{{{ بسم الله الرحمن الرحيم }}}
[COLOR=Cyan][SIZE=5]( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته )
[/SIZE][/COLOR][CENTER]الاسباب المحتملة لظاهرة الأشعال العكسي في المحرك
التعريف : الاشعال العكسي هو حدوث صوت فرقعة يصاحبه لهب يخرج من مدخل الهواء للمحرك او فتحة انبوب العادم , بينما المحرك شغال او بعد أطفاء المحرك بشكل مباشر .
[SIZE=4]اعتمادا على هذا التعريف , فان ظاهرة الاشعال العكسي على نوعين وهما :
1- اشعال عكسي اثناء اشتغال المحرك وخصوصا عند التعجيل السريع للمحرك وذلك بفتح صمام الخانق للثروتل بدي بشكل مفاجيء وسريع .
وهذا الاشعال العكسي يكون في موضعين وهما مدخل الثروتل بدي - فتحة العادم .
2- اشعال عكسي من فتحة العادم فقط وذلك بعد اطفاء المحرك مباشرة .وتسمى هذه الحالة بـ < Afterfire >.
[COLOR=Red]ملاحظة : [COLOR=Black]لم تسجل لحد الآن اي اضرار ناجمة عن ظاهرة الاشعال العكسي الا في حالات نادرة الحدوث , مثل انفلاق نهاية فتحة العادم وتحصل هذه الحالة عند وجود انسداد مسبق في منظومة العادم , تلف الصمام اللارجعي المتموضع في < مضخم قوة الفرملة > ( الباكم ) , وهذا العارض يحصل عندما تتكرر ظاهرة الاشعال العكسي .
ومما تجدر الاشارة اليه , فان هنالك قطع معينة في السيارة قد تم حمايتها من هذه الظاهرة وتشمل رأس المحرك والباكم حيث نلاحظ خاصية عمل الصمام اللارجعي المتصل بالباكم وصمام PCV , تمنع رجوع اللهب والضغط العكسي الى الباكم والمحرك .
[/COLOR][/COLOR][/SIZE][CENTER][SIZE=4][COLOR=Red][COLOR=Black][COLOR=Red][SIZE=5]((( الأسباب )))
[/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE]من المهم جدا فحص السيارة بالكمبيوتر خصوصا اذا كانت لمبة التحذير والعة في الطبلون , قبل الشروع في تفنيد اسباب ظاهرة الاشعال العكسي لان ذلك من شأنه مساعدتنا في التشخيص الصحيح وكسب المال والوقت .
ناتي الآن الى الاسباب مع الانتباه الى ان التسلسل في الارقام لا يعني بالضرورة الاولوية في الاهمية , لذا اقتضى التنويه .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 1 : [COLOR=Blue]خلل في وزنية الكربوريتر باتجاه خليط ضعيف < نسبة الهواء اكثر من نسبة الوقود > .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 2 : [COLOR=Blue]مشاكل وخلل في الاجزاء الداخلية للكربوريتر , مثل تعطّل مضخة التعجيل
[COLOR=Indigo]السبب رقم 3 : [COLOR=Blue]احتواء مزيج الوقود على نسبة عالية من الكحول .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 4 : [COLOR=Blue]خلل وخطأ في توقيتات المحرك وتشمل عمود الكرنك - عمود الكام شفت - الشرارة .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 5 : [COLOR=Blue]خطأ في أوامر الاشعال للبواجي بسبب العبث بترتيب الاسلاك او فيش الكويلات بعض الاحيان .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 6 : [COLOR=Blue]انزلاق بكرة عمود الكرنك وحصول خطا في موقع البكرة مما يترتب عليه خطأ في قراءة حساس الكرنك , وهذا السبب مشابه لحالة حصول خطا في التوقيتات , ومن المهم جدا الاهتمام بهذا السبب قبل الشروع في الشك بوزنية سير التايمن او الجنزير .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 7 : [COLOR=Blue]رطوبة او مقاومة تحصل داخل منظومة الاشعال يتولد عنه انتقال داخلي متبادل للشرارة , مما يسمح للشرارة المفرغة من الانتقال الى اسطوانات بديلة في المحرك فيحصل خطا في توقيت الاشعال .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 8 : [COLOR=Blue]خلل في الكويلات والاسلاك
[COLOR=Indigo]السبب رقم 9 : [COLOR=Blue]خشونة في عمل المحرك < تفتفه > ناتج عن عدم احتراق الوقود بالشكل الصحيح وتراكم الكربون الاسود على البواجي مما يؤدي الى خلل في اداء عملها على الوجه الصحيح .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 10 : ضعف في نسبة الخليط < الوقود / الهواء > وللأسباب التالية :
[COLOR=Red]- تسرب الهواء الخارجي الى داخل المحرك < فاكيوم ليك >
- ضعف في ضغط الوقود ناتج عن مضخة الوقود , انسداد مصفي الوقود , خلل في البخاخات .
- عطل صمام شحن الهواء { Air Injection Check Valve } مما يؤدي الى دخول هواء اضافي الى داخل المحرك .
يستعمل هذا الصمام لغرض ادخال الهواء الخارجي وضخه من قبل مضخة مخصصة لهذا الغرض الى داخل الاقزوز لغرض تخفيف نسبة غازات العادم الخارجة من المحرك .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 11 : [COLOR=Blue]تلف محتويات دبة التلوث مما يؤدي الى حصول اشعال عكسي في فتحة العادم .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 12 : [COLOR=Blue]ضغط ضعيف داخل اسطوانات المحرك
[COLOR=Indigo]السبب رقم 13 : [COLOR=Blue]خلل في صمامات < بلوف > ادخال الهواء او البنزين وعلى حسب نوع المحرك وتشمل التالي :
- كسر في نوابض الصمام
- حصول فطر وتشقق في الصمام
- تلف واهتراء وسوفان حدبة < كامات > الكام شفت
- خلل في وزنية الصمام بسبب نقص في خلوص الصمام مما يؤدي الى انضغاط الصمام وعدم انغلاقه بالشكل التام .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 14 : [COLOR=Blue]حدوث ظاهرة سبق الاشعال { Pre Ignition } بسبب تراكم الرواسب الكربونية داخل غرف الاحتراق في المحرك .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 15 : [COLOR=Blue]اختلاط الماء مع الوقود
[COLOR=Indigo]السبب رقم 16 : [COLOR=Blue]تسريب عن طريق صمام العادم بسبب خلل في الاصبع الغماز { Tappets }
[COLOR=Red]ملاحظة ذات صلة بالموضوع :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]في حالات معينة قد تلاحظ صدور صوت فرقعة خفيفة نوعما وعطسة من فتحة مدخل الهواء < الثروتل بدي > او نهاية فتحة العادم ولا يصاحبها لهب, هذه الحالات تحصل على نوعين وهما :
1- صدور صوت من فتحة مدخل الهواء وهذا بسبب ضعف في نسبة الوقود
2- صدور صوت من فتحة انبوب العادم وهذا بسبب زيادة في نسبة الوقود
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][CENTER][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Red][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Red][COLOR=Black][COLOR=DarkRed]تم الموضوع بفضل الله سبحانه وتعالى
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR]هذا الموضوع تم انشاءه بالاعتماد على مصادر اجنبية معتمدة مع بعض التصرف وزيادة في الاضافات المستخلصة من خبرتي وتجربتي الشخصية .
الرجاء من جميع الاخوة الافاضل ممن لديه تعقيب او اضافة تغني الموضوع ان يتفضّل علينا مشكورا ويشاركنا بمعلوماته وخبرته
بارك الله فيكم جميعا
اخوكم
[COLOR=Cyan][SIZE=5]( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته )
[/SIZE][/COLOR][CENTER]الاسباب المحتملة لظاهرة الأشعال العكسي في المحرك
التعريف : الاشعال العكسي هو حدوث صوت فرقعة يصاحبه لهب يخرج من مدخل الهواء للمحرك او فتحة انبوب العادم , بينما المحرك شغال او بعد أطفاء المحرك بشكل مباشر .
[SIZE=4]اعتمادا على هذا التعريف , فان ظاهرة الاشعال العكسي على نوعين وهما :
1- اشعال عكسي اثناء اشتغال المحرك وخصوصا عند التعجيل السريع للمحرك وذلك بفتح صمام الخانق للثروتل بدي بشكل مفاجيء وسريع .
وهذا الاشعال العكسي يكون في موضعين وهما مدخل الثروتل بدي - فتحة العادم .
2- اشعال عكسي من فتحة العادم فقط وذلك بعد اطفاء المحرك مباشرة .وتسمى هذه الحالة بـ < Afterfire >.
[COLOR=Red]ملاحظة : [COLOR=Black]لم تسجل لحد الآن اي اضرار ناجمة عن ظاهرة الاشعال العكسي الا في حالات نادرة الحدوث , مثل انفلاق نهاية فتحة العادم وتحصل هذه الحالة عند وجود انسداد مسبق في منظومة العادم , تلف الصمام اللارجعي المتموضع في < مضخم قوة الفرملة > ( الباكم ) , وهذا العارض يحصل عندما تتكرر ظاهرة الاشعال العكسي .
ومما تجدر الاشارة اليه , فان هنالك قطع معينة في السيارة قد تم حمايتها من هذه الظاهرة وتشمل رأس المحرك والباكم حيث نلاحظ خاصية عمل الصمام اللارجعي المتصل بالباكم وصمام PCV , تمنع رجوع اللهب والضغط العكسي الى الباكم والمحرك .
[/COLOR][/COLOR][/SIZE][CENTER][SIZE=4][COLOR=Red][COLOR=Black][COLOR=Red][SIZE=5]((( الأسباب )))
[/COLOR][/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE]من المهم جدا فحص السيارة بالكمبيوتر خصوصا اذا كانت لمبة التحذير والعة في الطبلون , قبل الشروع في تفنيد اسباب ظاهرة الاشعال العكسي لان ذلك من شأنه مساعدتنا في التشخيص الصحيح وكسب المال والوقت .
ناتي الآن الى الاسباب مع الانتباه الى ان التسلسل في الارقام لا يعني بالضرورة الاولوية في الاهمية , لذا اقتضى التنويه .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 1 : [COLOR=Blue]خلل في وزنية الكربوريتر باتجاه خليط ضعيف < نسبة الهواء اكثر من نسبة الوقود > .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 2 : [COLOR=Blue]مشاكل وخلل في الاجزاء الداخلية للكربوريتر , مثل تعطّل مضخة التعجيل
[COLOR=Indigo]السبب رقم 3 : [COLOR=Blue]احتواء مزيج الوقود على نسبة عالية من الكحول .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 4 : [COLOR=Blue]خلل وخطأ في توقيتات المحرك وتشمل عمود الكرنك - عمود الكام شفت - الشرارة .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 5 : [COLOR=Blue]خطأ في أوامر الاشعال للبواجي بسبب العبث بترتيب الاسلاك او فيش الكويلات بعض الاحيان .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 6 : [COLOR=Blue]انزلاق بكرة عمود الكرنك وحصول خطا في موقع البكرة مما يترتب عليه خطأ في قراءة حساس الكرنك , وهذا السبب مشابه لحالة حصول خطا في التوقيتات , ومن المهم جدا الاهتمام بهذا السبب قبل الشروع في الشك بوزنية سير التايمن او الجنزير .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 7 : [COLOR=Blue]رطوبة او مقاومة تحصل داخل منظومة الاشعال يتولد عنه انتقال داخلي متبادل للشرارة , مما يسمح للشرارة المفرغة من الانتقال الى اسطوانات بديلة في المحرك فيحصل خطا في توقيت الاشعال .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 8 : [COLOR=Blue]خلل في الكويلات والاسلاك
[COLOR=Indigo]السبب رقم 9 : [COLOR=Blue]خشونة في عمل المحرك < تفتفه > ناتج عن عدم احتراق الوقود بالشكل الصحيح وتراكم الكربون الاسود على البواجي مما يؤدي الى خلل في اداء عملها على الوجه الصحيح .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 10 : ضعف في نسبة الخليط < الوقود / الهواء > وللأسباب التالية :
[COLOR=Red]- تسرب الهواء الخارجي الى داخل المحرك < فاكيوم ليك >
- ضعف في ضغط الوقود ناتج عن مضخة الوقود , انسداد مصفي الوقود , خلل في البخاخات .
- عطل صمام شحن الهواء { Air Injection Check Valve } مما يؤدي الى دخول هواء اضافي الى داخل المحرك .
يستعمل هذا الصمام لغرض ادخال الهواء الخارجي وضخه من قبل مضخة مخصصة لهذا الغرض الى داخل الاقزوز لغرض تخفيف نسبة غازات العادم الخارجة من المحرك .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 11 : [COLOR=Blue]تلف محتويات دبة التلوث مما يؤدي الى حصول اشعال عكسي في فتحة العادم .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 12 : [COLOR=Blue]ضغط ضعيف داخل اسطوانات المحرك
[COLOR=Indigo]السبب رقم 13 : [COLOR=Blue]خلل في صمامات < بلوف > ادخال الهواء او البنزين وعلى حسب نوع المحرك وتشمل التالي :
- كسر في نوابض الصمام
- حصول فطر وتشقق في الصمام
- تلف واهتراء وسوفان حدبة < كامات > الكام شفت
- خلل في وزنية الصمام بسبب نقص في خلوص الصمام مما يؤدي الى انضغاط الصمام وعدم انغلاقه بالشكل التام .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 14 : [COLOR=Blue]حدوث ظاهرة سبق الاشعال { Pre Ignition } بسبب تراكم الرواسب الكربونية داخل غرف الاحتراق في المحرك .
[COLOR=Indigo]السبب رقم 15 : [COLOR=Blue]اختلاط الماء مع الوقود
[COLOR=Indigo]السبب رقم 16 : [COLOR=Blue]تسريب عن طريق صمام العادم بسبب خلل في الاصبع الغماز { Tappets }
[COLOR=Red]ملاحظة ذات صلة بالموضوع :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]في حالات معينة قد تلاحظ صدور صوت فرقعة خفيفة نوعما وعطسة من فتحة مدخل الهواء < الثروتل بدي > او نهاية فتحة العادم ولا يصاحبها لهب, هذه الحالات تحصل على نوعين وهما :
1- صدور صوت من فتحة مدخل الهواء وهذا بسبب ضعف في نسبة الوقود
2- صدور صوت من فتحة انبوب العادم وهذا بسبب زيادة في نسبة الوقود
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][CENTER][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Red][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Indigo][COLOR=Blue][COLOR=Red][COLOR=Black][COLOR=DarkRed]تم الموضوع بفضل الله سبحانه وتعالى
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR]هذا الموضوع تم انشاءه بالاعتماد على مصادر اجنبية معتمدة مع بعض التصرف وزيادة في الاضافات المستخلصة من خبرتي وتجربتي الشخصية .
الرجاء من جميع الاخوة الافاضل ممن لديه تعقيب او اضافة تغني الموضوع ان يتفضّل علينا مشكورا ويشاركنا بمعلوماته وخبرته
بارك الله فيكم جميعا
اخوكم
[/CENTER]
[SIZE=4][COLOR=Red]
[/COLOR][/SIZE]
[/CENTER]
[/CENTER]
