قناة السيارات
مازدا رودبيسر AP... يا لها من سيارة غريبة! | ذكريات القيادة
أرادت مازدا سيارة سيدان عائلية، بينما أرادت جنرال موتورز محركًا دوارًا. وكانت النتيجة كارثة.
في عام 1975، قامت مازدا بشيء يكاد يكون من المستحيل تصوره اليوم. بالنسبة لسيارتها الفاخرة الرائدة في السوق المحلية، وضعت الشركة اليابانية شعاراتها على هيكل سيارة هولدن بريمير وأعادت تسميتها بفخر إلى رودبيسر .
تم الإعلان عنها في الأول من أبريل - ربما فات على الشركة المصنعة الرمزية - وكانت سيارة Roadpacer في الأساس سيارة Premier مستوردة بمحرك Mazda 13B Wankel .
أشارت التقارير السنوية إلى أن سيارة رودبيسر "تتربع على عرش تشكيلة سيارات مازدا للركاب"، لكنها مُنيت بفشل ذريع في المبيعات. وتضافرت عدة عوامل، من بينها الأثر المتبقي لصدمة الطاقة واستهلاك محرك وانكل المفرط للوقود - فقد كان يستهلك كمية هائلة من الوقود.
تسبب عرض سيارة Roadpacer في مشاكل في الشوارع اليابانية الضيقة النموذجية؛ والأهم من ذلك، أنها جذبت "ضريبة السيارات العريضة" في اليابان - وهي واحدة من تلك الضرائب الغامضة التي ضمنت أن يكون السوق الياباني المفتوح تمامًا خاليًا تقريبًا من الواردات.
من الجوانب الإيجابية، أن سيارة Roadpacer كانت تتمتع بمساحة داخلية لا تضاهيها إلا قلة من السيارات اليابانية، وكانت مليئة بكل الأدوات الموجودة في ترسانة مازدا.
تم تفعيل نظام القفل المركزي (وهي ميزة غير متوفرة في طراز بريمير) عند سرعة 10 كم/ساعة، وهي سرعة عالية للغاية. كما زُودت السيارة بنظام تكييف هواء مزدوج، ونظام توجيه آلي، وثلاجة داخلية. وبلغت السرعة القصوى المعلنة 157 كم/ساعة؛ وعند سرعة 90 كم/ساعة، انطلق صوت موسيقي عالٍ، يُفترض أنه لتذكير السائقين بأن عليهم الوصول إلى سرعة 67 كم/ساعة بالضبط.
يصعب تحديد سبب اختيار هيكل هولدن لسيارة سيدان بمحرك دوار. لم يُوفر هذا الشكل أي مزايا لمازدا من حيث توزيع الوزن، كما أنه لم يُوفر الكثير من المزايا من حيث التصميم الداخلي. (يُعرف محرك وانكل بصغر حجمه؛ وقد ملأت مازدا حيز المحرك الضخم بالأنابيب والملحقات).
كان وزن سيارة رودبيسر ثقيلاً حيث بلغ 1575 كيلوغراماً. وكان من الأفضل استخدام محركها الدوار عالي الدوران بقوة 98 كيلوواط في سيارة أخف وزناً وأكثر رياضية - كما أظهرت سيارة RX-7 في عام 1979.
أدت أزمة الوقود وتكاليف تطوير محرك وانكل إلى إفلاس مازدا. وتوقف إنتاج سيارة رودبيسر قبل أشهر قليلة من إتمام فورد استحواذها على 25% من أسهم مازدا.
إذن، ماذا حدث بعد ذلك؟
من الإنصاف القول إن فكرة محرك دوار سعة 1.3 لتر في سيارة يزيد وزنها عن 1500 كيلوغرام كانت ستشكل تحديًا كبيرًا. وقد ثبت ذلك بالفعل، إذ كانت سيارة مازدا رودبيسر AP ضعيفة الأداء، ووزنها زائد، وسعرها مبالغ فيه. لم يُنتج منها سوى 800 سيارة فقط على مدى عامين من 1975 إلى 1977 قبل أن توقف مازدا المشروع.
كلفت سيارة مازدا رودبيسر إيه بي المشترين اليابانيين 3.835 مليون ين في عام 1975 - أي ما يعادل 9750 دولارًا أستراليًا (ما يقرب من 80000 دولار الآن) في الوقت الذي كانت فيه سيارة هولدن إتش جيه بريمير تُباع بسعر يتراوح بين 2400 دولار و 4070 دولارًا في أستراليا.
وعلى الرغم من الوعود بتحسين كفاءة استهلاك الوقود بفضل محرك وانكل 13B (حيث يشير اختصار "AP" في اسم مازدا رودبيسر AP إلى "مكافحة التلوث")، أشارت التقارير المعاصرة إلى أن سيارة مازدا السيدان التنفيذية الكبيرة والضخمة كانت تستهلك البنزين بمعدل 9 أميال للغالون، أو ما يعادل 26 لترًا لكل 100 كيلومتر. يا للهول!
ومن الملاحظات التاريخية المثيرة للاهتمام، أن سيارة مازدا رودبيسر AP هي السيارة الوحيدة من إنتاج جنرال موتورز التي تتميز بمحرك دوار. في أوائل سبعينيات القرن الماضي، فكرت جنرال موتورز لفترة وجيزة في بناء سيارة كورفيت بمحرك وسطي رباعي الدوارات، لكن تم التخلي عن هذه الخطة في ظل أزمة النفط العربية والركود الاقتصادي الوشيك. ولم يتم إحياء المشروع بعد ذلك .
مرايا وزجاج كهربائي
ثلاجة خلفية
البصمة الامريكيه تظهر في عجلة القيادة
والاضواء ايضا البصمة الامريكية
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس