قناة السيارات
1اعجابات
نادرًا ما يتم تصنيع سيارات بيك آب GMC من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي ، إلا أن هذه الشاحنة موديل 1953 مع ناقل HYDRA-MATIC هي مثال على ذلك
لا ترى غالبًا سيارات بيك آب جي إم سي المجهزة بـ 1953 على Hydra-Matic. لكن كما يقول بيل مايلز ، فهو يفعل كل ما بوسعه لتغيير الفكره السائده .
منذ اكتشاف هذه الشاحنة للبيع في صفحات Hemmings Motor News منذ أكثر من 13 عامًا ، قاد Bill شاحنته القديمة الموثوقة المجهزة تلقائيًا من منزله في ولاية ماساتشوستس إلى جمعية American Truck Historical Society في سيراكيوز ، نيويورك ؛ أوبورن ، إنديانا ؛ وبالتيمور ، ماريلاند. كان يقود الشاحنة بانتظام إلى ليالي همنغز لرحلات الصيف في بينينجتون ، فيرمونت (حيث فازت بالعديد من الجوائز) ، وفي العام الماضي ، قادها إلى الحفلات السنوية في ساراتوجا سبيرنجز ، نيويورك.
مؤشر ناقل الحركه من اربع سرعات وهذا كان نادرا في ذلك الوقت وجود شاحنه جي ام سي بهذا الناقل
من الغريب أن نرى بيك اب من طراز 1947 - 544 بدون دواسة القابض (الكلتش) ومع مؤشر مجموعة نقل الحركه Hydra-Matic على عمود عجلة القياده ، لكن GMC ركبت لأول مرةالناقل الأوتوماتيكي في الشاحنات الخفيفة في عام 1953.
في عام 2009 ، قام بيل بشحن الشاحنة إلى منزل صديقه كين براون في ياكولت بواشنطن ، ثم طار مع ابنه كونور وعاد بالشاحنة عبر الولايات المتحدة: رحلة استغرقت 26 يومًا على بعد 5200 ميل. تضمنت الاستعدادات الخاصة الوحيدة للشاحنة التي يزيد عمرها عن 50 عامًا تركيب خزان وقود إضافي سعة 16 جالونًا وزوجًا من الأدوات المثبتة على الصندوق ومزودة بمجموعة من القطع والأدوات. قبل الرحلة ، قام بيل أيضًا بتجريد الجزء الداخلي من الشاحنة وتركيب العزل الكاتم للصوت.
الأعطال؟ وهي الحد الأدنى: مشكلة في عمود القيادة وتعطل مضخة الوقود ، كلاهما تم إصلاحه على جانب الطريق بواسطة Bill ، الذي كان يعبئ قطع الغيار للطوارئ. قال بيل: "كين ، الذي رافقني في جزء من الرحلة يقود سيارته الخاصة عام 1950 من جي إم سي ، أزعجني ، وأخبرني أنني مستعد كشركة فتى كشافة". "أوصي برحلة من هذا القبيل إلى أي شخص - كانت هذه هي المرة الأولى منذ أن كنت في سن المراهقة وأنا في الحقيقة انسحب من العمل ومن المجتمع. كان ابني في الرابعة عشرة من عمره ، وما زال يتحدث عن ذلك
عجلات مميزه مع اطار ابيض
كان بيل ، الذي يشغل منصب رئيس قسم إطفاء الحرائق في سودبوري ، ماساتشوستس ، يبحث عن سيارة بيك آب من سلسلة Advance Design ، عندما اكتشف في عام 2000 هذا ال GMC المعلن عنها في HMN للبيع في Long Island. لقد صدمه وجود ناقل الحركة الأوتوماتيكي في البداية على أنه غريب ، ولكن بعد بعض التفكير ، كان محبوبًا له وجود سيارة بيك آب ذات الخيار الجيد ناقل الحركه الأوتوماتيكي
موديل'53 يمثل صورة فوتوغرافية في منتزه جراند تيتون الوطني في موس ، وايومنغ ، إلى جانب كين براون موديل 1950 GMC.
وقال بيل كنت أبحث عن شاحنة من هذا القبيل ، لكنني لم أكن أعرف عن ناقل Hydra-Matic ،لم أشتريه على الفور - لقد أجريت بعض الأبحاث قبل أن أتخذ القرارًا
يقول بعد وقت قصير من شراء الشاحنة ، تم إعادة بناءمحرك 270 ست أسطوانات من طراز 1956 ، وتفاصيل حاوية المحرك.
ظهرت Hydra-Matic لأول مرة في شاحنات GMC الخفيفة في عام 1953 ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، أثبت ناقل الحركة بالفعل أنه قد تم دمجه في المعركة. خلال الحرب العالمية الثانية ، اعتمدت الدبابات الأمريكية M5 و M24 على محركات كاديلاك V-8 مع ناقل الحركة Hydra-Matic للحصول على الطاقة. بحلول عام 1950 ، كانت شاحنات عسكرية من طراز "GMC M135" بحجم 2.5 طن تستخدم ناقل الحركه "Hydra-Matics".
بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي ، تم طلب "53 جي إم سي" هذه مع كابينة ديلوكس ذات خمس نوافذ. على الرغم من أنه لم يتم طلاء الواجهة الخارجية منذ أن قام المالك الحالي بشراء الشاحنة في عام 2000 ،. تم تغيير نسبة القيادة النهائية في ناقل الحركه أيضًا من 4.10: 1 إلى 3.55: 1.
في تطبيق تجاري ، كانت فوائد ناقل حركة أوتوماتيكي في الشاحنات الخفيفة (وما زالت) عديدة. ليس من الضروري أن يكون السائقون قادرين على تشغيل ناقل حركة يدوي للقيام بهذه المهمة ؛ يتم التخلص من تآكل القابض (الكلتش) وقوة الدفع من مدخلات السائق غير الدقيقة ؛ وتقلل التعب المشغل ، من بين أمور أخرى.
استخدم ناقل الحركة Hydra-Matic الثوري اقتران السوائل (وليس محول عزم الدوران) ومجموعتي تروس كوكبية لتحريك السيارة وتوفير أربع سرعات أمامية ؛ تم التعامل مع السرعه الخلفيه بواسطة وحدة كوكبية منفصلة. تم تحقيق تغييرات في السرعة من خلال تبديل مجموعات تروس الكواكب الأمامية والخلفية بين وضع تقليل السرعة الأبطأ ووضع القيادة المباشرة الأسرع.
ستحدث أدنى سرعة لناقل هيدرا ماتيك عندما تكون كلتا الكواكب الحاملة للإرسال في وضع الاختزال ؛ للسرعة الثانية ، كان الكواكب الأمامي في القيادة المباشرة بينما كان الكواكب الخلفي في الانخفاض. تم تحقيق السرعة الثالثة من خلال وضع الكواكب الأمامية في الخفض والكواكب الخلفية مباشرة ؛ بينما تتطلب السرعة الرابعة والأعلى أن تكون كلتا الكواكب في محرك مباشر. هذا ، بالطبع ، كان يجب أن يحدث كل ذلك بدون تدخل السائق ، لذا كان يتعين على القوابض ونطاقات ناقل الحركة أن تقوم بالتناوب والإفراج عن نفسها بالتناوب في أوقات محددة من أجل السماح لوحدات الكواكب بتغيير الأنماط ، والتي تم تنفيذها بضغط المائع الهيدروليكي.
يمكن للسائق استخدام محدد النطاق المثبت على الأعمدة للاختيار من 1-4 (لجميع السرعات الأربع الأمامية) ، 1-3 أو 1-2.
كان Hydra-Matic طويلًا في جنرال موتورز ، وعندما لا يتم إهمال هذه الإرسالات وتعديل كل شيء بشكل صحيح ، فإنها تعمل جيدًا. على مدار 13 عامًا وآلاف الأميال ، لم يعيد بيل بناء Hydra-Matic في شاحنته ولم يواجه أي مشكلة في ذلك. "لقد كان ذلك رائعا
عندما استحوذ بيل على الشاحنة ، بدا الأمر كما لو أنها الآن ، ولكنها تحتاج إلى بعض الاهتمام الميكانيكي وكذلك تفاصيل الهيكل السفلي والهيكل بشكل عام منذ امتلاك GMC ، قام بإعادة بناء المحرك ، وهو GMC 270 عام 1956 ، وقام بتفصيل حجرة المحرك ؛ رسمت جدار الحماية والإطار. إعادة بناء مكونات التعليق الأمامي والتوجيه ؛ إضافة إعداد فرامل قرصية حسب الطلب واسطوانة رئيسية مزدوجة ؛ إعادة بناء الفرامل الخلفية وتثبيت خطوط الفرامل الجديدة ؛ تبديل التروس الخلفية الأصلية 4.10 لمجموعة 3.55 وأضاف شريط مكافحة لفة من شاحنة لوحة GMC 1953.
قال: "كانت تحتاج إلى الكثير من الأعمال الميكانيكية ، لكنني لم أفعل أي شيء للجسم". "قد أرسمه إذا توقفت عن القيادة".
أثناء انتظار المحرك الجديد ، يخطط بيل لخدمة ناقل الحركه Hydra-Matic ، فقط للتأكد من جاهزيته عند اتصاله بالطريق المفتوح. وقال "في كل مرة أقوم بشيء ما ، أبذل قصارى جهدي لجعل الشاحنة أكثر موثوقية". "أريد أن أستخدمها ، لأنني أستمتع بالقيادة في جميع ألأماكن والتقاء ألأشخاص".
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس
