اين التكنولوجيا المزعومة في البانورما !!!!!

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..

انا راح اوضح لك اخوي الموضوع:

اولا: سيارات مرسيدس والعالم كله لا تتوفر بأي نظام يشغل البريكات اوتوماتيكيا وصنعت فولفو نظام جديد يقوم بذلك ونزل على اول سيارة رسمية قبل اربع ايام بس وراح اوضح النظام بنقطة ثانية ..


ثانيا: النظام اللي انت تتكلم عنه هو الادابتيف كروز كنترول .. اي مثبت السرعة المتطور .. وهذا اختراع عملت عليه فولفو عام 2001 لما طلعته اول مرة بسيارتها الكونسبيت .. دخل الانتاج الرسمي عام 2006-2007 على فولفو اس 80 وثم تم بيعه على معظم شركات العالم مثل لكزس ومرسيدس وبي ام .. الخ

مثبت السرعة الالكتروني يخفف السرعة على حسب المسافة التي حددها السائق ولكن وهذي اهم نقطة بالموضوع .. طريقة تخفيف النظام للسرعة لا يتم فيها استخدام المكابح ابدا .. لذا هي تعمل بكفائة اذا كان فارق السرعة بسيط يعني انت مثبت وجا واحد قدامك يمشي 80 مافي مشاكل النظام بيخفف السرعة ولكن انت تمشي 100 وجا واحد يمشي 60 مثلا فهنا النظام ماراح يقدر يوصل لهذه السرعة الا بمساعدة السائق نفسه ..

في مثبت السرعة العادي مو في زر يزيد السرعة وينقصها ؟؟
هل لو ضغطت على هذا الزر تبي تخفض السرعة راح تضغط السيارة بريك من حالها ؟؟ طبعا لا هو يخفف السرعة عبر القير ..
النظام الجديد هو يخفف السرعة بنفس الطريقة بس اللهم انه يخففها لحاله بدون تحكم السائق ..

فهل لو انت مكان السائق اللي قبل شوي ومثبت السرعة وجا قدامك هالتفتيش راح تخفف بزر مثبت السرعة ؟؟!! طبعا لا لازم بريك ..

اما بقية الانظمة اللي تنتبه لحالة السائق ان كانه مرهق وان كانه نايم وطريقة سواقته فهي انظمة محدودة بالتنبيه فقط وقليلا ما تتدخل بقيادة السيارة ..
يعني بعض هذه الانظمة فيها هزاز بالكرسي وبعضها تنبيه صوتي وبعضها يرفض زيادة سرعة السيارة في حالة شعر ان السائق غير طبيعي ..
ولكن لم اسمع ابدا في حياتي عن نظام يضغط بريك اذا السائق سكران او نايم ..

شغلة ثانية مهمة في الرادار تبع المثبت الذكي .. في فولفو واتوقع انه مرسيدس نفس الشي بس مو متأكد يقوم النظام بوظيفة ثانية وهي في الحالات الطارئة جدا التي تتوجب على السائق ضغط كامل البريك فيرسل النظام تنبيهات صوتية ومرئية للسائق ولا يقبل زيادة سرعة السيارة ويجهز البريكات للعمل بكامل طاقتها الا انه في النهاية لا يقوم بالكبح الكترونيا .. وهذا النظام يشتغل على طول سواء كان مثبت السرعة موجود او لا ..!!

والسبب ان السائق احيانا يكون عنده خيار افضل من البريك لتفادي الموقف وهو انه يغير مساره .. لذا السيارة لا تقوم بالكبح الالكتروني .. وطبعا هذا كله شرح لنظام فولفو القديم 2006 - 2007 - 2008
واتوقع انه نفسه اللي عالمرسيدس لانه اصلا اختراع فولفو ..


فولفو طورت اختراعها وراح ينزل في 2009 كمواصفة اساسية بمعظم موديلات فولفو ويسمى الان City Safety فهو يقوم بنفس المهام السابقة بالاضافة الى الكبح الالكتروني ..
ولكن حتى نظام فولفو الجديد اللي يمكن يوصل لبقية الشركات في 2010 ماراح يفيدك بالموقف السابق الا بالتنبيه الصوتي والمرئي فقط ..

لان نظام الكبح الالكتروني الجديد لا يعمل الا تحت سرعة 19 ميل بالساعة .. ولا يعمل الا في حالة ايقانه 100% بانه سيكون هناك حادث لو لم يقوم بالكبح الالكتروني ..
والسبب في هذا ان الشخص في سرعة تحت 19 ميل اذا لصق بالسيارة اللي قدامه وصارت المسافة بينهم اقل من متر او مترين لا يمكن انه يتفادى الحادث الا بالبريك لان لو حاول يغير مساره بدون ما يضغط بريك راح يصدم ..

بالاضافة الى ان بهذه السرعات تحتاج تدخل سريع جدا جدا في اجزاء من الثانية لتفادي الحادث فما راح ينفع تنبيه السائق لانه ماراح يمديه .. لذا فان النظام يقوم بالمهمة ..

النظام القديم جربته بنفسي .. والنظام الجديد ان شاء الله يصولنا السنة الجاية ..

يعني باختصار لم تصنع شركات العالم اجمع نظام يفيد بهذا الحادث بشكل مباشر ..

هذا فيديو يتكلم عن نظام سيتي سيفتي ( اول نظام كبح الكتروني بالتاريخ )
http://www.youtube.com/watch?v=plenmmx-068

الاهداف الحالية من الاختراع زي ماراح تسمع بالفيديو هو:
اولا : تخفيض تكلفة التأمين على سيارات فولفو مقارنة بغيرها من السيارات
ثانيا: تخفيض نسبة الحوادث بنسبة 50% ( لان باوروبا نص الحوادث تكون بسرعة اقل من 30 كلم )
ثالثا: تخفيض نسبة اصابات الرقبة بالحوادث وهو الامر اللي اشغل فولفو 20 سنة لانه اكثر اعراض الحوادث بشكل عام باوروبا ويشكل 90% من اصابات الحوادث
رابعا: تمهيدا لصنع سيارات مستقبلية تتحدث مع بعضها البعض وتتفادى الحوادث .. والهدف الاكبر هو القضاء بنسبة 100% على حوادث السيارات بالمستقبل ..

ولكن الحادث اللي صورته مااتوقع انهم بيخترعون له شي الا بعد 30 سنة :smilie6:

وهذا نفس اللي فوق بس مفصل اكثر :
http://www.youtube.com/watch?v=xgRlgv07qhQ

وهذا الفيديو الرسمي من فولفو :
http://www.youtube.com/watch?v=Sg-unrZQ4-g

اضيف على كلام اخواني ان السائق ماعطاها بريك جامد ولا كنتوا بتلاحظون هالشيء على السياره لكنه تفاجأ فعلا بالسيارات امامه ولا اخذ بريك كافي

وللعلم فيه نظام اسمه بريك سيف وعلامته سيارتيت بينهن علامة تعجب هذا طال اعماركم هو اللي يتدخل بالنوراما اذا حست ان السواق سكران ولا مو بالفورمه تفرمل السياره بشكل اشد من اللي شفتوه ... لكن ودي من الاخوان يحركون اذهانهم شوي ويبحثون شلون ماضرب السائق البريك الجامد ... وصدقوني بعدها بتقولون مافيه سياره مثل البانوراما

بانتظار ردودكم

ههههههههههههه صدقت والله

خلنا ناخذ جميع الاحتمالات

يمكن صاحب البانوراما وراه شيء

ايضا يمكن بعد يكون سكران وبهذه الحاله لايمكن ان تجتمع السكر والتكلنوجيا

لانه التكلونوجيا صصمت للسائق الصاحي والعاقل

وايضا مثل ماقال مشرفنا محمد الخلاوي انه ما فرمل إلى متأخر

فكل الاحتمالات ممكنه


شكرا لك اخوي

الغـلط مب من البانوراما الغلطة من التـفـيـش طـريق سريع و حاطين التـفتيش بعد الجسر ربما . يعني السيارات الي جايـه تطلع فوق الجـسر وخلال الصعود تـنحـجب الرئـيه وخلال النزول يتفاجئ السائق يعني الحادث غلطة من التفتيش

ما بعده كلام
شوف اللحظه الأخيره كأنها لعبة قولف
الله يستر علينا


إذا كان السواق مو سكران أو متهور أو يبغى ينتحر ومو نايم أجل يعني ايه !!!عبيط ؟ ما أتوقع تكون العباطه عنده لهذ الدرجه عموما التقنيه اللي تنبه السائق تنزل في صيف عام 2009

و فكرة عمل هذا النظام باختصار تعتمد على وجود كميرات و مستشعرات في المقصوره الداخليه و في جسم السياره تقوم هذه الكميرات و المستشعرات بقياس سلوك السائق في قيادة السياره و تحديد مستوى الارهاق أو التعب أو مستوى الانتباه و تطلق انذار في حالة اكتشاف ان السائق مشتت التركيز ..

و يعتبر هذا النظام اضافة جديده الى سلسلة الانظمة الموجودة في سيارات مرسيدس بنز مثل ABS ASR ESP BAS Pre-Safe... الخ

انقر هنا لمشاهدة الصوره بحجمها الطبيعي. الحجم الاصلي لهذه الصوره هو 1280x948 والأبعاد 168KB.

الخبر الرسمي :



اقتباس:

OFFICIAL PRESS RELEASE


Overtiredness is one of the most frequent accident causes in holiday traffic: Mercedes-Benz to introduce Attention Assist into series production in spring 2009

Stuttgart - Accident researchers at Mercedes-Benz are acutely aware of the danger in nodding off at the wheel (the "one-second nap"). In the view of these specialists, long holiday journeys without intermediate breaks involve a high risk of overtiredness, whose signs drivers often fail to notice in time. For this reason Mercedes-Benz has developed the innovative driver support system Attention Assist. This is able to recognise driver fatigue at an early stage, and warn the driver that a break is called for soon. The system will enter series production in spring 2009.

Scientific studies indicate that around 25 percent of all serious accidents occurring on motorways are caused by overtired drivers. In other words, this accident cause is of even more significance than driving under the influence of alcohol.

During long-distance journeys in the dark, or under unchanging conditions at a constant cruising speed, the risk of the "one-second nap" is greatest because the driver's attention lapses and monotony increases the danger of falling asleep even further. Studies have shown that the reaction times of drivers can be 50 percent longer after only four hours of non-stop driving. The risk of an accident is doubled after this length of time, and after six hours of driving it is no less than eight times as high.

With the newly developed Attention Assist, Mercedes-Benz is continuing its practically-oriented commitment to accident prevention as already demonstrated by e.g. the Electronic Stability Program (ESP®) and Brake Assist, which have already led to a measurable improvement in traffic safety.

Attention Assist monitors the driving behaviour of the driver, generating an individual driver profile which is constantly compared to a flow of sensor data. This continuous monitoring is important, so that the system can recognise the driver's transition from alertness to drowsiness and warn him in good time.

Steering characteristics as the most important indicator of fatigue

In addition to the vehicle speed and linear/lateral acceleration, the Mercedes system also registers e.g. steering wheel movements, indicator and pedal operation, plus a number of specific control operations and external influences such as side winds or uneven road surfaces. Monitoring the driver's steering behaviour has proved to be particularly relevant, as an overtired driver has difficulty in keeping the vehicle precisely on track. He makes minor steering errors which are often quickly corrected in a characteristic manner. Intensive tests by Mercedes engineers involving more than 550 male and female drivers have shown that this effect already commences during an early phase of the onset of fatigue – usually before the highly dangerous "one-second nap".

The heart of the Mercedes system is an extremely sensitive sensor that enables the steering movements and their speed to be monitored very precisely.

During the first few minutes of each journey, Attention Assist uses these data to compile an individual driver behaviour pattern which is constantly compared with the current steering behaviour and driving situation by the onboard electronic control unit. This enables the system to recognise the typical signs of overtiredness and warn the driver accordingly. This is done by an acoustic signal and a display in the instrument cluster with the clear-cut advice: "Attention Assist. Break!"

Copyright © 2008, Daimler AG





شكرا على الطرح

مشكورين يا أخواني على ردودكم ... وأنا صراحة كنت متوقع ان الحادث ما يكون بالصورة اللي شفناها .(الله يبعدنا عن مثل هذي الحوادث)

لكن شلت من بالي حكاية ان السواق يكون سكران او متهور او يبغى ينتحر ... لكن في حالة انه نايم ما اتوقع لا... مو معقولة ان البانوراما تجاهلت الشي هذا وأكيد جهزت تقنية بخصوص هالشي ... مثل البي ام


الله يجيرنا من الحوادث ولا يوريكم مكروه

اي صديقي المحارب انا اتفق مع اغلب ردود الشباب انه الخطأ البشري مافي اي تكنلوجيا تقدر تتوقع

وتلافيه واذا بتدقق بالصور أكثر بعد بتلاقي انه التفتيش جايي على آخر الجسر وراعي المرسيدس

اساسا ما كان داري وش القصة لين اخر 5 امتار لحتى حاول يتفادى السيارة اللي امامه

ومثل ما اتفضلو الشباب PRO-SAFE تقنية تستخدم للتقليل من اضرار الحادث المتوقع والاخ صاحب المرسيدس عذره معاه والله يحميه ويحمي راعي الدورية بالسلامة ان شاء الله


A M i R

أنا أشوف إنه مالها اي علاقة التكنولوجيا بالحادث

أتفق مع الأخ

BMW FAN

في كلامه

في حاله وحده سأتفق معاك لو ان راعي البانوراما مثبت المسافه بينه و بين السيارة اللي امامه
هنا سأضع العتب على التكنولوجيا لانها لم تحافظ على تلك المسافه !!
لكن الواضح فالمقطع ان السيارة لم تكن تسير على هـذا النظام لذا لا استطيع ان اشكك بالتكنولوجيا
و
pre-safe هذا ما يوقف السيارة لكنه يقلل من الاضرار يعني في حال الفرمله المفاجئه او الانحراف الكراسي تتعدل وضعياتها و النوافذ تغلق و تكون السيارة على استعداد تلقي الصدمه و السائق في وضع اقل خطوره !!

ياخي كلمه بخاطري
ســلامي عالمرسيدس شوف مشيته والله غـير
صج تميز في كل شي :)

شــكرا اخي عالطرح

مافي أي تكنولوجيا تحد من أضرار الغشامة أو التسطيل...

اخي المحارب السلام عليكم ,,, بصراحة ما اعرف ايش علاقة افضل نظم السلامه في العالم كله على متن اي سيارة من اي ماركة كانت مع واحد نايم ولا سكران ولا مسرح في الطريق,,, اي نظام سلامة في اي سيارة لا يستطيع تجاوز الأهمال في الجانب البشري

هاذي ما يبلها كلام ..
سكرااااااان 100%

المقطع واضح ..
اتوقع ان راعي المرسيدس كان سكران
او نايم
وش التقنية اللي بتخلي السيارة توقف خلال 5 ثواني ...

التكنولوجيا الموجودة تساعد السايق وتنبهه حتى مايقع في حادث او في خطأ لكن صعب انها تمنع وقوع الحادث،، خصوصا لو الواحد يسوق وهو مب في وعية ، فأي تكنولوجيا وأي تنبيه بيفيد معاه؟ :a120(89):

ان شاء الله سالمين ومايشوفون شر

والله الحادث اليم

لكن من وجه نظري المتواضعه

هذا الحادث هو خطاء بشري 100%

يعني لو شفت صاحب البانوراما كان مسرع ولا فرمل الا قبل السياره التي امامه ب 8 امتار تقريبا

ولا اظنها كافيه لتفادي اي حادث

ولا دخل للتكلونوجيا فيها لأن مايعقل انك تجي مسرع وتربط فرامل قبل اي شي امامك ب 8 امتار وتقول ما فيها تكنلوجيا

هذا ما اردت قوله

وشكرا لك

بصراحة اخي المحارب الحنون المقطع غير واضح و ما ادري اش الا صار غير الحادث بس اش النظام الا تتكلم عنها؟ ما هي مميزاتها ؟


تم رفع المقطع على اليوتوب عشان لحد يتعب حاله في التنزيل

[youtube]1eD9NqC4Vss[/youtube]