[SIZE="3"]المحرك الاول من نوعه في العالم بتقنية نسبة الانضغاط المتغيرة Variable Compression Ratio
قدمت انفينيتي محرك ثوري جديد تحت مسمى VC-Turbo عبارة عن محرك رباعي الاسطوانات سعة 2.0 لتر تيربو بتقنية نسبة الانضغاط المتغيرة Variable Compression Ratio يتميز بتوليده قوة مماثلة للمحركات سداسية الاسطوانات سعة 3.5 لتر حيث تبلغ قوته حوالي 270 حصان وعزم دوران 288 رطل-قدم، ويتميز ايضاً بنسب استهلاك وقود مماثلة لنسب استهلاك المحركات الديزل رباعية الاسطوانات، كما ويوفر ايضاً مستويات NVH مماثلة لتلك المميزة لمحركات الست اسطوانات وبذلك فأنت تقود سيارة بمحرك من اربع اسطوانات وبقوة محرك من ست اسطوانات وبإحساس قيادة محرك من ست اسطوانات ايضاً ولكن بكفاءة استهلاك افضل حتى من المحركات رباعية الاسطوانات التقليدية من نفس الحجم بمضاهاتها لكفاءة محركات الديزل رباعية الاسطوانات حيث يبلغ معدل استهلاك المحرك اقل بحوالي 30% من معدل استهلاك محرك سداسي الاسطوانات سعة 3.5 لتر وكذلك اقل بحوالي 10% من معدل استهلاك محرك رباعي الاسطوانات تقليدي وبمعدل منافس لمعدلات محركات الديزل رباعية الاسطوانات
هذه التقنية هي الاولى من نوعها في العالم التي تدخل خط الانتاج التجاري وسيكون اول طراز يستخدمه هو الجيل الجديد من انفينيتي QX50
الجدير بالذكر ان هذا النوع من المحركات حاولت العديد من الشركات الكبرى تطويره وادخاله خط الانتاج من بينها شركات تطوير خاصة انشأت لتطوير بسكل خاص، إلا انهم فشلوا جميعاً في ايصالة لمرحلة الانتاج ونجحت فيه إنفينيتي (نيسان) بعد ابحاث استمرت حوالي 20 عاماً
ووفقاً للرئيس التنفيذي للعلامة الفارهة إنفينيتي فإنهم يعملون حالياً على تطوير نسخ اخرى من المحرك من بينها نسخ طولية
INFINITI VC-T: The world’s first production-ready variable compression ratio engine
HONG KONG – INFINITI will present VC-T (Variable Compression-Turbocharged), the world's first production-ready variable compression ratio engine and one of the most advanced internal combustion engines ever created, on September 29 at the 2016 Paris Motor Show (Mondial de l'Automobile).
More than 20 years in development, INFINITI's new four-cylinder turbocharged gasoline VC-T engine represents a major breakthrough in internal-combustion powertrain technology.
"VC-T technology is a step change for INFINITI," said Roland Krueger, president of INFINITI Motor Company. "It is a revolutionary next-step in optimizing the efficiency of the internal combustion engine. This technological breakthrough delivers the power of a high-performance 2.0-liter turbo gasoline engine with a high level of efficiency at the same time."
VC-T technology signifies a new chapter in the story of the internal combustion engine – engines are no longer limited by a fixed compression ratio. The ingenuity of VC-T engine technology lies in its ability to transform itself and seamlessly raise or lower the height the pistons reach. As a consequence, the displacement of the engine changes and the compression ratio can vary anywhere between 8:1 (for high performance) and 14:1 (for high efficiency). The sophisticated engine control logic automatically applies the optimum ratio, depending on what the driving situation demands.
VC-T technology delivers multiple customer benefits including significantly reduced fuel consumption and emissions, greatly reduced noise and vibration levels; it is also lighter and more compact than comparable conventional engines.
[/SIZE]
قدمت انفينيتي محرك ثوري جديد تحت مسمى VC-Turbo عبارة عن محرك رباعي الاسطوانات سعة 2.0 لتر تيربو بتقنية نسبة الانضغاط المتغيرة Variable Compression Ratio يتميز بتوليده قوة مماثلة للمحركات سداسية الاسطوانات سعة 3.5 لتر حيث تبلغ قوته حوالي 270 حصان وعزم دوران 288 رطل-قدم، ويتميز ايضاً بنسب استهلاك وقود مماثلة لنسب استهلاك المحركات الديزل رباعية الاسطوانات، كما ويوفر ايضاً مستويات NVH مماثلة لتلك المميزة لمحركات الست اسطوانات وبذلك فأنت تقود سيارة بمحرك من اربع اسطوانات وبقوة محرك من ست اسطوانات وبإحساس قيادة محرك من ست اسطوانات ايضاً ولكن بكفاءة استهلاك افضل حتى من المحركات رباعية الاسطوانات التقليدية من نفس الحجم بمضاهاتها لكفاءة محركات الديزل رباعية الاسطوانات حيث يبلغ معدل استهلاك المحرك اقل بحوالي 30% من معدل استهلاك محرك سداسي الاسطوانات سعة 3.5 لتر وكذلك اقل بحوالي 10% من معدل استهلاك محرك رباعي الاسطوانات تقليدي وبمعدل منافس لمعدلات محركات الديزل رباعية الاسطوانات
هذه التقنية هي الاولى من نوعها في العالم التي تدخل خط الانتاج التجاري وسيكون اول طراز يستخدمه هو الجيل الجديد من انفينيتي QX50
الجدير بالذكر ان هذا النوع من المحركات حاولت العديد من الشركات الكبرى تطويره وادخاله خط الانتاج من بينها شركات تطوير خاصة انشأت لتطوير بسكل خاص، إلا انهم فشلوا جميعاً في ايصالة لمرحلة الانتاج ونجحت فيه إنفينيتي (نيسان) بعد ابحاث استمرت حوالي 20 عاماً
ووفقاً للرئيس التنفيذي للعلامة الفارهة إنفينيتي فإنهم يعملون حالياً على تطوير نسخ اخرى من المحرك من بينها نسخ طولية
INFINITI VC-T: The world’s first production-ready variable compression ratio engine
HONG KONG – INFINITI will present VC-T (Variable Compression-Turbocharged), the world's first production-ready variable compression ratio engine and one of the most advanced internal combustion engines ever created, on September 29 at the 2016 Paris Motor Show (Mondial de l'Automobile).
More than 20 years in development, INFINITI's new four-cylinder turbocharged gasoline VC-T engine represents a major breakthrough in internal-combustion powertrain technology.
"VC-T technology is a step change for INFINITI," said Roland Krueger, president of INFINITI Motor Company. "It is a revolutionary next-step in optimizing the efficiency of the internal combustion engine. This technological breakthrough delivers the power of a high-performance 2.0-liter turbo gasoline engine with a high level of efficiency at the same time."
VC-T technology signifies a new chapter in the story of the internal combustion engine – engines are no longer limited by a fixed compression ratio. The ingenuity of VC-T engine technology lies in its ability to transform itself and seamlessly raise or lower the height the pistons reach. As a consequence, the displacement of the engine changes and the compression ratio can vary anywhere between 8:1 (for high performance) and 14:1 (for high efficiency). The sophisticated engine control logic automatically applies the optimum ratio, depending on what the driving situation demands.
VC-T technology delivers multiple customer benefits including significantly reduced fuel consumption and emissions, greatly reduced noise and vibration levels; it is also lighter and more compact than comparable conventional engines.
[/SIZE]
