تكفووووووووون فزعتكم

حياكم الله اخوتي الافاضل
بالنسبة لموضوع لمبة البطارية فقد وضح وبما فيه الكفاية مستشارنا المبدع < بشير حسن > بارك الله فيه .
موضوع الدقرة والتعليق لدواسة الوقود < وانتم بكرامة > سببها ثلاث اشياء وهي :
1- تلف في كيبل الدعسة < تقطع وتمزق في السلك >
2- توسخ الثروتل بدي + حصول اخدود < شق > في المكان الذي يتحرك فيه صمام الخانق وعندما يكون صمام الخانق في وضع الغلق التام فانه ينحشر ويعلق في هذا الاخدود وتجد صعوبة طفيفة في الضغط على دواسة الوقود .
3- وزنية خاطئة للعتلة التي تحرك صمام الخانق < العتلة المتصل بالثروتل بدي والتي يدخل فيها الكيبل > , عندما يتم تحريك وتدوير المسمار الخاص بتحريك العتلة عكس اتجاه الساعة وبشكل مبالغ فيه فان صمام الخانق سوف ينحشر داخل الثروتل بدي وتحصل الدقره خصوصا اذا كان هنالك اخدود وكما وضحت في النقطة رقم 2 , وعليه فان المسمار قد يحتاج الى اعادة وزنه بشكل مضبوط مع مراعاة عدم ارتفاع عداد RPM فوق 1000 د / ق وعلى اكثر تقدير فان استقرار العداد ما بين 900 الى 1000 هو الافضل في حالة اضطرارك الى فتح صمام الخانق بواسطة المسمار < باتجاه عقرب الساعة > لكي تتجنب تعليق الدعسة .
بالتوفيق

:xyxthumbs:

حياك الله اخوي العزيز < احمد >
لا داعي للأسف ولا يوجد اي ازعاج بارك الله فيك
كل ما في الامر اننا نحتاج الى معلومات دقيقة لكي نستطيع ان نساعدك في تشخيص الخلل
تحياتي واحترامي
اخوك

الله يحيك أستاذي أبو مصطفى

طيب أتمنى من صاحب الموضوع الأخ أحمد توضيح هذا الشئ[/QUOTE


السلام عليكم

الاستاذ بشير اجاب على سؤالي عن سلك الثروتل (هذه الاجابه )[COLOR="Red"](سلك الدعسة (كيبل الثروتل) اللي يمتد من دعسة البنزين الى الثروتل بدي )

وناسف على الازعاج [/COLOR]

الله يحيك أستاذي أبو مصطفى

طيب أتمنى من صاحب الموضوع الأخ أحمد توضيح هذا الشئ

من بداية ماقريت موضوعك وقبل اقراه كله وانا اقول عندك مشكله بالعكوس ...

حياك الله اخي العزيز < بشير حسن >
الاخ يقول : سلك الثروتل المتصل من التانكي الى البنص > ؟
ما علاقة التانكي بالسلك والثروتل ؟
هذا هو الاشكال الحاصل
تحياتي

سلك الدعسة (كيبل الثروتل) اللي يمتد من دعسة البنزين الى الثروتل بدي

لمبة البطارية المفترض واللازم ماتشتغل الا وقت فتح سويتش السيارة واذا اشتغلت أثناء التشغيل سواء واقفه او ماشية السيارة فلابد أنك

1-تتأكد من شحن الدينموalternator عند كهربائي باستخدام جهاز فحص قوة شحن الدينمو Battery Tester


2- تتأكد من نظافة أصابع البطارية وشدهم بالشكل الجيد

3- مشكلة في سير الدينمو alternator drive belt ليس مشدود بالشكل الكافي مع أنه أكثر السيارات الحديثة ذات سير واحد والمسؤول عن شد السير هو الشداد tensioner belt

4- وفي حالات نادرة لمبة البطارية تشتغل والسبب ليس من أصابع البطارية وليس خلل في قوة شحن الدينمو أو إلتماس فيه إنما السبب يكون فيش الدينمو فيه مشكلة وخلل وهذا شئ ليس مجرد كلام مكتوب وحصل لي شخصيا وحصل لبعض الأشخاص

طبعا بالنسبة الى حالة سيارتك أنا اتوقع السبب وجود أملاح وتأكسد على أصابع البطارية وعدم شدهم بالشكل الجيد

من فضلك اخي الكريم حاول ان تفسر بشكل اوضح ما تقصده لانني لم افهم شيء ولهذا لم اجيبك على استفسارك ؟
ما هو هذا سلك الثروتل المتصل من التانكي الى البنص ؟
ايضاح آخر حول البطارية ,
تحياتي

يعطيك العافية اخ بشير

لكن سلك الثروتل المتصل من التانكي الى البنص ؟

استفسار اخر

لمبة البطارية كانت تشتغل عندي لكن صار لها ايام طافية ؟ ممكن الدينمو ؟

ممكن المشكلة من كيبل الثروتل Throttle Cable(سلك الدعسة) ممكن يحتاج الى تغيير أو إعادة ضبط و وزن Throttle Cable Adjustment

يعطيك العافية

انا عندي مشكلة في البنص*الدعسه*

اذا رفعت رجلي كانه يعلق (يدقر)

شكرا

حياكم الله اخوتي الافاضل
بالنسبة لموضوع مضخة الوقود , الافضل هو فتح الطرمبة واخراجها خارج خزان الوقود ومن ثم فتح مضخة الوقود < قلب الطرمبة > وفحص قيمة ضغطها و الضغط الطبيعي يكون ما بين 6 الى 7 بار < Bar > وفي حالة كان ضغطها ما بين 5 الى 6 فلا باس , ولكن على شرط ان يتم فحص قوة التيار الذي تسحبه المضخة والطبيعي يكون ما بين 0.5 الى 1.5 أمبير .
في حالة كان قوة التيار الذي تستهلكه مضخة الوقود من 2 أمبير فما فوق فالافضل تغيير المضخة حتى لو كان قيمة الضغط مناسبة لانه في هذه الحالة سوف يسخن الملف الكهربائي للمضخة وبالتالي يحصل قصور في عملها وخصوصا في هذه الاجواء الحارة .
تاكد كذلك عند فحص مضخة الوقود من ضمان عدم حصول تسريب للضغط , اي بمعنى حينما تفحص المضخة خارجيا اطلب من الفني ان يشغل المضخة وهي داخل سائل الفحص ومن ثم اطفاء الكهرباء عنها والانتظار لمدة دقيقة الى دقيقتين لغرض التاكد من عدم حصول تسريب للضغط , تسرب الضغط يعني ان المضخة لا تساوي ريال واحد .
[COLOR=Red]ملاحظة : [COLOR=Black]في حالة كانت المضخة جيدة من ناحية قوة الضغط وقيمة التيار , فلا تغيرها وانما قم بتغيير مصفي الوقود الصغير المتصل مباشرة بالمضخة < قلب الطرمبة > مع تغيير مصفي الوقود الكبير الذي تدخل في تجويفه مضخة الوقود , لا بد لك من تغيير مصفي الوقود الكبير سواء غيرت مضخة الوقود ام لم تغيرها لانه سبب كبير لضعف ضغط مضخة الوقود .
[COLOR=Blue]تحياتي واحترامي
[/COLOR][/COLOR][/COLOR]

يعطيك العافية

خلاص أخوي غدا إن شاء الله اذا التقيت هنا مع مشرفنا أبو مصطفى راح أكلمه بخصوص هذا الأمر بحكم أنه متخصص في هذا الشئ وإن شاء ماراح يقصر معاك وابشر أنه راح يعطيك الكلام النابع من ثقه وخبرة في هذا المجال وكما يقول المثل :- أعطي الخبز لخبازه

وهذا مقطع فيديو يشرح طريقة تغيير طرمبة البنزين مع المنظم ل هونداي النترا 2003 حبيت اضعه للفائدة

https://www.youtube.com/watch?v=3j1I0o0DnMk

لا والله ماعطاني
بس قال عندك تنظيف بخاخات

وتنظيف موزع الهواء

وفلتر البنزين

وبواجي


سويت تنظيف بخاخات والفلتر والبواجي

صارت افضل من اول

بس قالي فيه ضعف بالطرمبة البنزين

طيب هل عندك ورقة الفحص اذا موجودة عندك وتقدر تصورها وتضعها هنا يكون أفضل بكثير وعندنا مشرفنا واستاذنا المشرف القدير أبو مصطفى formula one تراه تخصصه منظومة الوقود يعني ماراح يقصر بخصوص هذا الشئ علشان نتاكد بشكل أكبر

فحصت كمبيوتر

نعم سعرها فوق 1600ريال