منذ فترة طويل وانا افكر بمحرك الهوندا اكورد ذو الاربع اسطوانات وذو الست اسطوانات ولكن محرك الاربع اسطوانات هو الافضل من حيث التقنية حيث يعمل بنظام DOCH ثنائي الكام على عكس محرك الست اسطوانات اللذي يعمل بنظام كامات SOCH
كلما عمل المحرك بسرعة عالية وتعدى 4500 ار بي ام كلما تناقصت القوة لا ان تزيد ولذلك كانت الخطط مختلفة من الشركات لحل هذه المعضلة حيث كان من بعض الشركات ان وضعت التيربو وبعض الشركات الاخرى وضعت نظام الحقن المباشر وهو بجعل ابرة البخاخ مباشرة داخل السلندر بعيدا عن الثلاجة ولكن ما تقدمت واخترعته هوندا يعتبر شيء غير مسبوق من حيث التقنية الفعالة اللتي جعلت وجه عمل المحركات يتغير الى الابد
تقنية التحكم بتوقيت وزمن فتح الصمامات وبالنسبة لهوندا يزاد عليها مدى فتح الصمامات
التقنية في هوندا حاليا تعمل بتقنيتين في تقنية واحدة وبهدف واحد فمثلا تويوتا لديها نظام VVTI وهو تغير في توقيت فتح وغلق الصمامات ولكن في هوندا التقنية هي مدى انفتاح الصمامات وتغير توقيتها
بالنسبة لتغير توقيتها فهوندا استخدمت خطتين الاولى هي عمل محرك الكام في الامام مثل نظام تويوتا والاخر هو الكام الثالث اللذي يفتح الصمامات مباشرة واللذي لا يعمل الا بعمل نظام الفي تيك
ما المختلف بين نظام VTEC ونظام VVTI
1- نظام في تيك هو مدى وزمن انفتاحها ولا يمكن استعماله الا على دورات محرك عالية جدا لانه يصرف وقودا اكثر في حال عمله في سرعات دوران منخفضة
2-نظام في تي اي هو زمن انفتاح الصمامات وهذا النظام يمكن استخدامه في سرعات دوران مختلفة حسب الحاجة كمثال شخص يقوم بالانطلاق بالغيار الثالث وهنا يصير انه المحرك يخبط ولكن بالنظام هذا فاللذي يحدث وجود زمن جيد لدخول الهواء ومزيج البنزين فلا يحدث اي تخبيط او اعتلال في عمل المحرك
طبعا الفكرة والاختراع كانت من هوندا عام 1990 ولكن الشركات الاخرى قامت بالتطوير والبناء على الاختراع نفسه
في عام 2003 وفوق قامت هوندا بدمج اختراعها VTEC بتطوير تويوتا للنظام نفسه VVTI
فنتج المحرك ذو الاربع اسطوانات الصغير السعة 2.4 لتر فقط ويولد قوة تصل الى 215 حصان دون استخدام التيربو ولا السوبر تشارجر بما سمي من اقوى محركات الاربع سلندرات في العالم
محرك الاكورد يوجد به الجهاز الخاص بنظام ال في تي اي وهو نظام التحكم بزمن فتح وغلق الصمام مثل اللتي بالصورة ادناه
وهذا الجهاز يعمل بالتحكم الالكتروني بالتدفق الهيدروليكي لكي يعمل على دفع والغاء الدفع على عتلة التحكم بالكام الامامية كما هو بالفيديو اسفله
http://www.youtube.com/watch?v=6AXh8O7hWU4
لاحظوا الفترة اللتي يتحكم بالجهاز الكرتوهيدروليكيا في هذا المقطع اسفله
http://www.youtube.com/watch?v=dSZXepU7Sks
وهنا اسفله نتيجة عمل المحرك بفي تي اي وبدون في تي اي
http://www.youtube.com/watch?v=MR63IrKHv7E
ولكن نظام هوندا الفي تيك القديم هو نظام مختلف تماما واقوى في الفاعلية ولكن عيبه كما قلت انه لا يمكن استخدامه الا في السرعات الدوران العالية ولذلك يلاحظ ان المحرك يختلف تماما عند عمله وتحس بان المحرك غير المحرك او كان التيربو قد عمل فجأة وهنا اسفله نظام الفيي تيك القديم
http://www.youtube.com/watch?v=eqcezELKa5o
ولكن هنا في الاسفل محرك الاكورد بالطريقة الجديدة اللتي دمجت فيها التقنيتين في تيك وفي تي اي
ولكن لماذا عمدت هوندا الى دمج تقنية الفي تيك مع في تي اي المطور من قبل تويوتا
نظام الفي تيك كما قلت نظام لايمكن ان يعمل الى بعد سرعات دوران عالية وتحس بفرق فجائي في عمل المحرك ولكن نظام في تي اي يمكن ان يعمل في اي حالة فلذلك تم تركيبه لالغاء فرق العمل في عمل الفي تيك والنظام الطبيعي العادي للمحرك وايضا للحاجة لعمله في سرعات دوران قليلة جدا بهدف الغاء التخبط
وملاحظة:
النظام هذا يتم التحكم به من خلال كمبيوتر السيارة لذلك ان تم تغيير كمبيوتر السيارة الى بعض الشركات اللتي تصنع كمبيوتر رياضي فالفرق سيكون واضحا في عمل هذا النظام الى كفاءة افضل لايجاد طاقة اكثر
وشكرا لكم
بحث : بلال بن احمد العلمي
