قناة السيارات
إخواني سيارتي كابريس موديل 2005 ، 6 سلندر المشكلة في أن القير إذا بغيت أدعس بقوة يوصل rpm حق المكينة 5500 دورة وما يعشق القير للنمرة اللي بعدها إلا إذا شلت رجلي شوي من على دواسة البنزين يغير القير للنمرة اللي بعدها وهذا يحدث في كل النمر بس المشكلة مو موجودة على السرعات المنخفضة أبداً فقط إذا دعست بقوة ولايوجد أي نفضة أو نتعة بتغيير النمرة بالمشي العادي ... أبي فزعتكم وخبرة الشباب في تشخيص المشكلة والحل وجزاكم الله خيرا ...
السيارة مشتريها مستعملة أم معك من الوكالة ؟؟
لأن ممكن يكون صاحبها أو أحد أصحابها السابقين مسوي تعديل في برمجة التعشيق للجير.
أو ممكن يكون حساس تعشيق الجير أو أحد الحساسات الأخرى للجير.
والأفضل فحصها كمبيوتر بجهاز تك 2 عند الورش الفاهمة فيه.
عموماً مالي علم كبير في الجير وبانتظار الخبراء في ذلك.
وياليتك كتبت الموضوع في قسم الورشة لتحصل على رأي الخبراء هناك.
![الصورة الرمزية ..][ ح ــياة التــم ــيز ][..](customavatars/avatar118640_22.gif "الصورة الرمزية ..][ ح ــياة التــم ــيز ][.."){kind=avatar}
السلام عليكم ورحمة الله
ينقل الى قسم ورشة السيارات
افحص زيت القير اهم شي مابه ريحت حرق او لونه اسود........
وبعدها افحص كمبيوتر للتتاكد من حساسات القير ,,
واستبدل الزيت مع الفلتر.
تم استبدال زيت القير والفلتر وما زالت المشكلة موجودة والمشكلة باختصار : عند التسارع الكامل للسيارة يصل ضغط المكينة 5500 دورة ما يغير القير الا بعد 5 ثواني او انك ترفع رجلك عن دواسة البنزين ثانية واحدة وتعاود الدعس مرة أخرى الممشى الطبيعي السيارة طبيعية جدا لايوجد اي مشاكل فقط عند التسارع بقوة
السلام عليكم . انا لم افهم اعتقد بان هده ليست مشكله انت تظغط علي السياره فوق للازم وهي ليس سيارة رياضيه .
السلام عليكمأبو سليمان , مشكلة مثل هذه لا يبدو -إن شاء الله- أنها تتطلب توضيب.
حاليًّا بعد تغيير الزيت أنت لم تذكر وجود مشكلة فضاوة في القير. إذًا كان الزيت به لزوجة و ما احترق. لهذا نقول إن شاء الله ما يحتاج فك و توضيب.
الإشكال عندك عزيزي غالبًا في بلف البدي (مخ القير). يلزمه فك و تنظيف. عدم الدقة في توقيت التغييرات يكون سببها استاخه. مع الزمن تتراكم أوساخ الزيت بمساراته الضيقة و تسبب هذا التجاوب السيء.
فك البلف بدي يحتاج رفع السيارة و فك كارتير القير لا غير , ثم يظهر بلف البدي و تم نزعه و تنظيفه بالبنزين. طبعًا هو طبقتين , لازم ينفرط عشان نتفيد و ما يكون الشغل عالفاضي , ولا فيها خوف , الإجراء عادي.
لو كان الموضوع عند تعشيقة معينة لكان قلنا لك أحد حساسات القير (و هي أصلاً راكبة في بلف البدي). لكن تقول الإشكال في كل التبديلات. إذاً يحتاج تنظيف هو نفسه. و بعدها ترجع الزيت نفسه طالما أنه نظيف و جديد.
العملية بكاملها (لو الورشة متفرغة تمامًا لسيارتك) لا تستهلك نصف ساعة أو ساعة بالكثير!
عملية الفك:
شكله بعد الفك في إحدى السيارات:
شكرا أخي سوبر سفاري على ردك وانت صاحب خبرة كبيرة المشكلة في أن السيارة في وضع التعشيق والتسارع لا يتعدى ضغط المكينة 5000 دورة ابدا وفي الوضع N لايتعدى 4000 دورة وكأن السيارة مكتومة أو مبرمجة على هذا الشيء وأنا لاأعلم ما السبب الحقيقي قمت برفع فيديوهات عن طريق احد الاصدقاء على اليوتيوب واود منك ان تشاهد هذه الفيديوهات وفيها توضيح للمشاكل :
الفيديوهان الأول والثاني المشكلة في وضع D والفيديو الأخير في وضع N
رد مع اقتباس