ارجو المساعدة

حياك الله اخي الكريم
الاخ العزيز < بشير حسن > بارك الله فيه قد اغنى الاجابة على تساؤلك وليس لدي اي زيادة على ملاحظاته
اهلا ومرحبا بك
تحياتي

بارك الله فيك...كفيت ووفيت

العفو ابو محمد بشكل عام مالها دخل أخي الكريم ولكن المهم أنه استخدامها يكون متوافق مع السرعات يعني لاتستخدم غير الوضع الاعتيادي D في السرعات العالية من سرعة 80 ومافوق والا راح راح تجهد المحرك لأنه راح يكون عداد ضغط المحرك مرتفع وبالتالي في هذه الحالة على وجه الخصوص تؤدي الى صرفية في الوقود وقس هذا الكلام على السرعات الأخرى وكمثال آخر الوضع 2 لاتستخدمه اذا كانت سرعتك مافوق 40 كم / ساعة لأنه بالأساس راح تسمع ارتفاع في صوت المحرك لأنه بحاجة الى نمره أعلى وكأنك تستخدم قير عادي

- هذا موضوع جيد للمشرف السابق الله يذكره بالخير (فني سيارات ) أتمنى منك قراءته

http://www.assayyarat.com/forums/t66860.html#post714620

مشكور خوي بشير والله ما قصرت....هل في استعمالها فايدة مثل توفير بنزين او شي اقصد عن الوضعD

أهلا وسهلا فيك ابو محمد

التعشيقة أو الوضع ال D الاعتيادي يعني جميع تعشيقات القير راح تمر وبدون استثناء ومعروف عند وضع عصاة القير في هذا الوضع معناته أنه نمرة الأوفردرايف راح تشتغل ومعروفه بأنها النمره - التعشيقة الأخيره (الرابعه)لأنه و واضح أنه قير سيارتك 4 تعشيقات - نمر - سرعات

- 3 يعني القير راح يعشق 3 تعشيقات فقط بدون التعشيقة الأخيره - الرابعه وكأنك ضاغط على سويتش ايقاف الأوفدرايف في بعض السيارات المزودة بذلك وتستطيع استخدام هذا التبديل اذا كانت سرعة السيارة أقل من 80 كم

- 2 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 تعشيقتان

- L مأخوذه من كلمة Low أقل تعشيقة وهي الأولى أي انه القير ماراح يعشق الا تعشيقة واحدة ولن يمر على باقي التعشيقات المتبقية

مشكور يا بو مصطفى...ودي اسئلك على التبديل..D..N..R معروفات بس ما المقصود بال..L..3...2ومتى تستعمل واختلافها عنD

حساس الاكسجين ذو 3 الى 5 خطوط يحتوي على مسخن < Heater > , ويتم تغذية هذا المسخن بـ 12 فولت اما مباشرة من الكمبيوتر او عن طريق دائرة كهربائية متصلة بفيوز وهذا حسب نوع السيارة .
اسم الفيوز هو : O2 sensor Heater
بامكانك التاكد من وصول الفولتية الى مسخن الحساس عن طريق فحص سلك المسخن للحساس بواسطة جهاز الفولتيميتر .
اغلب الظن ان حساس السرعة لا توجد فيه مشكلة فاطمئن
اقصد بقطع الفيوز هو احتراق الفيوز
تحياتي

لا يوجد تقطيع بالسرعة المدكورة....صرف زائد ربما خصوصا ادا كانت اسرعة فوق120 كم...مشاكل في تعشيق القير لا توجد ولكن عند السير في صعود جبلي احيانا اشعر بضعف في استجابة السرعة....وسلامتك ابو مصطفى...وسوف اقوم باعادة الفحص عند فني اخر في اول فرصة..ومادا تصد بقطع في فيوز الحساس وكيف اعرف مكانه او ماهو اختصار اسم الفيوز

حياك الله اخي الكريم
اخشى ان الفني الذي قام بالفحص لم يكن دقيق بالفحص , لذا من الافضل اعادة الفحص بالكمبيوتر لدى ورشة متخصصة , لان B1- S1 تعني ان حساس الاكسجين القريب من المحرك فيه خلل وهذا يترتب عليه ضعف في اداء المحرك واحيانا تقطيع في السرعة ما بين سرعة 50 الى 100 كم / ساعة .
هذا بالاضافة الى حصول صرف زائد للوقود , ومع ذلك فان ظهور هذا الكود لا يعني بالضرورة وجود خلل في الحساس فقد يكون الخلل في فيشة واسلاك الحساس او قطع في فيوز الحساس .
اما موضوع حساس السرعة فان من اهم اعراض الخلل في هذا الحساس هو عدم سرعة استجابة المحرك عن التعجيل والتسريع المفاجيء للمحرك وكذلك ظهور مشاكل في تعشيقات القير .
في حالة لا توجد كل هذه الاعراض التي ذكرتها بخصوص حساس الاكسجين وحساس السرعة فهذا دليل على وجود خطا في التشخيص من قبل فني الكمبيوتر .
تحياتي

مشكور ابومصطفى...التقرير مكتوب فيه فقط.....شمعة احتراق (B1_S1) وحساس السرعة

حساس رقم 1 يكون قريب من المحرك اما البعيد فهو رقم 2
اذا كنت تستطيع ان ترسل لنا ارقام كودات العطل < تقرير الفحص > فهذا افضل حتى نستطيع ان نحدد مكمن المشكلة
ارجوا الدخول على هذين الرابطين للفائدة
http://www.assayyarat.com/forums/t270485.html
http://www.assayyarat.com/forums/t276609.html
تحياتي

هناك شمعة قريبا من المحرك والاخرى تحت السيارة..ايهم رقم 1 والفني لم يحدد..قال شمعة احتراق واخد 30 دينار وقال ان حساس السرعة يشتكي وما عرفني مكانه...الفني يبعد حوالي 100 كم عني

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الكريم
شمعة الاحتراق المتصلة بالشكمان تسمى < حساس الاكسجين > وهما حساس الاكسجين رقم 1 ويكون مكان اتصال ما قبل علبة البيئة اما الثاني فيكون موقع اتصاله ما بعد دبة البيئة ويسمى حساس الاكسجين رقم 2
اذا كان الفني يقصد الحساس رقم 2 فان تشخيصه صحيح ولا يوجد ضرر من استمرار اضاءة لمبة التحذير اما اذا كان الخلل من الحساس رقم 1 فهنا يتوجب فحص الحساس وتغييره اذا تطلب الامر .
تحياتي

السلام عليكم..واخيرا قمت بفحص الكمبيوتر وافاد الفني ان سبب تعليق لمبة التشيك هو شمعة الاحتراق المتصلة بالشكمان..مع العلم ان هناك شمعتي احتراق متصلة بالشكمان...واخبرني ان دلك ليس مؤثر على السيارة فقط تبقى اللمبة شغالة..ايش رايكم يا اخوان....كل الاحترام والتحية لكم.

قصدي هو , ان اطفاء لمبة التشيك عن طريق جهاز فحص الكمبيوتر وذلك بعد تسجيل ارقام الكودات ان وجدت .
توجد عبارة في جهاز فحص الكمبيوتر وهي { ERASE } بعد الضغط عليها فان لمبة الجيك سوف تنطفيء , هذا في حالة لا يوجد كود عطل حقيقي اما اذا كان العطل موجود وضمن نطاق فحص الكمبيوتر فان كود عطل سوف يظهر وعلى اثره فان لمبة الجيك سوف تعود مرة اخرى الى الاضاءة .
تحياتي

شكرا ابو مصطفى على المعلومات القيمة...اليوم امور السيارة تمام والحمد للله..فقط كما قلت لمبة التشيك...تختفي لفترة طويلة من بعد ظهورها بداية التشغيل...وعند التوقف والتشغيل من جديد تظهر وتظل ثابتة لفترة طويلة....سوف اقوم بفحص كمبيوتر من جديد...ومادا تقصد بمسح الكودات التي تظهر...وبارك الله فيك اخي اب مصطفى..ممتن لك...تحياتي

حياك الله اخي الكريم
هذا الحساس يطلق عليه حساس الكرنك واعراض عطل هذا الحساس هي : تقطيع في المحرك عند بداية حصول الخلل فيه ثم يتطور الوضع الى اطفاء المحرك وحينها لا يشتغل المحرك مرة اخرى .
حينما يعطل الحساس فانه يقطع الكهرباء عن مضخة الوقود - البخاخات - الكويل
اما اضاءة لمبة التشيك , فلا بأس من فحص السيارة بالكمبيوتر وتسجيل الكودات ان وجدت مع عمل مسح لهذه الكودات وفي حالة لا يوجد عطل حقيقي فان اللمبة سوف تنطفيء ولا تعاود الظهور مرة اخرى .
تحياتي

اقصد حساس الكولو ونسميه كدلك العدسة..ويوجد في مقدمة المحرك من الاسفل...والسيارة اليوم اشتغلت 3 ساعات متواصلة وهي واقفة مكانها والكبوت مغلق ودهبت بها مسافة 80 كيلو ..والامور طيبة...فقط لمبة التشيك وانا في طريق العودة اضائت واستمرت مضاءة طيلة الطريق....تحياتي