طقطقة من الأسفل تزيد في الوضع N - كابرس 89

- الطنجرة أكثر ماتؤثر على تعشيقات القير ولكن الرجة أحيانا تكون منها خصوصا أنك تقول كل شئ عندك سليم ولكن لامشكلة أخي الكريم من التشييك عليها وفحصها ولكن نصيحتي لك اذا هي رجه خفيفه جدا وتعشيقات القير وفق السرعات وكل شئ سليم من زيت وفلتر ماراح تسبب لك ضرر كبير

لاهنت ياذيبان . واعذرني على الاطاله عليك .
بس فيه استفسار ثاني لوسمحت . ادري مصختها معك ههههههههه . بعد ال 100 يجي فيه رجه خفيفه تنفض البدي وتزيد اول ماارفع عن الدواسه بشكل مزعج ترررررررررر . ماخليت شي ماغيرته كراسي مكينه وكرسي قير وصليبات وعمود وكفرات مع الترصيص . بالاخير اكتشفت المشكله من العكس الايسر وغيرته وراحت الرجه بنسبه كبيره عن اول . بس باقي يرج ع خفيف . قالو لي شيك على عمود القير الداخلي او الطنجره وهل لها علاقه بالرجه .
شاكر لك حسن تعاونك معي

- كثير من الأحيان الكسر أو مقدار الشرخ في الحذاف ماراح يبان أو يوضح الا لما تنزل القير وعموما سواء كانت المشكلة من الطنجرة أو الحذاف لابد من تنزيل القير وطبعا سعر شغل اليد فقط بحدود 200 - 250 ريال

- أشياء كثيره أخي الكريم تلعب دور كبير في سلاسة التعاشيق ومن أهمها سلامة ونظافة زيت القير والانتظام في تغييره مع الفلتر وأيضا لابد أنه يكون كيبل التعاشيق Tv Cable موزون بالشكل الصحيح ومايكون في الكيبل مشكلة وبالاضافة كما قلت لك في ردي السابق صفاوة المحرك تلعب دور كبير

- عموما أرجو منك التأكد من تعشيقات القير Shift Points بالتوقيت الصحيح وفقا للتالي وطبعا النمره أو التعشيقة الأولى تبدا من وضع القير في ال D

1 - 2 ........... 24 - 32 كم

2 - 3 ............ 40 - 48 كم

3 - 4 ............ 64 - 72 - 80 كم

فاذا كانت جميع تعشيقات وتبديلات القير وفقا للحدود السرعات المحددة وبشرط أنه يكون الدعس على البنزين بشكل عادي وبدون ضغط زائد (تسارع عادي ) حتى تتأكد هل هي مثل اللي ذكرتها لك والا لا

الله يعطيك العافيه اخوي بشير.
بالنسبه للقير 200r4
والحذاف مو مبين فيه شي من ناحيه رجه او كسر او رخاوه بالمسامير .
انا شكيت بالطنجره لان القير في القومه ثقيل وتبديلاته غير منتضمه . ومايقبل الدعسه الثانيه . كانه يرجع نمره ويحن فيها لين تخفف عن الدعسه ويرجع
لوضعه الطبيعي.
الكلام هذا بالقومه بس . شاكر تعاونك ياذيبان