قناة السيارات
7اعجابات
( نظام تدفق ألهواء ألهندسي ألمتغير )
Variable Geometry Induction ٍٍSystem
VGIS
صورة رقم 1
صورة رقم 2
صورة رقم 3
صورة رقم 4
ألسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مقدمة :
يطلق على هذه المنظومة مسميات عديدة وهي :
1- Variable - Length Intake Manifold : VLIM
2- Variable Intake Manifold : VIM
3- Variable Intake System : VIS
4- Intake Manifold Runner Control : IMRC
كما هو معلوم فإن مشعب ألهواء ( Intake Manifold ) مسؤول عن إدخال وتدفق ألهواء إلى داخل ألمحرك .
في ألسابق كان مشعب ألهواء التقليدي , وهو على هيئة معروفة , وهو عبارة عن عدة أنابيب تتناسب مع عدد إسطوانات ألمحرك , ومع ألتطور ألحاصل في صناعة ألسيارات فقد تم عمل تحديث لهذا ألتصميم ألقديم لكي يتوافق مع متطلبات تشغيل وأداء ألمحرك بتصميماته ألحديثة وألمتطورة .
ألتصاميم ألتقليدية ألقديمة لمشعب ألهواء ( ألمتشعّب ) لها طول وعرض ( قطر ) ثابتين , ولكن مع ألتطور ألحاصل فقد تغيرت ألتصاميم لمشعب ألهواء حيث تم إدماج مشعب هواء متغير يعمل جنبا إلى جنب مع مشعب ألهواء ألتقليدي .
ألتصميم ألمحدّث جعل فيه إختلاف في طول وعرض أنابيب مشعب ألهواء , وبإمكاننا أن نطلق على ألمشعب ألتقليدي بالمشعب ألاولي وألآخر بالمشعب ألثانوي .
كيف يعمل ألنظام :
ــــــــــــــــــــــــــ
إن توفر نسبة ألهواء وألوقود ألصحيحة في ألمحرك تعتبر ألطريقة ألوحيدة لكي يصل ألمحرك إلى قمة ألأداء .
سابقا كان لا تتوفر أي طريقة للتحكم بألهواء ألمتدفق وألمسحوب إلى داخل ألمحرك , أما ألآن فقد تم معالجة هذا ألموضوع عن طريق هذا ألنظام وألمسيطر عليه من قبل وحدة ألتحكم في كمبيوتر ألسيارة .
مبدأ عمل هذا ألنظام مصمم لكي يقوم بغلق سحب ألهواء في ألمشعب الثانوي عند بدء تشغيل ألمحرك وعند التباطؤ وألاعتماد على سحب ألهواء يكون عن طريق مشعب ألهواء ألاولي التقليدي .
وفي حالة تسارع ألسيارة فإن بوابات ألمشعب ألثانوي سوف تفتح للسماح لمزيد من الهواء للدخول إلى ألمحرك وهذا يستدعي زيادة مكافئة في نسبة ألوقود لغرض إخراج أكبر طاقة للمحرك .
يطلق على كل ممر من مشعب سحب ألهواء الثانوي عبارة ( مسرّع ) أو كما يطلق عليه البعض ( عدّاء ) ( Runner ) .
يتم ألتحكم بعمل وتشغيل ألنظام ( IMRC ) بواسطة قطع كهربائية مسيطر عليها من قبل كمبيوتر ألسيارة , هذه ألقطع تكون على عدة صور وأشكال تتناسب مع تصميم المنظومة ألعاملة معها وهي :
صمام كهربائي لولبي ( solenoid ) : كما في الصورة رقم 4 :
ويعمل بمبدأ هواء ألخلخل ( vacuum ) , ويتم تغذية هذا ألصمام بـ 5 فولت , هذا ألنموذج عادة ما يكون في ألسيارات ألقديمة نوعما , وغير متصل مع ألنظام بشكل مباشر ولكن متصل بألنظام عن طريق لي هواء رفيع ( هوز ) , ويتم التحكم في فتح وغلق عدة بوابات تسمى ألفراشاة ( Butterflys )
صمام كهروميكانيكي ( actuator ) : كما في ألشكل رقم 1 - 2 - 3 :
متصل بشكل شبه مباشر مع ألنظام ويسيطر على فتح وغلق صمام واحد كبير نسبيا , هذا ألصمام لا يعمل بمبدأ ألهواء وإنما مسيطر عليه بشكل مباشر من قبل وحدة ألتحكم في كمبيوتر ألسيارة .
هذه ألمنظومات بشكل عام تؤثر على عدد دورات ألمحرك بألدقية ( RPM ) , حيث يتم إنتاج وإستخلاص أعلى عزم دوران للمحرك .
يؤدي مشعب ألهواء ألطويل وألضيق ( ألتقليدي ) ألاولي , إلى أنتاج عزم دوران أعلى عند إنخفاض عدد دورات ألمحرك بالدقيقة ( RPM ) , وحينها يكون النظام غير مفعّل وبواباته مغلقة .
أما عداء أو مسرّع ألسحب ألقصير وألواسع ( ألمشعب ألثانوي ) فإنه يؤدي ألى إنتاج عزم دوران أعلى عند ألتسارع حين يتم تفعيل عمل ألنظام وتفتح بوابات ألهواء للمشعب ألثانوي وتغلق بوابات ألهواء في ألمتشعب ألأولي .
فائدة :
مع مرور ألوقت فإن هذه ألمنظومة تتعرض لعومل ألرطوبة وألحرارة وألتقادم ينتج عنها مشاكل في طبيعة اداء ألمنظومة .
ومن ألمهم إلفات ألنظر بأن هذه ألمنظومة ككل قد لا تقع ضمن عمليات ألصيانة ألدورية للسيارة , لذا يتوجب ألاعتناء بهذا ألأمر .
ملاحظة : عطل هذه ألمنظومة ممكن أن يؤثر سلبا على دبة ألتلوث .
فائدة :
إن إختلاف أطوال ممرات إدخال ألهواء ( ألمشعب ) يسمح للمحرك بأداء أكثر دقة وفاعلية .
ألمشعب ألقصير : يعمل على إجبار تفق الهواء ألمار خلاله إلى ألخضوع للإهتزاز وألإرتجاف , وهذا له تأثير فاعل في زيادة ألقوة الحصانية للمحرك عند ألسرعات العالية .
ألمشعب ألطويل : يقوم بتجهيز ألمحرك بعزم أكثر ويحسن إستهلاك ألوقود .
1- Intake Manifold Runner Control B1 Solenoid Stuck Open : P2004
كودات ألأعطال ألمحتملة ألخاصة بألنظام *
ألملف ألكهربائي لنظام IMRC عالق على وضع ألفتح للضفة 1
ألأسباب :
1- خلل في ألملف الكهربائي ( solenoid ) ألمسؤول عن فتح وغلق نظام IMRC .
2- وجود رخاوه في صمامات ألإدخال ألمتعددة ( Butterfly Valves ) .
3- عطل حساس Manifold Runner Position Sensor .
4- خلل في ألدائرة ألكهربائية .
5- قطع أو إنسداد في ليات هواء ألفاكيوم ألمتصلة بالنظام .
ألاعراض :
1- إضاءة لمبة التحذير .
2- ضعف في أداء ألمحرك وخصوصا عند السرعة الخاملة للمحرك او ألسرعة البطيئة .
3- زيادة في معدل إستهلاك الوقود .
4- إرتفاع في سرعة دوران ألمحرك RPM .
2- Intake Manifold Runner Control B1 Stuck Closed : p2006
ألنظام عالق على وضع ألغلق للضفة 1
ألأسباب :
1- خلل في ألملف الكهربائي ( solenoid ) أو ألمشغل الكهروميكانيكي ( Actuator ) .
2- خلل في ألدائرة ألكهربائية .
3- تراكم الكربون على ألصمامات ألمتحركة , صمامات إدخال الهواء ( Butterfly Valves ) , او تراكم كثيف لمخلفات ألكربون في فتحة مدخل ألهواء
4- إنسداد في خطوط ( ليات ) هواء ألخلخلة .
5- خلل في وحدة PCM .
ألأعراض :
1- إضاءة لمبة ألتحذير .
2- تردد وعدم ألإستجابة السريعة عند تسارع ألمحرك .
3- خشونة وإهتزاز عند ألسرعة ألخاملة للمحرك Idle Speed .
4- زيادة نسبة ألوقود داخل منظومة ألاقزوز , ويطلق عليها ( Rich Exhaust ) , أي بمعنى ان نسبة ألوقود اعلى من نسبة ألهواء في دبة ألتلوث , ولهذا أشرنا سابقا الى تاثير عطل منظومة إدخال الهواء على دبة ألتلوث .
5- إنخفاض كفاءة الوقود ( إستهلاك زائد للوقود ) .
6- إنخفاض في طاقة ألمحرك .
3- Intake Manifold Runner control Circuit Open B1 : P2008
ألدائرة ألكهربائية لنظأم ( IMRC ) مفتوحة للضفة ألأولى .
عندما تكتشف وحدة ( ECU ) عدم إستجابة ألنظام للإشتغال فإن هذا ألكود سوف يسجل مع إمكانية دخول ألسيارة في وضع ( Failsafe mode ) .
ألأسباب :
1- خلل في ألمشغل ألكهرو ميكانيكي ( solenoid ) ألتابع للنظام .
2- قطع او شورت ( إلتماس ) في ألأسلاك وألفيش .
3- ضعف في ألتوصيلات ألكهربائية .
4- حصول تقييد او حشر في ألصمام أو ألصمامات أو فشل في أداء ألنظام بأكمله .
ألأعراض :
1- إضاءة لمبة ألتحذير
2- تذبذب في ثبات ألسرعة الخاملة للمحرك ( Idle Speed ) .
ضعف في قوة وعزم ألمحرك .
Intake Manifold Runner Position Sensor / Switch Range / Performance B1 : P2015
ألأسباب :
1- عطل الوحدة الكهربائية او ألسويتش ألمسؤول عن تشغيل ألنظام .
2- خلل في أداء ألملف ألكهربائي ( Solenoid ) أو ألمشغل ألميكانيكي ( Actuator ) .
3- مشاكل كهربائية مثل تلف ألاسلاك أو ضعف في ألتوصيلات ألكهربائية .
4- خلل في برمجة ألكمبيوتر أو أن ألبرنامج قديم ويحتاج إلى تحديث .
ألأعراض :
1- إضاءة لمبة ألتحذير .
2- زيادة في إستهلاك ألوقود .
3- ضعف في أداء ألمحرك .
بالمناسبة : فإن هذا ألكود قد يشير إلى معنى آخر عند ألتشخيص في بعض ألسيارات , حيث أن ألتفسير يختلف من سيارة إلى أخرى .
أكتفي بهذا ألقدر من ذكر وشرح ألكودات المتعلقة بهذا ألنظام لانه توجد كودات عطل اخرى مثل : P0082 - P0076 ,,,,, ألخ
تحياتي وأحترامي للجميع
أخوكم أبو مصطفى ألنعيمي
مقاطع ألفيديو ذات ألعلاقة
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formula one
