أخي أبو وسن يبدو لي أن رأيك هو الصحيح خصوصا مسألة تثبيت السرعة على سرعة منخفضة، ومع هذا تملك رانج روفر كما ذكر أخي N-Xtera نظام يجمع الHDC و Traction Control ولكن كيف تعمل آليتها جنبا الى جنب فلا أعلم.، وأتفق معك كون الحكم على حركة الإطار من الخارج وفي حالة النزول أمر صعب .
ومما يعزز رأيك أيضا، أن نظام الHDC يتوقف في الرنج روفر عن العمل في حالة الدعس على كفة المكابح وهو ما فعله سائق السيارة.
سؤال، هل يمكن الوثوق في أنظمة نزول المنحدرات والإستغناء على إستعمال المكابح في مثل هذه الحالة؟ هذا ما شكك فيه أحد المشاركين في موقع يوتيوب.
أيضا هل تعتقد أن ميزة الHDC تعتبر فقط كمثبت السرعة على سرعات منخفضة؟ أي هل تعطي أمانا أكثر في النزول من المنحدرات أم أن استعمال المكابح يدويا أفضل؟
بعض السيارات تأتي مجهزة بهذا النظام ولكن دون أزرار للتحكم وبدون ميزة تثبيت السرعة على سرعات منخفضة ومن ضمنها الباجيرو فكيف تعمل هذه الآلية هنا؟
أخي دي لايت أتصور أن هبوط منحدر كهذا لا يمكن إلا بهذا النظام، لأن المكابح العادية عادة تكون قوة الكبح مركزة على الجهة الأمامية، وفي مثل هذا المنحدر إذا استخدمت كبح عادي فإن مؤخرة السيارة قد تستدير وتسقط قبل مقدمتها ما يؤدي إلى انقلاب. لهذا السبب اخترعوا النظام أصلاً.
لهذا أقول نزول هذا المنحدر لا يمكن إلا باستخدام التقنية المذكورة أو بدبل ثقيل جداً بنسبة 4:1 وطالع والهبوط على القير الأول.
