الإيجابيات:
- لن أتفاخر هنا بقوة المحرك، فالتسارع الضوئي الموثق من 0-100 كلم/س في أقل من 3 ثوان كفيل بإصابتك بالصدمة لقراءته، ولكن ما سوف أشدد عليه هنا وما أثار قمة دهشتي هو السهولة أو السلاسة الشديدة في كيفية استخراج كل هذه الأحصنة بلا دراما... بالفعل، ولكأنك في طائرة جامبو عند الإقلاع، هدوء تام وارتياح، مع انضغاط كامل جسمك في المقعد بشدة بسبب قوة التسارع حتى نهاية العداد! "جود" عجلة القيادة بكلتا اليدين، "إدعس" دواسة الوقود للأرض، وستلاحظ أنك قد اقتربت كثيراً أو حتى سبقت ما كان يبدو لك بعيداً جداً قبل 5 ثوان بلا بلبلة او مناظر ملفته.... شيء "خورافي"!
- وإذا لم تكن التجربة بالأعلى كافية لإرضاء فضولك، فقد قامت نيسان بإضافة ميزة "اللنش كونترول" أو التحكم بالانطلاق... إن وضع إعدادات ناقل الحركة والتراكشن على الوضع R السباقي والضغط على المكابح ودواسة الوقود في نفس الوقت يرفع سرعة المحرك لـ4000 دورة في الدقيقة ويثبتها حتى تقرر أنت عند أخذ نفسك بالكامل إفلات المكابح والإقلاع! أوه ماي جود!! لم يسبق لي في حياتي أن وصلت لسرعة 220 كلم/س بهذه السهولة والراحة إلا في هذه المركبة.. لا يوجد دخان، لا يوجد إنزلاق، لا تحتاج لتعديل أي توجيه، تحتاج فقط لمراقبة العشرة كيلومترات التي أمامك لأنها سوف تتآكل في لمح البصر.. هذه المركبة الوحيدة في العالم والتي لا أرى سبباً يمنع سائقها من الاستمتاع بتجربة الانطلاق التي لا تنسى هذه بوجود كامل عائلته معه!
- قد يطلق البعض عليها جودزيلا، ولكنني أعتقد أنها جودزيلا أليفة ومرباه منزلياً... لماذا؟ لأنها سيارة عملية جداً... صندوق خلفي واسع، أربعة مقاعد داخلية، شاشة داخلية عريضة بنظام ملاحي وصوتي جميل، مكيف فعال، خلوص مناسب عن الأرض، عزل صوتي جيد، عدادات قيادة واضحة وسهلة، ماذا بعد؟ نعم صحيح، وراحة قيادة غير مألوفة في السيارات الرياضية.... مميزات قد تروق للكثير من المستهلكين.....
- شاشة الكونسول توفر معلومات متكاملة ومفيدة للسائق كحرارة ناقل الحركة والزيت، قوى ضغط الجاذبية، حالة ضغط التوربينات وغيرها من المؤشرات المهمة لمركبة بهذه القوة وهذا السعر...
السلبيات:
- قد يكون السفر عبر الطائرة مريحاً للبعض ولكنه بالتأكيد أقل متعة من غيره من الطرق، وهذا الحال ينطبق على الـGT-R... السيارة صامتة ومتحكمة بالسائق لدرجة قد تصيبك بالملل في بعض الأحيان... صوت المحرك عادي، صوت العادم هادئ، حتى الشكل الخارجي طبيعي ولا يثير الفضول... الدفع الرباعي "والمؤثر بدوره سلبياً على حساسية المقود" وأنظمة التحكم في الثبات في السيارة تبقيك دائماً في عزلة عن الطريق...
- قطر الالتفاف "lock to lock" قصير جداً بحيث انك قد تحرج كثيراً إذا لم تأخذ في حسبانك المساحة المتوفرة لك لعمل "يو تيرن" كامل وهذا راجع بالطبع لنظام الدفع الرباعي بالمركبة وتركيبته الميكانيكية....
- ناقل الحركة في الجودزيلا كان من أكثر الأمور التي أزعجتني.. إن كثرة الأصوات والاحتكاكات الميكانيكية الصادرة منه في كل وقت تبقيك في حالة توتر حول مدى اعتماديته وتحمله لبعض العنف.... بصراحة، كان يأتيني الإحساس في مرات عدة بأنني سوف أجد الناقل "مفرتكاً" قطعاً قطعاً تحت المركبة من غرابة الأصوات! أعلم أن نيسان قد عانت من مشاكل في الناقل في الموديلات الأولى وأنه تم تحسينه بعد ذلك، ولكن بالنسبة لي على الأقل فالوضع كان غير مطمئن...
- المكابح ليست بمستوى المركبة أبداً... غير حساسة وسريعة السخونة.... للوزن دور كبير في ذلك.... فوزنها كوزن طائرة للأسف في عالم المركبات الرياضية!
- وجود الفرامل اليدوية على جهة الراكب غير مناسب وغير عملي....
ختاماً، بسعر يتجاوز الـ450 ألف ريال، واحتمالات تعديل متوفرة لا نهائية، فللـGT-R بالتأكيد عشاقه ومحبيه والذين بالتأكيد سيبقون أسطورة الجودزيلا حية طالما كافأتهم بالمتعة التي نقلت لكم بعض صورها في الأعلى.... تقييمي لها هو 7 من 10.....
أترككم مع بعض الصور الملتقطة مع صورة "بونص" في الأخير.. والتي للعلم... تم تدميرها كلياً :wink:
تحياتي.....
* كل ما ذكر بالأعلى خلاف المعلومات التقنية يمثل وجهة نظر صاحبها الغير ملزمة وهي قابلة للنقاش والتصحيح.
