد تكون ميزة أو عيب حسب طريقة المراد أستخدامها لنفس الجسم وفي الطرق الوعرة يفضل أن يكون الهيكل مقاوم للألتواء بحكم ان السيارة لن تسير على سطح ثابت ومستوي على الدوام فسيجبر الهيكل على التمايل بأماكن معينة بسبب طبيعة الميلان عند تجاوزات الطرق الوعرة وأيضا بسبب وزن المركبة في كل جهة.
صور توضيحية لفكرة القوى الألتوائية
الصورة السفلية توضح عملية الألتواء عند الضغط على الزوايا
المنطقة الزرقاء التي لم يحدث بها إلتواء والحمراء ضغط إلتواء عالي جدا
ميزات Body on frame:
1- يعتبر الهيكل الأفضل لتجاوز الطرق الوعرة وللاعمال الشاقة من ناحية الصلابة والتحمل بالأخص للطرق الوعرة الصخرية.
2- الهيكل يتحمل قوة جر عالية جدا.
3- بناء هذا الهيكل يعتبر أرخص تكلفة كذلك أرخص تكلفة لإصلاحه من الحوادث وماشابه فبالأمكانية تبديل بعض الأجزاء المكسورة والتالفة من الهيكل.
4- تفاصيل الهيكل الأساسي Frame مصممة للمقاومة قوى الألتوائية بشكل ممتاز.
5- هذا الهيكل من خصائصه يتحمل الحمولة الثقيلة.
عيوب Body on frame:
1- السيارات التي تستخدم هذا النوع من الهيكل تكون ذا وزن إضافي بشكل عام (أُثقل وزناً) ويعتبر هذا احد العيوب الرئيسية في هذا الهيكل لانه سيزيد من أستهلاك الوقود.
2- السيارات التي تستخدم هذا النوع من الهيكل قد تكون أقل مرونة في الانعطاف والتوجيه أثناء القيادة المدنية بسبب طبيعة تصميم الهيكل.
3- مستوى سلامة الركاب في الحوادث أقل من هيكل Unibody بالاخص في الحوادث العنيفة!.
نوع Unibody:
يسمى بعدة أسماء فاشهرها unibody (يوني بودي) وايضا يسمى بـ unit body التي تختصر بـ unitized body وقد يسمى أيضا بـ"Monocoque" (لكن هذا الاسم قليل جدا أستخدامه) وقد تسمى باللغة العربية بـ"الهيكل الموحد أو الهيكل المتكامل أو الهيكل الواحد أو الهيكل الأحادي" (أعرف أن كلمة Body تعني جسم وليس هيكل لكن بسبب ان المعني في الصورة هو الهيكل بشكل عام) ويعتبر هذا النوع أن الهيكل يتكون من قطعة واحدة فقط! وتعتمد على قوة مشتركة من تركيب مجموعة صفائح لصلابة الهيكلية, فيتم تركيب بقية قطع الجسم على نفس الهيكل وهو الأكثر شيوعاً بالفترة الاخيرة لاغلب فئات السيارات ويعود تاريخ هذا الهيكل في عام 1960م ويتميز بأعطاء أي مركبة قيادة تشابه سيارات المدنية سلسة وسهلة وتتميز بثبات وتحكم عالي ومناورة أفضل وأمان أفضل بفضل طريقة تصميم الهيكل لامتصاص الصدمات وإبعادها عن مقصورة الركاب.
صور توضيحية لهيكل Unibody
ميزات Unibody:
1- يعطي السيارة مزيد من السلاسة بالقيادة وزيادة الثبات والتوجيه والمناورة أثناء القيادة.
2- تكون أقل وزن من هيكل Body on frame بشكل عام وهذا مايحسن معدل الاقتصاد بإستهلاك الوقود.
3- هيكل Unibody مصمم بشكل أفضل في أمتصاص إصطدامات الحوادث وإبعادها عن مقصورة الركاب من Body on frame.
4- مركز الجاذبية منخفض فلذلك ستكون نسبة الانقلاب أقل السيارات ذا هيكل Body on frame.
عيوب Unibody:
1- ليست جيدة كفاية لاستخدامات الطرق الوعرة الصعبة وسريعة التضرر بالطرق شديدة الوعورة بالاخص الصخرية والجبلية.
2- يعتبر أعلى تكلفة أثناء البناء هذا الهيكل وإصلاحه من الحوادث بالأخص الحوادث الخطيرة تصبح باهظة تكلفة التصليح.
3- عادةً الهيكل ليس لديها المقاومة للقوى الألتوائية بشكل عام.
4- الهيكل قد يحسس الركاب بقساوة الطريق وهذا يقلل من مستوى الراحة.
الشركات المصنعة للسيارات عند تصميم اي سيارة اذا كانت قيادة السيارة المصممة لأجل استخدامات في المدنية والطرق المعبدة فالافضل تصنيع السيارة بهيكل Unibody بينما السيارة اذا كانت السيارة المصصمة ستستخدم للطرق المعبدة والطرق الوعرة في آن واحد مع الاعمال الشاقة فالافضل استخدام Body on frame مع الانتباه لمسألة عيوبه لذلك بدأت شركات كثيرة لا تتجه له وتفكر اكثر بصناعة سيارات الكروس أوفر ذات هيكل Unibody.
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
أسئلة وأجوبة:
سؤال1/ لماذا تحولت بعض السيارات من SUV إلى CUV؟
الجواب/ السبب الحقيقي الذي أجبر بعض الشركات إلى تحويل بعض السيارات من SUV إلى CUV بسبب أن كثير من الناس في دول العالم (بالاخص الشعب الامريكي) بدأ يهتم بمسألة الانبعاثات ومعدل استهلاك الوقود فكان أفضل حل منذو البداية التخلي عن بعض أساسيات فئة SUV كأهمها مسألة الوزن الزائد فذلك يتم تغيير الهيكل من Body on frame إلى Unibody رغم أنه أعلى تكلفة تصنيع إلا أنه سيخفض بشكل كبير من وزن السيارة وايضا للميزات السابقة التي ذكرتها عن Unibody كأعطاء السيارة تحكم أفضل وثبات أضافة أن الكثير لا يحتاج لقدرات العالية الطرق الوعرة فالبعض يزور طرق وعرة تعتبر سهلة جدا قد لا تحتاج أكثر من دفع رباعي مستمر نوع AWD! مع تحسين لأنسيابية السيارة بدال الشكل الصندوقي للسيارة فيحسن معدل الاستهلاك للوقود والنتيجة السيارة اصبحت كروس أوفر, قد يكون تحول أي سيارة من SUV إلى CUV فيه كثير من العيوب لكنه سيحتفظ بأشياء كثيرة ويضيف أشياء أضافية معينة تناسب الاحتياجات اليومية, بعض الشركات قد تلغي سيارات SUV بشكل كامل لتخرج سيارات بديلة عنها بنفس الحجم لكن بأسم مختلف وشكل مختلف وتمتلك معظم أو جميع خصائص CUV.
سؤال2/ هل من الممكن أن تكون بعض سيارات ذا الخصائص CUV أن تصلح للطرق الوعرة الصعبة؟
الجواب/ حقيقة توجد بعض السيارات التي تمتلك بعض أو الكثير من خصائص CUV وتمتلك القدرات اللازمة للطرق الوعرة من دبل ثقيل ودفلوك وماشابه!
فمن الامثلة كروس أوفر CUV التي تمتلك قدرات الطرق الوعرة هي بورش كايين وفولكسواجن طوارق(الذي يمتلك دبل ثقيل فقط) وجيب جراند شروكي/شروكي/رينيجيد هذه السيارات صممت على أساسيات كروس أوفر لكن تم تزويدها بقدرات الطرق الوعرة لكن ستفتقر لبعض مقومات الضرورية للطرق الوعرة الموجودة فقط في SUV أو بالاصح في Body on frame! صحيح لا يعني أنها لن تصلح لجميع الطرق لكنها لن تمتلك نفس القدرات اللازمة أو الأمتيازات الموجودة في SUV.
سؤال3/ ما المشاكل التي ستواجها سيارة تمتلك هيكل من نوع Unibody المخصصة للطرق الوعرة؟
الجواب/ هيكل Unibody قد يتأكل ويصدأ أو يصدع(يتشقق) بسرعة مع مرور الوقت مقارنة بهيكل Body on frame يتأكل ويصدأ ويصدع ببطئ, كذلك هيكل Unibody أكثر وأسرع في الضرر الهيكلي أثناء تجاوزات الطرق الوعرة الصعبة بسبب أن طبيعة هيكل Unibody تقارب الصفائح (Sheet-met al) الصلبة بينما Body on frame تقارب الأعمدة الحديدية ثقيلة الوزن (heavy steel rail) كالتي تشابه سكك القطار الحديدية فتكون عالية التحمل في Body on frame لا ننكر أن بعض السيارات ذات هيكل Unibody قد تمتلك قوة جر عالية بسبب قوة المحرك وناقل الحركة ونسب عالية للمحور(الدفرنس) لكن لا يعني ذلك أن هيكل Unibody لن يتضرر بسرعة مع الأستخدام الخاطئ أو الشاق جدا بسبب أن مكان تثبيت هوك الخاص بالسحب في هيكل Unibody وكذلك بقية أجزاء الهيكل لن يكون في غاية الصلابة والتحمل كما الموجود في هيكل Body on frame.
مثال أوضح عند أستخدام السيارة بعنف في الطرق الوعرة الصعبة لسيارة SUV ذا هيكل Body on frame "قد" يكون مستوى الضرر على التعليق (Suspension) نظام الدفع والدبل (Drive system\Transfer case) والمحاور (Differential) وماشابه...الخ لكن ضرر قليل جدا على الهيكل بينما نفس الأستخدام على CUV ذا هيكل Unibody سيكون الضرر على جميع ماسبق حتى الهيكل سيشمله ضرر أسرع وقد يصعب إصلاحه إلا بتكاليف عالية, فلذلك يجب على مستخدمين سيارات ذا هيكل Unibody قيادتها في الطرق الوعرة الصعبة بحذر!.
سؤال4/ هل هيكل Body on frame يعتبر غير آمن في الحوادث مقارنة بهيكل Unibody؟
الجواب/ بحسب الدراسات التي تمت بين الهيكلين فقد أوضحت أن هيكل Unibody يحمي الركاب بشكل أفضل من Body on frame كذلك يقلل أحتمالية خطر الوفيات اكثر من هيكل Body on frame في دراسة أجريت بين عام 1995 إلى 2008 بأحد التقارير أن السيارات CUV مدمجة الحجم (compact size) بهيكل Unibody يقلل نسبة خطر الوفيات بنسبة 18% أكثر من سيارات SUV مدمجة الحجم بهيكل Body on frame! كذلك تقارير كثيرة تشير أن سيارات ذات هيكل Unibody هي الأقل نسبة أنقلاب من سيارات ذات هيكل Body on frame والسبب يعود إلى انخفاض مركز الثقل في سيارات Unibody بينما يكون مرتفع في سيارات Body on frame, "كما صرحت شركة بورش الألمانية للسيارات بأن سيارات الدفع الرباعي SUV التي تستخدم Unibody هي الأكثر آمناً من التي تستخدم Body on frame بسبب أن هيكل Body on frame لا توفر الدعم الهيكلي بسبب أن الجسم (Body) ليس جزءاً أساسياً من الهيكل (Frame)" , لذلك شركة بورش أعتمدت تصميم سيارات الدفع الرباعي على هيكل Unibody بسبب لانخفاض مركز الثقل والذي يقلل أحتمالية إنقلاب المركبة وزيادة الثبات والتحكم التي قد تزيد أحتمالية تفادي الوقوع بحادث!
كمثال توثيقي بحسب تقييم "معهد التأمين للسلامة على الطرقات السريعة" (IIHS) فأن تقييم بأفضل سيارات SUV سلامة حتى الان من ناحية تقييم (TOP SAFETY PICK) و(TOP SAFETY PICK+) لعام 2016 كانت هناك مجموعة من سيارات تحت مسمى SUV وكما قلت سابقا أن الكروس أوفر CUV يندرج تحت قسم SUV أنظروا إلى الرابط:
http://www.iihs.org/iihs/ratings/TSP-List
أذا رأيتم كل السيارات التي بقائمة SUV سواء كانت Small SUVs أو أو Midsize SUVs أو Midsize luxury SUVs أو Large SUVs ستجدون أن كل السيارات الموجودة هي بالواقع من فئة كروس أوفر CUV وليست SUV حقيقية ذات هيكل Body on frame رغم أن كثير من السيارات SUV الحقيقية لم تختبر وبعضها أختبرت ببعض الاختبارات العامة.
مثال أخر دراسة في عام 2005 من "لإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق" (NHTSA) قامت بدراسة على سيارات SUV متوسطة الحجم والكبيرة (Mid & Large size) وصرحت أن سيارات التي تمتلك هيكل من نوع Unibody هي الأكثر آماناً في أختبارات الحوادث مع توضيح بياني عن مستوى السلامة لكلى الهيكلين في اختبارات الحوادث ومدى سلامتها للركاب لكن هناك توضيح أن في سلامة الحوادث الجانبية فقد اخذت سيارات ذات هيكل Body on frame تحسن طفيف مقارنة بهيكل Unibody وتقول NHTSA أن سيارات SUV ذات هيكل Body on frame قد تكون أكثر آماناً بالمستقبل.
(للمعلومية بالتوضيح البياني للأختبار التصادم الارقام الاعلى هي الافضل في الاختبار)
سؤال5/ لماذا صناعة هيكل Unibody أعلى تكلفة من Body on frame؟
الجواب/ عند صناعة هيكل من نوع Body on frame رغم أنه أثقل وزن وقد يستهلك معادن أكثر إلا أن فكرة تصميمه بشكل عام غير مكلفة حتى فكرة تطويره من ناحية أن يكون أخف وزن وأفضل صلابة وأفضل توجيه ومناورة وأكثر أمان لن تكلف الكثير بسبب طبيعة الشاصي السفلي Frame لا يحتاج إلى دراسات معقدة جدا ومكلفة لجعله أفضل بالاجيال الجديدة وفي أغلب الاحيان يتم تطوير الهيكل بناء على تفاصيل الهيكل في الجيل السابق لذلك سيكون أقل تكلفة بالتطوير لكن الوضع مختلف تماماً عند تصميم ودراسة جيل جديد لهيكل Unibody فيتم دراسة جميع أجزاء الهيكل بجميع تفاصيله لجعله أكثر أمتصاص صدمات وأبعادها عن مقصورة الركاب وزيادة صلابة بعض الأماكن الهيكل وزيادة التوجيه والثبات وتحسين مركز الجاذبية أمر يعتبر عالي التكلفة فيحتاج إلى دراسة معقدة وتفصيلية ولا تتعجب عندما أقول لك في بعض الأحيان بأن أي تطوير لهيكل جديد من نوع Unibody "قد" لا يمد بصله بالهيكل للجيل السابق! (لذلك في بعض الأحيان عند تغيير كلي لسيارة قد تسمع بمنصة Platform جديدة كلياً قد تكون محسنة عن السابقة وقد لا تمت بصلة) والسبب أن هيكل Unibody عبارة عن طبقات من صفائح في أغلب الأماكن! وليست صفيحة واحدة لذلك فكرة تطبيقها على أمر الواقع لتحسينه لن يكون بالأمر السهل وقليل التكلفة وأن كانت قيمة أستهلاك المعادن لهيكل Unibody أقل من هيكل Body on frame إلا أن مسألة تطويره وتطبيقه هي النقطة الفاصلة في جعله أعلى تكلفة (لذلك لا تتوقع دائما أن سيارات ذات Unibody كقيمة شرائية ستكون أقل من سيارات Body on frame بنفس الحجم ومتشابهة الأمكانيات) وكذلك صيانته بعد وقوع حادث يعتبر صعب جدا ومكلف بسبب ماذكرته سابقا أن الهيكل عبارة عن طبقات من الصفائح فيصعب أعادتها بنفس ماكانت عليه سابقا أو بنفس خصائصها في أمتصاص الصدمات بالأخص عند حدوث تصدع في هيكل Unibody بسبب حادث.
سؤال6/ هل يوجد سيارة SUV تمتلك هيكل Unibody؟
الجواب/ نعم فسيارة لاندروفر رينج روفر تعتبر من فئة SUV وليست CUV لكنها تمتلك هيكل من نوع Unibody!
ففي عام 2002م كانت هي بداية تغيير هيكل الرينج روفر من Body on frame إلى Unibody
والسبب في جعل سيارة رينج روفر ذا هيكل من نوع Unibody هو أنها حققت أرقام ممتازة في معدلات أستهلاك الوقود وتقليل مستوى الأنبعاثات وبجعل السيارة أكثر ثبات وتحكم وكذلك أكثر آماناً وأفضل أداء وتسارع مقارنة بمثيلاتها التي تستخدم هيكل Body on frame, قد نقول أن أغلب التحسنات التي حصلت عليها رينج روفر هي أنها أستغنت عن وزن هائل جدا بأستخدام هذا الهيكل Unibody وهذا قلل الجهد الازم في أغلب الاشياء التي يعيقها الوزن العالي, ورغم تخصيص الرينج روفر للقيادة بالطرق الوعرة إلا أن الهيكل لن يكون بذلك التحمل كما لدى السيارات المنافسة ذات هيكل Body on frame.
كذلك ميتسوبيشي باجيرو (وليس باجيرو سبورت) من عام 1999 حتى الأن وهو يمتلك هيكل من نوع Unibody كسيارة SUV
سؤال7/ هل يوجد سيارة CUV يمتلك هيكل Body on frame؟
الجواب/ حقيقة قمت بعمل بحث طويل لكن لم اجد سيارة واحدة تمتلك هيكل من نوع Body on frame وتكون من فئة كروس أوفر CUV, فكما ذكرت سابقا أحد شروط القوية للتحويل من SUV إلى CUV هو أن تكون السيارة مدينة أكثر ويتم التخلص من الوزن الزائد فما الفائدة من وضع هيكل Body on frame منذو البداية أذا الكانت السيارة تصنف من فئة كروس أوفر CUV؟
سؤال8/ كم يتراوح فارق الوزن بين Body on frame و Unibody؟
الجواب/ مقارنة سريعة كسيارتين تباع حالياً في أمريكا من نفس الماركة ونفس الحجم Large size SUV
تويوتا هايلاندر كسيارة CUV بهيكل Unibody الوزن يبدا 1995 من كيلوجرام لفئة الدفع الرباعي المستمر AWD
تويوتا فوررنر كسيارة SUV بهيكل Body on frame الوزن يبدا من 2121 كيلوجرام لفئة الدفع الرباعي 4WD
الفرق 126 كيلوجرام أضافي للـ SUV
سؤال9/ هل نتوقع في يوماً ما أنقراض فئة SUV أو هيكل Body on frame؟
الجواب/ كما هو ملاحظ تناقص الكبير يوماً بعد يوم لهذه الفئة والتوجه إلى قطاع سيارات CUV لمعظم الشركات السيارات في الحقيقة فئة SUV أخذت سمعة سلبية في عالم السيارات بسبب واحد قوي وهو أرتفاع معدل أستهلاك الوقود فيها مقارنة بـ CUV بسبب فارق الوزن الكبير وفارق الانسيابية في أغلب الاحيان لذلك بدأ يقل عددها بشكل كبير جدا خلال السنوات الاخيرة فمثلا لم يعد هناك سيارات SUV متوسطة الحجم أو صغيرة/مدمجة الحجم إلا بأعداد قليلة جدا على مستوى العالم كذلك سيارات SUV ذات بابين/3 أبواب الحديثة التي لاتزال تصنع حتى الأن أعدادها قليلة جدا على مستوى العالم فلم يبقى تقريبا سوى حجمين من SUV على الأغلب وهما Large size و Full size ومع ذلك أصبحت أقل بكثير من السابق لكن بأي حال من الأحوال يصعب جدا أن يحل هيكل Unibody محل هيكل Body on frame في الأعمال الشاقة والتطبيقات الثقيلة (كالتحميل وتجاوزات الطرق الوعرة الصعبة والسحب) لذلك الاحجام الكاملة والضخمة من SUV وPickup والتي قد تصنف أنها شاحنات خفيفة الوزن (Light Truck) يصعب أو يستحيل وضع عليها هيكل Unibody أذا كانت ستخصص للمهام الصعبة فهيكل Body on frame بشكل عام مناسب للشاحنات اكثر, على الرغم من توجه بعض الشركات لوضع Unibody على سيارات مخصصة للطرق الوعرة إلا ان شركات كبرى في هذا المجال الطرق الوعرة لم ترد الدخول بهذا المجال وتعرف جيداً أن هذا سيؤثر على جودة هذه سياراتها الكثيرة المخصصة للطرق الوعرة وهي شركة تويوتا فلا يوجد أي سيارة لديها سواء SUV أو Pickup مخصصة للطرق الوعرة من الدرجة الأولى تستخدم هيكل Unibody بل كلها Body on frame وحقيقة قد يتطور هيكل Body on frame ليأتي بتقنية جديدة يصبح مستوى الأمان فيه مقارب جدا إلى هيكل Unibody أو قد يتطور هيكل Unibody ليقارب مهام وخصائص Body on frame أو يخرج هيكل جديد يشارك الاثنين في خصائصهما فلا ندري ماذا يحدث بالمستقبل, عموما يوجد بعض الدول في العالم مثلاً دول شرق أسيا وأستراليا وماشابه مازالت تريد تحتاج لسيارات SUV لذلك مازالت هذه الاسواق منتعشة لهذه الفئة من السيارات فالشركات الكبرى تصنع سيارات مخصصة لهم هناك وبل بعض الشركات تصنع السيارات في تلك البلدان (تايلند كمثال) وبقية السيارات تصدر لبعض الدول التي تريد فئة سيارات SUV لذلك لا أتوقع أنقراض هذه الفئة على المدى القريب...[/SIZE]
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اليوم جايب لكم موضوع مفصل عن نوعين بين SUV و CUV وبين Body on frame و Unibody
نأتي لتفصيل كل نوع
[SIZE="7"]فئة SUV:
وتعني اختصار كلمة SUV بـ Sport Utility Vehicle وقد تسمى أيضا بـ True SUV أو Real SUV وهي سيارة رياضية متعددة المهام ومفهومها لدينا سيارات الدفع الرباعي الرياضية وتكون مربعة الشكل ويعود تاريخ ظهور SUV عام 1935م بسيارة تسمى Chevrolet Carryall Suburban وهذي هي صورتها
ماهي خصائص SUV:
سيارات SUV تصاميمها الاساسية تأتي كأنها صندوقية الشكل أي أن الخطوط التصميم بالأغلب لا توجد بها أنحنائات كثيرة فتكون شبه عمودية إلى عمودية الواجهة والخلفية والجوانب ومن أساسيات هذه الفئة ان هيكل السيارة يكون من نوع Body on frame لكن قد تكون هناك حالات أستثنائية سأذكرها لاحقاً وتصميم هذه الفئة يلائم للاعمال الشاقة أكثر من فئة CUV, تعتمد هذه الفئة بشكل عام على الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي بالأغلب تكون من نوع 4WD.
أمثلة على SUV:
"الأمثلة للموديلات الحديثة فقط"
مرسيدس G-Class
لاندروفر رينج روفر/ديسكافري/ديفندر
لكزس LX570/GX460
أنفينتي QX80
كاديلاك أسكاليد
لينكولن نافيجيتور
تويوتا لاندكروزر/سيكويا/برادو/فوررنر/فورتشنر/أف جي كروزر
نيسان باترول/أرمادا/أكستيرا
ميتسوبيشي باجيرو/باجيرو سبورت
إيسوزو MU-X
شفروليه سوبربان/تاهو/تريل بليزر
جي أم سي يوكون/يوكون أكس أل
فورد أكسبدشن/إيفرست
جيب رانجلر
كيا موهافي
ميزات SUV:
1- تمتلك قدرات متوسطة إلى عالية للطرق الوعرة.
2- قدرة الجر فيها عالية إلى هائلة بسبب تحمل نوعية هيكل Body on frame.
3- محركات هذه الفئة بالعادة تكون طولية فتكون أسهل صيانة وأقل تعقيد.
4- نواقل الحركة كذلك تكون طولية مع المحركات الطولية فتكون أسهل صيانة وأقل تعقيد.
5- عدد الركاب الأقصى المعتاد قد يصل بين 8 إلى 9 ركاب حسب فئة Full size.
6- بالعادة تكون أكثر رحابة وأتساع للركاب وغرفة الرأس, كذلك أكثر مساحة للأمتعة والحقائب حتى عن طي مقاعد الصف الثالث من طراز CUV بنفس حجم الفئة.
7- نوعية الهيكل المستخدم في هذي الفئة SUV نوع Body on frame يتحمل الطرق الوعرة والأعمال الشاقة بشكل ممتاز.
8- أغلبها لديها القدرة العالية لتحميل الاوزان الثقيلة بسبب نوعية تحمل هيكل Body on frame.
عيوب SUV:
1- لا تتمتع دائما بأنسيابية جيدة بشكل عام بسبب خطوط التصميم فيها سواء الواجهة السيارة أو الزجاج الأمامي.
2- تعتبر أكثر أستهلاك للوقود لعدة اسباب وهي الوزن الزائد والأنسيابية القليلة وعند استخدام قدراتها العالية سواء الجر أو تجاوزات للطرق الوعرة.
3- قد تعتبر أكثر قيمة شرائية للسيارة بشكل عام (بالعادة يكون بسبب القدرات للسيارة نفسها).
4- قد تكون بأغلب الاحيان ليست تتمتع بثبات كافي ونظام توجيه مثالي ويعود بسبب ذلك نظام المحور والتعليق والهيكل مقارنة بسيارات CUV!.
5- قد تكون أقل مستوى أمان في الحوادث بسبب طبيعة تصميم الهيكل Body on frame لكن ليست قاعدة أساسية فالبعض آمانة بشكل المطلوب.
6- بالعادة تكون أثقل وزناً أذا قورنت بفئة CUV بنفس الحجم بسبب هيكل Body on frame وزنه أعلى من Unibody.
7- مركز الجاذبية لسيارات SUV بالأغلب يعتبر مرتفع وقد يجعلها سهلة الأنقلاب!
8- أنظمة التعليق Suspension قد تكون مهيئة للأعمال الشاقة والطرق الوعرة لكن ضريبتها ستكون أقل ثبات وتحكم!
9- نظام المحاور أذا كان متصل أو صلب سواء بالأمام والخلف أو بالخلف فقط سيجعلها أقل ثبات وتحكم وراحة!
10- قد تحتاج لتكاليف صيانة أكثر عند أستخدامها للطرق الوعرة الصعبة بكثرة (يعود بحسب طريقة الاستخدام وحسب أعتماديتها).
11- قد تخرج الوسائد الهوائية الجانبية من دون حاجة لها أثناء الميلان الشديد في استخدامات الطرق الوعرة وكذلك قد تخرج الأمامية في حال حدوث ضربات قوية سفلية أمامية أثناء تجاوزات الطرق الوعرة لكن الجانبية الأكثر حدوثاً أثناء الميلان.
فئة CUV:
وتعني اختصار كلمة CUV بـ Crossover Utility Vehicle وأيضا تسمى بـ SUV Crossover وتعتبر فئة CUV عبارة عن قسم فرعي من فئة SUV لذلك قد تصنف وتسمى أيضا بـ SUV أو SUV Crossover ويعود تاريخ ظهور الكروس أوفر في عام 1948م بسيارة تسمى Willys-Overland Jeepster وهي تعون لشركة Jeep وهذي هي صورتها
ماهي خصائص CUV:
سيارات CUV تصاميمها الاساسية تكون خطوط التصميم منحنية بشكل كبير وناعمة بشكل أنسيابي لتعطي مزيد من الانسيابية ولتقليل مقاومة الرياح ومن أساسيات هذه الفئة ان هيكل السيارة يكون من نوع Unibody وهذه الفئة قد لا تختلف كثيراً عن سيارة سيدان أو واجن من ناحية القيادة! عدى أنها أكثر أرتفاع وأتساع أي أن هذه الفئة مدنية أكثر ولا تصلح للطرق الوعرة الصعبة إلا بحالات أستثنائية, تعتمد هذه الفئة بشكل عام على الدفع الامامي أو الدفع الرباعي بالاخص تكون AWD وقليل جدا يكون 4WD وحالات قليلة جدا تكون دفع خلفي.
أمثلة على CUV:
بنتلي بينتايجا
مازراتي ليفانتي
بورش كايين/ماكان
لاندروفر رينج روفر أيفوك/دسكافري سبورت
جاكوار F-PACE
أودي Q2/Q3/Q5/Q7
مرسيدس GLA/GLC/GLE/GLS
بي أم دبليو X1/X3/X4/X5/X6
لكزس RX/NX
أنفنتي QX30/QX50/QX60/QX70
أكيورا RDX/MDX
كاديلاك SRX/XT5
لنكولن MKT/MKX/MKC
فولكسواجن تيقوان/ طوارق
رينو داستر/كابتشر/كوليوس
بيجو 2008/3008
تسلا موديل أكس
فورد أيكوسبورت/اسكيب/أيدج/فلكس/أكسبلور
شفروليه ترافلس/أيكونس/كابتيفيا/تراكس
جي أم سي أكاديا/تيران
جيب جراند شروكي/شروكي/رينيجيد/كومباس/باتريوت
دودج جورني/دورانجو
تويوتا هايلاندر/راف فور
نيسان/ باثفاندر/أكستريل/مورانو/جوك
هوندا CR-V/HR-V/بايلوت
مازدا CX-3/CX-5/CX-9
سوبارو أوتباك/فورستر/XV
ميتسوبيشي أوتلاندر
سوزوكي فيتارا الجيل الحديث 2015
هونداي سنتافي/قراند سنتافي/توسان/كريتا
كيا سورنتو/ سبورتج/ سول
وغيرها الكثير...الخ
ميزات CUV:
1- تصميم السيارة بشكل عام فيه أنحناءات كثيرة وميلان بخطوط التصميم لتزيد من أنسيابية المركبة وتكون أكثر عصرية وأقل مقاومة للرياح.
2- حسب الدراسات الأخيرة أن فئة كروس أوفر هي الأوفر في أستهلاك الوقود من فئة SUV.
3- تتميز بقيادة مرنة اكثر وثبات أعلى كسيارات المدنية (مثلاً السيدان) لذلك تعليق المحور الأمامي والخلفي يكون مستقل!.
4- مستوى السلامة في الحوادث بالغالب أعلى من SUV بسبب نوعية الهيكل Unibody.
5- في بعض الاحيان قد تكون أرخص ثمناً أثناء الشراء من فئة SUV وبعض الاحيان يكون العكس!
6- مركز الجاذبية في سيارات CUV بالعادة يكون منخفظ فنسبة الأنقلاب السيارة تكون أقل.
7- قد تكون ذا تكلفة صيانة أقل بمايختص لمشاكل تجاوز الطرق الوعرة بسبب عدم تخصيصها للطرق الوعرة المتوسطة والصعبة.
عيوب CUV:
1- بنسبة عالية لا تمتلك العوامل اللازمة لأن تكون للأعمال الشاقة بسبب نوعية الهيكل Unibody.
2- الاغلبية لا تمتلك القوة العالية لقدرة الجر بسبب نفس نوعية الهيكل.
3- نظام التعليق بشكل عام قد يحسس الراكبين بمقصورة القيادة بأمتصاص نظام التعليق وأهتزازات الطريق وهذا يقلل من راحة الركوب بسبب نفس نوعية الهيكل.
4- المحركات بنسبة كبيرة تكون عرضية عدا المحركات الكبيرة مثل V8 وهذا يعني أنها أعلى تكلفة صيانة وأكثر تعقيد.
5- نواقل الحركة عادة تكون عرضية مع المحركات العرضية عدا مع المحركات الكبيرة مثل V8 وهذا أيضا يعني أنها أعلى تكلفة صيانة.
6- العدد الاقصى للعدد الركاب كالمتعارف عليه لا يتجاوز 7 ركاب حسب فئة Large size (لايعتبر توجد منها حجم Full size بشكل عام كفئة SUV وليس CUV).
بمعنى أخر أن تقييم حجم Full size CUV تساوي حجم Large size SUV.
7- قد لا تتمتع دائما بأتساع المقصورة الداخلية.
8- بعضها يصلح للطرق الوعرة الخفيفة والسهلة فقط والبعض لا يصلح إطلاقاً للطرق الوعرة.
9- كثير منها تعتبر مقاعد الصف الثالث لا تناسب أطول من متوسطي القامة! او قد تناسب صغار السن والحجم فقط!
10- كثير جدا من سيارات CUV الكفر الاحتياطي "الاستبنة" يختلف مقاسه عن الخاص بالسيارة (أصغر) لضيق مساحة التخزين فلا يصلح لقطع مسافات طويلة!.
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الأن نأتي إلى أنواع الهيكل لهذين الفئتين
نوع Body on frame:
يعرف باللغة العربية بـ"الجسم على الهيكل" ويعتبر هذا النوع من الهيكل أن سيارة تتكون من قطعتين منفصلتين الأول جسم السيارة Body ثم الهيكل وهو Frame أو Chassis وقد يسمى أيضا بـ (Ladder chassis) لكن قليل جدا أستخدام هذا الاسم, ويكون شكل هذا الهيكل يشابه السلم (طويل متصل بجسور في المنتصف لتعزيز الصلابة) حيث يكون جسم السيارة فوق الهيكل الأساسي كمافي الصور التالية
ويعتبر هذا النوع هو من أقدم أنواع الهياكل للسيارات وكان يستخدم في أغلب انواع السيارات من فترة طويلة ويعود تاريخ Body on frame إلى عام 1930م وهذا النوع من الهيكل يعتبر شديد المقاومة للألتواء تحت اي ضغوطات (بحيث حتى لو وجدت قوة أجبارية عالية للألتواء فالهيكل يستطيع تحملها) فيتحمل الاعمال الشاقة في الطرق الاوعرة وقدرة الجر العالية والضربات القوية على الهيكل مباشرة في الطرق الجبلية الوعرة ويعتبر ارخص في بناءه وكذلك ارخص اصلاحه في الحوادث.
فكرة وتوضيح القوى الأتوائية (Torsional Strength):
القوى الألتوائية تعني تعريض أي جسم بالقوة للألتواء سواء من جهة واحدة أو من جهتين معاكستين بحيث يجبر الجسم على الألتواء أو تغيير شكله الأصلي حتى ولو كان صلباً للغاية! فهي قد تكون ميزة أو عيب حسب طريقة المراد أستخدامها لنفس الجسم وفي الطرق الوعرة يفضل أن يكون الهيكل مقاوم للألتواء بحكم ان السيارة لن تسير على سطح ثابت ومستوي على الدوام فسيجبر الهيكل على التمايل بأماكن معينة بسبب طبيعة الميلان عند تجاوزات الطرق الوعرة وأيضا بسبب وزن المركبة في كل جهة.
صور توضيحية لفكرة القوى الألتوائية
الصورة السفلية توضح عملية الألتواء عند الضغط على الزوايا
المنطقة الزرقاء التي لم يحدث بها إلتواء والحمراء ضغط إلتواء عالي جدا
ميزات Body on frame:
1- يعتبر الهيكل الأفضل لتجاوز الطرق الوعرة وللاعمال الشاقة من ناحية الصلابة والتحمل بالأخص للطرق الوعرة الصخرية.
2- الهيكل يتحمل قوة جر عالية جدا.
3- بناء هذا الهيكل يعتبر أرخص تكلفة كذلك أرخص تكلفة لإصلاحه من الحوادث وماشابه فبالأمكانية تبديل بعض الأجزاء المكسورة والتالفة من الهيكل.
4- تفاصيل الهيكل الأساسي Frame مصممة للمقاومة قوى الألتوائية بشكل ممتاز.
5- هذا الهيكل من خصائصه يتحمل الحمولة الثقيلة.
عيوب Body on frame:
1- السيارات التي تستخدم هذا النوع من الهيكل تكون ذا وزن إضافي بشكل عام (أُثقل وزناً) ويعتبر هذا احد العيوب الرئيسية في هذا الهيكل لانه سيزيد من أستهلاك الوقود.
2- السيارات التي تستخدم هذا النوع من الهيكل قد تكون أقل مرونة في الانعطاف والتوجيه أثناء القيادة المدنية بسبب طبيعة تصميم الهيكل.
3- مستوى سلامة الركاب في الحوادث أقل من هيكل Unibody بالاخص في الحوادث العنيفة!.
نوع Unibody:
يسمى بعدة أسماء فاشهرها unibody (يوني بودي) وايضا يسمى بـ unit body التي تختصر بـ unitized body وقد يسمى أيضا بـ"Monocoque" (لكن هذا الاسم قليل جدا أستخدامه) وقد تسمى باللغة العربية بـ"الهيكل الموحد أو الهيكل المتكامل أو الهيكل الواحد أو الهيكل الأحادي" (أعرف أن كلمة Body تعني جسم وليس هيكل لكن بسبب ان المعني في الصورة هو الهيكل بشكل عام) ويعتبر هذا النوع أن الهيكل يتكون من قطعة واحدة فقط! وتعتمد على قوة مشتركة من تركيب مجموعة صفائح لصلابة الهيكلية, فيتم تركيب بقية قطع الجسم على نفس الهيكل وهو الأكثر شيوعاً بالفترة الاخيرة لاغلب فئات السيارات ويعود تاريخ هذا الهيكل في عام 1960م ويتميز بأعطاء أي مركبة قيادة تشابه سيارات المدنية سلسة وسهلة وتتميز بثبات وتحكم عالي ومناورة أفضل وأمان أفضل بفضل طريقة تصميم الهيكل لامتصاص الصدمات وإبعادها عن مقصورة الركاب.
صور توضيحية لهيكل Unibody
ميزات Unibody:
1- يعطي السيارة مزيد من السلاسة بالقيادة وزيادة الثبات والتوجيه والمناورة أثناء القيادة.
2- تكون أقل وزن من هيكل Body on frame بشكل عام وهذا مايحسن معدل الاقتصاد بإستهلاك الوقود.
3- هيكل Unibody مصمم بشكل أفضل في أمتصاص إصطدامات الحوادث وإبعادها عن مقصورة الركاب من Body on frame.
4- مركز الجاذبية منخفض فلذلك ستكون نسبة الانقلاب أقل السيارات ذا هيكل Body on frame.
عيوب Unibody:
1- ليست جيدة كفاية لاستخدامات الطرق الوعرة الصعبة وسريعة التضرر بالطرق شديدة الوعورة بالاخص الصخرية والجبلية.
2- يعتبر أعلى تكلفة أثناء البناء هذا الهيكل وإصلاحه من الحوادث بالأخص الحوادث الخطيرة تصبح باهظة تكلفة التصليح.
3- عادةً الهيكل ليس لديها المقاومة للقوى الألتوائية بشكل عام.
4- الهيكل قد يحسس الركاب بقساوة الطريق وهذا يقلل من مستوى الراحة.
الشركات المصنعة للسيارات عند تصميم اي سيارة اذا كانت قيادة السيارة المصممة لأجل استخدامات في المدنية والطرق المعبدة فالافضل تصنيع السيارة بهيكل Unibody بينما السيارة اذا كانت السيارة المصصمة ستستخدم للطرق المعبدة والطرق الوعرة في آن واحد مع الاعمال الشاقة فالافضل استخدام Body on frame مع الانتباه لمسألة عيوبه لذلك بدأت شركات كثيرة لا تتجه له وتفكر اكثر بصناعة سيارات الكروس أوفر ذات هيكل Unibody.
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
أسئلة وأجوبة:
سؤال1/ لماذا تحولت بعض السيارات من SUV إلى CUV؟
الجواب/ السبب الحقيقي الذي أجبر بعض الشركات إلى تحويل بعض السيارات من SUV إلى CUV بسبب أن كثير من الناس في دول العالم (بالاخص الشعب الامريكي) بدأ يهتم بمسألة الانبعاثات ومعدل استهلاك الوقود فكان أفضل حل منذو البداية التخلي عن بعض أساسيات فئة SUV كأهمها مسألة الوزن الزائد فذلك يتم تغيير الهيكل من Body on frame إلى Unibody رغم أنه أعلى تكلفة تصنيع إلا أنه سيخفض بشكل كبير من وزن السيارة وايضا للميزات السابقة التي ذكرتها عن Unibody كأعطاء السيارة تحكم أفضل وثبات أضافة أن الكثير لا يحتاج لقدرات العالية الطرق الوعرة فالبعض يزور طرق وعرة تعتبر سهلة جدا قد لا تحتاج أكثر من دفع رباعي مستمر نوع AWD! مع تحسين لأنسيابية السيارة بدال الشكل الصندوقي للسيارة فيحسن معدل الاستهلاك للوقود والنتيجة السيارة اصبحت كروس أوفر, قد يكون تحول أي سيارة من SUV إلى CUV فيه كثير من العيوب لكنه سيحتفظ بأشياء كثيرة ويضيف أشياء أضافية معينة تناسب الاحتياجات اليومية, بعض الشركات قد تلغي سيارات SUV بشكل كامل لتخرج سيارات بديلة عنها بنفس الحجم لكن بأسم مختلف وشكل مختلف وتمتلك معظم أو جميع خصائص CUV.
سؤال2/ هل من الممكن أن تكون بعض سيارات ذا الخصائص CUV أن تصلح للطرق الوعرة الصعبة؟
الجواب/ حقيقة توجد بعض السيارات التي تمتلك بعض أو الكثير من خصائص CUV وتمتلك القدرات اللازمة للطرق الوعرة من دبل ثقيل ودفلوك وماشابه!
فمن الامثلة كروس أوفر CUV التي تمتلك قدرات الطرق الوعرة هي بورش كايين وفولكسواجن طوارق(الذي يمتلك دبل ثقيل فقط) وجيب جراند شروكي/شروكي/رينيجيد هذه السيارات صممت على أساسيات كروس أوفر لكن تم تزويدها بقدرات الطرق الوعرة لكن ستفتقر لبعض مقومات الضرورية للطرق الوعرة الموجودة فقط في SUV أو بالاصح في Body on frame! صحيح لا يعني أنها لن تصلح لجميع الطرق لكنها لن تمتلك نفس القدرات اللازمة أو الأمتيازات الموجودة في SUV.
سؤال3/ ما المشاكل التي ستواجها سيارة تمتلك هيكل من نوع Unibody المخصصة للطرق الوعرة؟
الجواب/ هيكل Unibody قد يتأكل ويصدأ أو يصدع(يتشقق) بسرعة مع مرور الوقت مقارنة بهيكل Body on frame يتأكل ويصدأ ويصدع ببطئ, كذلك هيكل Unibody أكثر وأسرع في الضرر الهيكلي أثناء تجاوزات الطرق الوعرة الصعبة بسبب أن طبيعة هيكل Unibody تقارب الصفائح (Sheet-met al) الصلبة بينما Body on frame تقارب الأعمدة الحديدية ثقيلة الوزن (heavy steel rail) كالتي تشابه سكك القطار الحديدية فتكون عالية التحمل في Body on frame لا ننكر أن بعض السيارات ذات هيكل Unibody قد تمتلك قوة جر عالية بسبب قوة المحرك وناقل الحركة ونسب عالية للمحور(الدفرنس) لكن لا يعني ذلك أن هيكل Unibody لن يتضرر بسرعة مع الأستخدام الخاطئ أو الشاق جدا بسبب أن مكان تثبيت هوك الخاص بالسحب في هيكل Unibody وكذلك بقية أجزاء الهيكل لن يكون في غاية الصلابة والتحمل كما الموجود في هيكل Body on frame.
مثال أوضح عند أستخدام السيارة بعنف في الطرق الوعرة الصعبة لسيارة SUV ذا هيكل Body on frame "قد" يكون مستوى الضرر على التعليق (Suspension) نظام الدفع والدبل (Drive system\Transfer case) والمحاور (Differential) وماشابه...الخ لكن ضرر قليل جدا على الهيكل بينما نفس الأستخدام على CUV ذا هيكل Unibody سيكون الضرر على جميع ماسبق حتى الهيكل سيشمله ضرر أسرع وقد يصعب إصلاحه إلا بتكاليف عالية, فلذلك يجب على مستخدمين سيارات ذا هيكل Unibody قيادتها في الطرق الوعرة الصعبة بحذر!.
سؤال4/ هل هيكل Body on frame يعتبر غير آمن في الحوادث مقارنة بهيكل Unibody؟
الجواب/ بحسب الدراسات التي تمت بين الهيكلين فقد أوضحت أن هيكل Unibody يحمي الركاب بشكل أفضل من Body on frame كذلك يقلل أحتمالية خطر الوفيات اكثر من هيكل Body on frame في دراسة أجريت بين عام 1995 إلى 2008 بأحد التقارير أن السيارات CUV مدمجة الحجم (compact size) بهيكل Unibody يقلل نسبة خطر الوفيات بنسبة 18% أكثر من سيارات SUV مدمجة الحجم بهيكل Body on frame! كذلك تقارير كثيرة تشير أن سيارات ذات هيكل Unibody هي الأقل نسبة أنقلاب من سيارات ذات هيكل Body on frame والسبب يعود إلى انخفاض مركز الثقل في سيارات Unibody بينما يكون مرتفع في سيارات Body on frame, "كما صرحت شركة بورش الألمانية للسيارات بأن سيارات الدفع الرباعي SUV التي تستخدم Unibody هي الأكثر آمناً من التي تستخدم Body on frame بسبب أن هيكل Body on frame لا توفر الدعم الهيكلي بسبب أن الجسم (Body) ليس جزءاً أساسياً من الهيكل (Frame)" , لذلك شركة بورش أعتمدت تصميم سيارات الدفع الرباعي على هيكل Unibody بسبب لانخفاض مركز الثقل والذي يقلل أحتمالية إنقلاب المركبة وزيادة الثبات والتحكم التي قد تزيد أحتمالية تفادي الوقوع بحادث!
كمثال توثيقي بحسب تقييم "معهد التأمين للسلامة على الطرقات السريعة" (IIHS) فأن تقييم بأفضل سيارات SUV سلامة حتى الان من ناحية تقييم (TOP SAFETY PICK) و(TOP SAFETY PICK+) لعام 2016 كانت هناك مجموعة من سيارات تحت مسمى SUV وكما قلت سابقا أن الكروس أوفر CUV يندرج تحت قسم SUV أنظروا إلى الرابط:
http://www.iihs.org/iihs/ratings/TSP-List
أذا رأيتم كل السيارات التي بقائمة SUV سواء كانت Small SUVs أو أو Midsize SUVs أو Midsize luxury SUVs أو Large SUVs ستجدون أن كل السيارات الموجودة هي بالواقع من فئة كروس أوفر CUV وليست SUV حقيقية ذات هيكل Body on frame رغم أن كثير من السيارات SUV الحقيقية لم تختبر وبعضها أختبرت ببعض الاختبارات العامة.
مثال أخر دراسة في عام 2005 من "لإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق" (NHTSA) قامت بدراسة على سيارات SUV متوسطة الحجم والكبيرة (Mid & Large size) وصرحت أن سيارات التي تمتلك هيكل من نوع Unibody هي الأكثر آماناً في أختبارات الحوادث مع توضيح بياني عن مستوى السلامة لكلى الهيكلين في اختبارات الحوادث ومدى سلامتها للركاب لكن هناك توضيح أن في سلامة الحوادث الجانبية فقد اخذت سيارات ذات هيكل Body on frame تحسن طفيف مقارنة بهيكل Unibody وتقول NHTSA أن سيارات SUV ذات هيكل Body on frame قد تكون أكثر آماناً بالمستقبل.
(للمعلومية بالتوضيح البياني للأختبار التصادم الارقام الاعلى هي الافضل في الاختبار)
سؤال5/ لماذا صناعة هيكل Unibody أعلى تكلفة من Body on frame؟
الجواب/ عند صناعة هيكل من نوع Body on frame رغم أنه أثقل وزن وقد يستهلك معادن أكثر إلا أن فكرة تصميمه بشكل عام غير مكلفة حتى فكرة تطويره من ناحية أن يكون أخف وزن وأفضل صلابة وأفضل توجيه ومناورة وأكثر أمان لن تكلف الكثير بسبب طبيعة الشاصي السفلي Frame لا يحتاج إلى دراسات معقدة جدا ومكلفة لجعله أفضل بالاجيال الجديدة وفي أغلب الاحيان يتم تطوير الهيكل بناء على تفاصيل الهيكل في الجيل السابق لذلك سيكون أقل تكلفة بالتطوير لكن الوضع مختلف تماماً عند تصميم ودراسة جيل جديد لهيكل Unibody فيتم دراسة جميع أجزاء الهيكل بجميع تفاصيله لجعله أكثر أمتصاص صدمات وأبعادها عن مقصورة الركاب وزيادة صلابة بعض الأماكن الهيكل وزيادة التوجيه والثبات وتحسين مركز الجاذبية أمر يعتبر عالي التكلفة فيحتاج إلى دراسة معقدة وتفصيلية ولا تتعجب عندما أقول لك في بعض الأحيان بأن أي تطوير لهيكل جديد من نوع Unibody "قد" لا يمد بصله بالهيكل للجيل السابق! (لذلك في بعض الأحيان عند تغيير كلي لسيارة قد تسمع بمنصة Platform جديدة كلياً قد تكون محسنة عن السابقة وقد لا تمت بصلة) والسبب أن هيكل Unibody عبارة عن طبقات من صفائح في أغلب الأماكن! وليست صفيحة واحدة لذلك فكرة تطبيقها على أمر الواقع لتحسينه لن يكون بالأمر السهل وقليل التكلفة وأن كانت قيمة أستهلاك المعادن لهيكل Unibody أقل من هيكل Body on frame إلا أن مسألة تطويره وتطبيقه هي النقطة الفاصلة في جعله أعلى تكلفة (لذلك لا تتوقع دائما أن سيارات ذات Unibody كقيمة شرائية ستكون أقل من سيارات Body on frame بنفس الحجم ومتشابهة الأمكانيات) وكذلك صيانته بعد وقوع حادث يعتبر صعب جدا ومكلف بسبب ماذكرته سابقا أن الهيكل عبارة عن طبقات من الصفائح فيصعب أعادتها بنفس ماكانت عليه سابقا أو بنفس خصائصها في أمتصاص الصدمات بالأخص عند حدوث تصدع في هيكل Unibody بسبب حادث.
سؤال6/ هل يوجد سيارة SUV تمتلك هيكل Unibody؟
الجواب/ نعم فسيارة لاندروفر رينج روفر تعتبر من فئة SUV وليست CUV لكنها تمتلك هيكل من نوع Unibody!
ففي عام 2002م كانت هي بداية تغيير هيكل الرينج روفر من Body on frame إلى Unibody
والسبب في جعل سيارة رينج روفر ذا هيكل من نوع Unibody هو أنها حققت أرقام ممتازة في معدلات أستهلاك الوقود وتقليل مستوى الأنبعاثات وبجعل السيارة أكثر ثبات وتحكم وكذلك أكثر آماناً وأفضل أداء وتسارع مقارنة بمثيلاتها التي تستخدم هيكل Body on frame, قد نقول أن أغلب التحسنات التي حصلت عليها رينج روفر هي أنها أستغنت عن وزن هائل جدا بأستخدام هذا الهيكل Unibody وهذا قلل الجهد الازم في أغلب الاشياء التي يعيقها الوزن العالي, ورغم تخصيص الرينج روفر للقيادة بالطرق الوعرة إلا أن الهيكل لن يكون بذلك التحمل كما لدى السيارات المنافسة ذات هيكل Body on frame.
كذلك ميتسوبيشي باجيرو (وليس باجيرو سبورت) من عام 1999 حتى الأن وهو يمتلك هيكل من نوع Unibody كسيارة SUV
سؤال7/ هل يوجد سيارة CUV يمتلك هيكل Body on frame؟
الجواب/ حقيقة قمت بعمل بحث طويل لكن لم اجد سيارة واحدة تمتلك هيكل من نوع Body on frame وتكون من فئة كروس أوفر CUV, فكما ذكرت سابقا أحد شروط القوية للتحويل من SUV إلى CUV هو أن تكون السيارة مدينة أكثر ويتم التخلص من الوزن الزائد فما الفائدة من وضع هيكل Body on frame منذو البداية أذا الكانت السيارة تصنف من فئة كروس أوفر CUV؟
سؤال8/ كم يتراوح فارق الوزن بين Body on frame و Unibody؟
الجواب/ مقارنة سريعة كسيارتين تباع حالياً في أمريكا من نفس الماركة ونفس الحجم Large size SUV
تويوتا هايلاندر كسيارة CUV بهيكل Unibody الوزن يبدا 1995 من كيلوجرام لفئة الدفع الرباعي المستمر AWD
تويوتا فوررنر كسيارة SUV بهيكل Body on frame الوزن يبدا من 2121 كيلوجرام لفئة الدفع الرباعي 4WD
الفرق 126 كيلوجرام أضافي للـ SUV
سؤال9/ هل نتوقع في يوماً ما أنقراض فئة SUV أو هيكل Body on frame؟
الجواب/ كما هو ملاحظ تناقص الكبير يوماً بعد يوم لهذه الفئة والتوجه إلى قطاع سيارات CUV لمعظم الشركات السيارات في الحقيقة فئة SUV أخذت سمعة سلبية في عالم السيارات بسبب واحد قوي وهو أرتفاع معدل أستهلاك الوقود فيها مقارنة بـ CUV بسبب فارق الوزن الكبير وفارق الانسيابية في أغلب الاحيان لذلك بدأ يقل عددها بشكل كبير جدا خلال السنوات الاخيرة فمثلا لم يعد هناك سيارات SUV متوسطة الحجم أو صغيرة/مدمجة الحجم إلا بأعداد قليلة جدا على مستوى العالم كذلك سيارات SUV ذات بابين/3 أبواب الحديثة التي لاتزال تصنع حتى الأن أعدادها قليلة جدا على مستوى العالم فلم يبقى تقريبا سوى حجمين من SUV على الأغلب وهما Large size و Full size ومع ذلك أصبحت أقل بكثير من السابق لكن بأي حال من الأحوال يصعب جدا أن يحل هيكل Unibody محل هيكل Body on frame في الأعمال الشاقة والتطبيقات الثقيلة (كالتحميل وتجاوزات الطرق الوعرة الصعبة والسحب) لذلك الاحجام الكاملة والضخمة من SUV وPickup والتي قد تصنف أنها شاحنات خفيفة الوزن (Light Truck) يصعب أو يستحيل وضع عليها هيكل Unibody أذا كانت ستخصص للمهام الصعبة فهيكل Body on frame بشكل عام مناسب للشاحنات اكثر, على الرغم من توجه بعض الشركات لوضع Unibody على سيارات مخصصة للطرق الوعرة إلا ان شركات كبرى في هذا المجال الطرق الوعرة لم ترد الدخول بهذا المجال وتعرف جيداً أن هذا سيؤثر على جودة هذه سياراتها الكثيرة المخصصة للطرق الوعرة وهي شركة تويوتا فلا يوجد أي سيارة لديها سواء SUV أو Pickup مخصصة للطرق الوعرة من الدرجة الأولى تستخدم هيكل Unibody بل كلها Body on frame وحقيقة قد يتطور هيكل Body on frame ليأتي بتقنية جديدة يصبح مستوى الأمان فيه مقارب جدا إلى هيكل Unibody أو قد يتطور هيكل Unibody ليقارب مهام وخصائص Body on frame أو يخرج هيكل جديد يشارك الاثنين في خصائصهما فلا ندري ماذا يحدث بالمستقبل, عموما يوجد بعض الدول في العالم مثلاً دول شرق أسيا وأستراليا وماشابه مازالت تريد تحتاج لسيارات SUV لذلك مازالت هذه الاسواق منتعشة لهذه الفئة من السيارات فالشركات الكبرى تصنع سيارات مخصصة لهم هناك وبل بعض الشركات تصنع السيارات في تلك البلدان (تايلند كمثال) وبقية السيارات تصدر لبعض الدول التي تريد فئة سيارات SUV لذلك لا أتوقع أنقراض هذه الفئة على المدى القريب...[/SIZE]
