لما سوينا التجربة، كان الأخ كين يقول إن الزر ما يفصل التراكشن كنترول تماماً، بل يخففه.
لكن أنا مجرب سيارة فيها نفس النظام بالضبط، وهي الهمر H3. لو تشوف الرسمة إللي على الزر، رح تلقى سيارة ووراها مسار متعرج، بمعنى أن الزر هو نظام الثبات للسيارة، وهو ليس نفس نظام التراكشن كنترول. كلاهما يستخدم الـ ABS، لكن بطرق مختلفة. ونظام الثبات إذا اشتغل يسبب تغريز السيارة في الرمال الناعمة، لذلك ينصح بفصلها عند الدخول في الرمال. وإذا وضعت الدبل على الثقيل يفصل نظام الثبات تلقائياً، وهذه نفس الشيء في الباجيرو والهمر H3، لكن يبقى نظام التراكشن شغال.
ايهم افضل التراكشن كنترول ام الدف لوك المميزات و العيوب
مع ربط الشرح بسيارات التجربة اضافة للبرادو
مع الشكر و التقدي
أخوي بوقلبين، الفرق كالتالي:
نظام التراكشن كنترول يتحكم فيه كمبيوتر في السيارة، بحيث إذا صار أحد الكفرات يفر والكفر المقابل ثابت لا يتحرك، فالكمبيوتر يرسل إشارة إلى نظام الـ ABS ليقوم بفرملة الكفر. إذا توقف الكفر عن الفر بفعل الفرامل فإن الدفرنس بين الكفرين يقوم تلقائياً بإرسال العزم للكفر المقابل. مشكلته أنه في أغلب الأحيان يكون الكفر بدأ يغوص فعلاً قبل ما يبدأ الكفر المقابل في التحرك. هذا مثاله الباجيرو والبرادو
أما نظام الدف لوك، فليس فيه أي كمبيوتر، بل يعتمد تماماً على السائق، يشغله متى ما أراد، إما بضغطة زر أو بسحب ذراع (النوع القديم) وطريقة عمله مختلفة تماما. فهو عند تشغيله يلغي عمل الدفرنس تماماً، فيصبح المحور بين الكفرين كأنه قطعة واحدة، فيتوزع العزم بين الكفرين بالتساوي بغض النظر عن ظروف القيادة. وغالباً عشاق المغامرات يحبون اتخاذ القرار بأنفسهم، وليس ترك القرار لكمبيوتر السيارة. هذا مثاله الفورتشنر والباترول سوبر سفاري.
الهمر H3 يجي فيه النظامين معاً، إذا أخذت موديل الأوفرود Offroad package.
