مرحبا يا إخوان والمعذره عن الإنقطاع
اللي يقول إن الجير يبدل على العادي كلامه صحيح
واللي يقول إنه ما يبدل على العادي هم كلامه صحيح
ببساطه
الباجيرو الطويل 3.8 كمبيوتره فيه برمجتين (خريطين) الأولى تعطي 252 حصان على RPM 5,500 والثانيه تعطي 269 حصان على RPM 6,000
أما القصير (الربع) 3.8 كمبيتوره فيه برمجه (خريطه) واحده تعطي 269 حصان على RPM 6,000
العزم نفسه في السيارتين وعشان الجير ما يبدل في الطويل لازم الدبل يكون راكب في اللو
وموضوع التراكشن يا إخوان محسوم من قبل الشركه لأنه لو تم وضع مقبس خاص بالتراكشن بتكون مصيبه لأن مو كل المستخدمين على درايه بخاصية التركاشن
عزم السياره الكلي يطلع على RPM 2,700 فلو كان التراكشن مفصول (والسائق مو داري) راح يصير عنده فقد للسيطره وخاصه إنه مو متأهب (يعني بيتفاجئ)
هذي خطه لضمان سمعة السياره لأن بالنهايه الشركه مو مستعده تعرض سمعتها للخطر بوضع زر مثل هذا على سياره تعطي أقصى عزمها على RPM واطي حتى لو كان على حساب عشاق الطعوس وهم قله مقارنه باللي يستخدمون السياره بشكل عادي للعمل أو للعائله
سياسه مو أكثر وأنا أشوفها سياسه ساميه أخلاقيه
ولكم أجمل تحيه
مرحبا اخي Death like
حمدلله على السلامة قبل كل شيء... طمنا.. طلعت السيارة ونقول مبروك وللا لسة؟ :)
بس حاب استفسر... حسب ما هو مكتوب وبشكل واضح في كتيب السيارة ان السيارة ذات الغيار الاوتوماتيك تحمل محرك يولد قوة 269 حصان بخاري سواء في القاعدة الطويلة أو القصيرة وذلك حسب قياسات SAE، اما السيارات ذوات الغيار العادي فإن محركها مصمم ليولد 252 حصان، بإختصار ان الاوتو أقوى من العادي وقد تكون إختلافات البرمجة التي ذكرتها انت تنطبق على ما ذكر اعلاه.
بخصوص عدم وجود خيار بيد السائق لفصل التراكشن بشكل كلي، فإني اعتقد ان السبب الأساسي هو السلامة البحتة، حيث ان الفئات الدنيا من الباجيرو لا تمتلك خاصية التراكشن (مثل ما اذكر)، والسبب الأساسي الثاني ان التراكشن في الباجيرو تظهر حسانته الرهيبة في الطرق الوعرة،الطينية، والجبلية حيث يغنيك عن الدف لوك، أما في طلوع الطعوس الكبيرة فتختلف المعادلة. ولكن في الصحاري المستوية والطعوس الصغيرة لا يؤثر كثيرا.
أرجو ان تعلق على ما ذكرته فيما لو ما كنت مخطئا ولك جزيل الشكر :)
