قناة السيارات
أنت لا تتخيل الأشياء ، السيارة الموجودة في الصورة أعلاه هي HJ Holden Premier بشارة Mazda والمرايا الجانبية المثبتة على الرفارف اليابانية. ولكن ما الذي كانت تفعله شركة هولدن الكبيرة في اليابان الصديقة للسيارات الصغيرة والمعادية للواردات؟
في أوائل السبعينيات ، اشتهر صانعو السيارات اليابانيون في الغرب بالسيارات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي والسيارات الرياضية الفردية. لكنهم كانوا ينتجون أيضًا سيارات سيدان فاخرة كبيرة لسوقهم المحلي. كانت هذه السيارات بطول سيارة سيدان أسترالية أو أمريكية مدمجة ، لكنها أضيق بكثير. كانت سيارات مثل Toyota Crown و Nissan Cedric و Mitsubishi Debonair شائعة لدى المديرين التنفيذيين اليابانيين وقدمت تأثيرًا هالة لعلاماتهم التجارية الخاصة. أبقت الحمائية الحكومية الشديدة المنافسة الأوروبية خارج المنافسة وخلقت سوقًا مربحة للمصنعين المحليين. لم يمنع ذلك إيسوزو من استيراد سيارة هولدن ستيتسمان ديفيل ، أكبر سيارة عرضتها هولدن.
إيسوزوستيتسمان ديفيل
كانت جنرال موتورز تعمل على محرك ثنائي الدوار لسيارة فيجا وكورفيت رباعي الدوار بمحرك وسطي. لكنهم كانوا يكافحون لإنتاج محرك Wankel منخفض الانبعاثات بما يكفي واستهلاك الوقود للتنافس مع محركاتهم المكبسية التقليدية. كما احتاجوا إلى تحسين التصميم وتكنولوجيا التصنيع المملوكة لشركة Mazda. اقتربت جنرال موتورز من مازدا وبدأت المفاوضات للحصول على تقنيتها الدوارة.
في مقابل الروتاري ، أرادت Mazda سيارة سيدان كبيرة لتواجه التاج وميتسوبيشي ديبونير ورئيس نيسان. لم يكن لديهم القدرة على إنتاج مثل هذه السيارة بأنفسهم ، مثلهم مثل سمنة صناعة السيارات اليابانية في السبعينيات ، حتى في اليابان. أخبرت شركة جنرال موتورز مازدا أنها كانت تمتلك السيارة التي يحتاجونها بالفعل ، وهي HJ Holden Premier.
كان رئيس الوزراء هو الشيء الوحيد الذي يمكن أن تقدمه جنرال موتورز. كان يفضل تقديم شيء كما هو ، دون أي تعديلات ، واستبعاد محرك الأقراص الأيسر أوبل كومودور وقصر هولدن تورانا. كانت هولدن بريمير السيارة الوحيدة ذات المقود الأيمن كبيرة بما يكفي لتلبية احتياجات مازدا. ستزود هولدن في الغالب بريمييرز كاملة إلى مازدا عبر إيسوزو بدون محركات. ستقوم Mazda بتثبيت محركها الدوار 13B ، وتلطي الأجسام وتنتهي من الداخل. تم إقران الدوار مع هولدن أوتوماتيكي بثلاث سرعات والمحور الخلفي من هيكل كابينة Kingswood One Tonner. كان التعليق الخلفي في Roadpacer أكثر صلابة من Premier ، لمساعدة Holden الكبيرة على التعامل مع الطرق اليابانية الضيقة والرياح. تم إجراء ضبط التعليق بواسطة Takao Kijima ، الذي سيكون لاحقًا مسؤولاً عن تصميم التعليق لطائرة 787B الحائزة على Le Mans.
لجذب رجال الأعمال ووزراء الحكومة التي كانت تستهدفها ، ألقى مازدا بكل ما في وسعها في Roadpacer. على رأس قائمة معدات Premier السخية بالفعل ، كان Roadpacer يحتوي على طاولات للكتابة ، وجهاز تسجيل صوتي ، وثلاجة مشروبات ، ونسيج مقعد الديباج ، وفتاحة صندوق بعيد. كل هذا سيكلفك 3.8 مليون ين. ضعف سعر مازدا 1975 التالية. سيحصل مشترو Roadpacer أيضًا على مساحة داخلية لا مثيل لها. باعتبارها واحدة من أكبر السيارات التي يمكنك شراؤها في اليابان ، فإن Roadpacer توفر مساحة أكبر من أي سيارة سيدان JDM متوفرة. كان طول Roadpacer 4.760 ملم وعرضه 1880 ملم. كان تاج تويوتا بنفس الطول تقريبًا ولكن عرضه 1690 ملم فقط. كانت نفس القصة مع نيسان سيدريك وميتسوبيشي ديبونير.
لم يكن عرض هذه السيارات الثلاث مصادفة. كان هذا على نطاق واسع بقدر ما يمكن أن تكون عليه السيارة دون جذب ضريبة السيارات الواسعة في اليابان. كانت هذه الضريبة موجودة في الغالب لإبقاء السيارات الغربية مثل Roadpacer خارج اليابان.
ومع ذلك ، لم يكن العرض هو المشكلة الرئيسية. مع Roadpacer ، ستعلم Mazda أن الدوار كان أكثر ملاءمة للسيارات الرياضية وليس في الواقع لمهمة نقل 1.575 كجم سيدان. كان ناتج الطاقة 100 كيلو واط في Roadpacer هو نفسه تقريبًا مثل هولدن 3.3 لتر بستة لترات على التوالي ، لكن عزم الدوران انخفض من 263 نيوتن متر إلى 138 نيوتن متر. ومما زاد الطين بلة أن القوة القصوى لم تصل حتى 6000 دورة في الدقيقة ، وأن ذروة عزم الدوران حدثت عند 4000 دورة في الدقيقة. صندوق التروس خارج منطقة الراحة الخاصة به. وصل محرك هولدن إلى ذروة عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة فقط. سيكون البطيء وصفًا سخيًا لأداء Roadpacer. كانت المطالبة الرسمية باستهلاك الوقود 11.7 لتر / 100 كم (24 ميلا في الغالون). كانت الحقيقة مروعة 28.2 لتر / 100 كيلومتر (10 ميلا في الغالون). استخدم إصدار V8 من Premier أقل. لقد ذهبت Mazda بشكل أساسي إلى نفقات كبيرة لجعل السيارة أكثر عطشًا دون أن تكون أسرع. لابد أن شخصًا ما كان يعلم أنه لن ينجح. كانت مازدا إما غير معتادة على أداء هولدن الستة ، أو يائسة لاستخدام محركها الخاص. تمثل AP إما الأداء المطلق أو مجموعة نقل الحركة المتقدمة أو مكافحة التلوث. بالنظر إلى الأداء السيئ لسيارة Roadpacer والاقتصاد في استهلاك الوقود ، فإن أيًا من هذه الأمور لا معنى له.
تم بناء 840 عربة فقط على مدار عامين قبل البيع البطيء وأدت أزمة النفط إلى توقف الإنتاج ، وهو عدد أقل بكثير مما كان متوقعًا. ذهب معظمهم إلى المديرين التنفيذيين لشركة Mazda و Sumitomo. كانت سوميتومو تمتلك شركة مازدا في ذلك الوقت. كما اشترت الحكومة اليابانية القليل منها. تم سحق العديد منهم ، مما جعل Roadpacer أكثر ندرة اليوم. وشق بعض من نجوا طريقهم إلى أستراليا.
بعد فترة وجيزة ، تخلت جنرال موتورز عن أي خطط دوارة وأقرت مازدا بأن الدوارة هي الأفضل حجزًا للسيارات الرياضية. أدت تكلفة برنامج الروتاري إلى إفلاس شركة مازدا. كانت وزارة الصناعة اليابانية غير قادرة على إنقاذهم ، لذلك اضطرت Mazda للدخول على مضض في مفاوضات مع شركة Ford ، التي اشترت 25 بالمائة من أسهمها. استبعدت ملكية فورد لمازدا أي تعاون إضافي مع جنرال موتورز.
Roadpacer هي السيارة الوحيدة من جنرال موتورز التي تستخدم محركًا دوارًا. بشكل لا يصدق ، لم تكن Roadpacer أكبر مركبة تستخدم Mazda 13B. تشترك الحافلة Parkway Super Deluxe التي تبلغ حمولتها 3.2 طن و 13 مقعدًا في نفس محرك 100kW / 138Nm.
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس