هل فقدت سيارات نيسان سحرها لدى الشباب

[techmate]

شكرا أبومحمد على طرح هذا الموضوع الثري

شباب هذا اليوم زبون للكوري

أنا عديت الثلاثين من العمر, لكن وقت شبابي قبل أكثر من 15 سنة الكريسيدا والكامري والأكورد كانتا من تسحر الشباب

تتميز النيسان بما يلي:
- الددسن
- محركات (لسيارات السيدان) تعطيك أكبر كمية من الأحصنة لكل 1000 cc مقارنة بالمنافسين
- محركات (لسيارات السيدان) الأفضل إقتصادا للوقود مقارنة بالمنافسين
- الأرخص سعرا (لسيارات السيدان) مقارنة بالمنافسين
- متعة القيادة (قبل سالفة الـ CVT) ونعومة الأداء
- الإعتمادية مقارنة بالأمريكي والكوري

مايحسب على نيسان:
- سوء إختيار الوكلاء
- عدم الإهتمام بتسويق وتطوير إنفينيتي
- كل جيل تغير إسمة (180B بعدين بلوبيرد بعدين سنترا) أو تقطعة من السوق بعدين ترجعة مثل (ألتيما وإكستريل)
- الذراع الأقوي لنيسان إللي هو الباترول لعبت فيه, وضعت إسم باترول على الموديل الجديد من العملاق أرمادا صار أقرب للسيارة العائلية من منافسة اللاندكروزر
- الذراع الثاني الشرس الباثفايندر حولته كروس أوفر وتركت حصته من السوق للبرادو والفورتشنر
- تبني قير CVT بدون تدريب الفنيين في صيانة الوكلاء
- فوز نيسان الياباني على العالمي 5/0

[أسرار السيارات]

شكرا أبومحمد على طرح هذا الموضوع الثري

شباب هذا اليوم زبون للكوري

أنا عديت الثلاثين من العمر, لكن وقت شبابي قبل أكثر من 15 سنة الكريسيدا والكامري والأكورد كانتا من تسحر الشباب

تتميز النيسان بما يلي:
- الددسن
- محركات (لسيارات السيدان) تعطيك أكبر كمية من الأحصنة لكل 1000 cc مقارنة بالمنافسين
- محركات (لسيارات السيدان) الأفضل إقتصادا للوقود مقارنة بالمنافسين
- الأرخص سعرا (لسيارات السيدان) مقارنة بالمنافسين
- متعة القيادة (قبل سالفة الـ CVT) ونعومة الأداء
- الإعتمادية مقارنة بالأمريكي والكوري

مايحسب على نيسان:
- سوء إختيار الوكلاء
- عدم الإهتمام بتسويق وتطوير إنفينيتي
- كل جيل تغير إسمة (180B بعدين بلوبيرد بعدين سنترا) أو تقطعة من السوق بعدين ترجعة مثل (ألتيما وإكستريل)
- الذراع الأقوي لنيسان إللي هو الباترول لعبت فيه, وضعت إسم باترول على الموديل الجديد من العملاق أرمادا صار أقرب للسيارة العائلية من منافسة اللاندكروزر
- الذراع الثاني الشرس الباثفايندر حولته كروس أوفر وتركت حصته من السوق للبرادو والفورتشنر
- تبني قير CVT بدون تدريب الفنيين في صيانة الوكلاء
- فوز نيسان الياباني على العالمي 5/0

هذا في عام 1992 م بعدها غير اسم النادي من نيسان الى يوكوهاما مارينوس

[أسرار السيارات]

.

حياك الله عزيزي واشكرك على اضافتك المميزة والمعلومات القية والتي تدل على عشق لهذه العلامة

كما ذكرت شركة نيسان تبنت تقنية CVT وتعتبر اكبر شركة تستخدمها في منتجاتها فقبل عدة اشهر احتفلت بالقيبر رقم 7 مليون في سياراتها

وكان الهدف منها كما ذكرت هو الاقتصادية في الوقود وتركيها الاكبر ربما على حساب المحركات واستهلاكها خاصة الكبيرة

المشكلة كما ذكرت ليست بالقير كتقنية لكن بطريقة تصنيعة وبرمجته لدى نيسان والمشاكل التي ظهرت في الجيل الاول والثاني (الباثفايندر 2013 عاني منها )

واعتقد انها الطريقة الاسهل من تطور مبدلات سرعة تقليدية بسرعات كثيرة ( 8 في نظري هو الرقم الصحيح ) لهذا الغرض ف99% من الشركات الاوربية وهي الاكثر حرص على البئة لا تستخدم هذه التقنية ورغم انك تنقدها فهذه في نظري الطريقة الصحيحة

على نيسان التوجه الى شواحن التيربو بشكل اكبر في سياراتها اسوة بالشركات الاخرى لتوفير استهلاك الوقود مع قوة ممتازة عند الحاجة وربما اعتماد تقنية الهايبرد لنفس الغرض وبالنسبة للتيربو لاق فهذا من الماضي مع التقنيات الحديثة ولم يتأثر ادائها كثيراً

يعطيك العافية

نعم صحيح مشاكل الناقل وانا احد الاشخاص المتضرر بها وقتها في سنة 2013 كارلوس غصن ضغط وهدد وارسل مجموعة كبيرة من ادارة نيسان لمارقبة جاتكو في طوكيو مصرح غصن عنها بشكل رسمي

وهذا مصدرها

http://www.autonews.com/article/2013...d-cvt-glitches


للأسف طريقة صنع ناقل CVT اصعب بكثير من النواقل التقليدية لأسباب كثيرة اعتماد الناقل بتوزيع القوة من المحرك للعجلات مرورا بعمود الكرنك الناقل التقليدي يتحمل عزم دوران حتى 1000 نيوتن متر بعكس ناقل CVT لن يستطيع تحمل هذا العزم لان الشريط او نقول الحزام اللي يسحب ضغط العزم ليس له متغير بين النقلات وهذا صعب جدا احد يطبقة على عزم دوران عالي من قام بتطوير وتحدي هذا العزم هم شركتين نيسان وسوبارو الناقل CVT حق سوبارو يعتمد على الكهرباء وتروس و غير المستمر علشان كذا تحس انه شبيه بالناقل التقليدي وهذا مكلف جدا بعكس نيسان هو اعتماد على الحزام المعدني لتحمل عزم الدوران بدون اضافات مثل مافعلت ميتسوبيشي اضافت ( انفيكس ) على ناقلها جاتكو ليعطي شعور التبديلات وايضا هذا مكلف



اكثر شركة استخدمت CVT بانواع الشركات هي فورد مرورا تشاركها مع فيات حتى بنسخ الهايبرد بتويوتا وختمتها بشركة ZF

الاوروبي حريص جدا على البيئة لذلك غشت فولكس واجن ولا زالت القضية مفتوحة حتى الأن واعتماد الأوروبي على الديزل بعكس الامريكي والشرق الأوسط اعتمادهم على البنزين

اودي اخر موديل لها لناقل CVT كان سنة 2014 بسيارات تعتمد على السحب الأمامي مثل A6 الشركة المصنعة لناقل CVT حاول اقناع اودي بان ناقلهم يتحمل عزم دوران 400 نيوتن متر أودي رفضت اقتناء هذا الناقل بسبب انها اعتمدت على أغلب سياراتها بالدفع الرباعي بعكس السابق كان يتوفر بدفع امامي لأغلب طرازاتها وان نظام كواترو لا يتحمل CVT لازال الاوروبين يستخدمونه لكن الدارج باسواقنا الياباني والكوري كأثر تأثير وشعبية

شكرا لك اخوي صالح على الاضافات

[salehhd]

شكرا أبومحمد على طرح هذا الموضوع الثري

شباب هذا اليوم زبون للكوري

أنا عديت الثلاثين من العمر, لكن وقت شبابي قبل أكثر من 15 سنة الكريسيدا والكامري والأكورد كانتا من تسحر الشباب

تتميز النيسان بما يلي:
- الددسن
- محركات (لسيارات السيدان) تعطيك أكبر كمية من الأحصنة لكل 1000 cc مقارنة بالمنافسين
- محركات (لسيارات السيدان) الأفضل إقتصادا للوقود مقارنة بالمنافسين
- الأرخص سعرا (لسيارات السيدان) مقارنة بالمنافسين
- متعة القيادة (قبل سالفة الـ CVT) ونعومة الأداء
- الإعتمادية مقارنة بالأمريكي والكوري

مايحسب على نيسان:
- سوء إختيار الوكلاء
- عدم الإهتمام بتسويق وتطوير إنفينيتي
- كل جيل تغير إسمة (180B بعدين بلوبيرد بعدين سنترا) أو تقطعة من السوق بعدين ترجعة مثل (ألتيما وإكستريل)
- الذراع الأقوي لنيسان إللي هو الباترول لعبت فيه, وضعت إسم باترول على الموديل الجديد من العملاق أرمادا صار أقرب للسيارة العائلية من منافسة اللاندكروزر
- الذراع الثاني الشرس الباثفايندر حولته كروس أوفر وتركت حصته من السوق للبرادو والفورتشنر
- تبني قير CVT بدون تدريب الفنيين في صيانة الوكلاء
- فوز نيسان الياباني على العالمي 5/0

.

صحيح كان الكوري لايحسب من سيارات الشباب المرغوبة
نيسان اتبعت نهج تويوتا وفورد في السنوات الاخيرة سيارات عائلة واقتصادية
شرفني مرورك العطر واضافتك الرائعة

[salehhd]

نعم صحيح مشاكل الناقل وانا احد الاشخاص المتضرر بها وقتها في سنة 2013 كارلوس غصن ضغط وهدد وارسل مجموعة كبيرة من ادارة نيسان لمارقبة جاتكو في طوكيو مصرح غصن عنها بشكل رسمي

وهذا مصدرها

http://www.autonews.com/article/2013...d-cvt-glitches


للأسف طريقة صنع ناقل CVT اصعب بكثير من النواقل التقليدية لأسباب كثيرة اعتماد الناقل بتوزيع القوة من المحرك للعجلات مرورا بعمود الكرنك الناقل التقليدي يتحمل عزم دوران حتى 1000 نيوتن متر بعكس ناقل CVT لن يستطيع تحمل هذا العزم لان الشريط او نقول الحزام اللي يسحب ضغط العزم ليس له متغير بين النقلات وهذا صعب جدا احد يطبقة على عزم دوران عالي من قام بتطوير وتحدي هذا العزم هم شركتين نيسان وسوبارو الناقل CVT حق سوبارو يعتمد على الكهرباء وتروس و غير المستمر علشان كذا تحس انه شبيه بالناقل التقليدي وهذا مكلف جدا بعكس نيسان هو اعتماد على الحزام المعدني لتحمل عزم الدوران بدون اضافات مثل مافعلت ميتسوبيشي اضافت ( انفيكس ) على ناقلها جاتكو ليعطي شعور التبديلات وايضا هذا مكلف



اكثر شركة استخدمت CVT بانواع الشركات هي فورد مرورا تشاركها مع فيات حتى بنسخ الهايبرد بتويوتا وختمتها بشركة ZF

الاوروبي حريص جدا على البيئة لذلك غشت فولكس واجن ولا زالت القضية مفتوحة حتى الأن واعتماد الأوروبي على الديزل بعكس الامريكي والشرق الأوسط اعتمادهم على البنزين

اودي اخر موديل لها لناقل CVT كان سنة 2014 بسيارات تعتمد على السحب الأمامي مثل A6 الشركة المصنعة لناقل CVT حاول اقناع اودي بان ناقلهم يتحمل عزم دوران 400 نيوتن متر أودي رفضت اقتناء هذا الناقل بسبب انها اعتمدت على أغلب سياراتها بالدفع الرباعي بعكس السابق كان يتوفر بدفع امامي لأغلب طرازاتها وان نظام كواترو لا يتحمل CVT لازال الاوروبين يستخدمونه لكن الدارج باسواقنا الياباني والكوري كأثر تأثير وشعبية

شكرا لك اخوي صالح على الاضافات

.

معلومات قيمة تشكر عليها

[xda ll]

اتفق معك تماما

[salehhd]

اتفق معك تماما

.

حياك الله وشرفني مرورك

[SHERLOCK H]

الصراحة ما اشوف ان سبب عزوف الناس عنها هو قير الـCVT
لانه ببساطة المستخدمين العاديين ما يركزون بها الاشياء , خاصة الرجال الكبار
او اذا اسرة تبغى تشتري سيارة عائلية. كثير عوائل اشوف معهم الباثفندر الجديد
ويروحون ويجون فيه وعاجبهم ومو ملقين بال لسالفة القير اطلاقا.
والدليل ان الناس الحين تشتري الكورولا الجديدة CVT ,ومحد انتقدها.


حنا كـ اشخاص مهتمين تهمنا القضية ويمكن البعض لو جربه ماراح يجوزله
لكن ناس تستخدم تويوتا اينوفا بمكينة سيئة توفير البنزين فيها اسوأ من سيارات 6 سلندر
ماراح يركزون بها الاشياء والدليل شرائهم للاينوفا!!

اذا ما القضية؟
وكيل , وكيل , وكيل , وكيل . هذه مشكلة نيسان من الأساس , الناس تبغى وكيل مهتم
وكيل يكون منتشر بكل مكان , كلما دخلت صناعية تشوف لهم فرع قطع غيار !!

نيسان العيسى فرع قطع الغيار بجانب المعرص بطريق خريص , لكن تروح لصناعية الخليج
ما تحصل فرع له , ليه ؟ الناس تبي الوكيل يفتح بالصناعية عشان يسعرون عنده وعند الموزعين
مب اروح للصناعية ثم اضرب مشوار لخريص عشان اقارن بالقطع؟!

وكيل هيونداي فاتح بصناعية الخليج جنب الموزعين , ولاحظ معي اني اقول صناعية الخليج
مو النسيم او القديمة , اللي هي ولا شيء مقارنة فيهم كحجم ومع ذلك هيونداي فاتح فيها.

العيسى ايام شيفرولية ما حاول ينتشر , شلون عاد الحين!!
لو جلسنا بدون وكالة كان احسن ... نحتاج منافسة الاحتكار ذبحنا.

القضية الثانية:
الناس دائما تتشجع للسيارة اللي تنزل في المعارض , لاحظ كيف الصني انتشرت انتشار رهيب
والسبب انها نزلت في المعارض بكثرة وباسعار رخيصة جدا جدا لذلك انتشرت. حتى الالتيما
نفس الشيء.

وانا اعتبر الصني سيارة ممتازة رغم وجود كثير من المنتقدين لها , يكفي السعر الممتاز لها
وهي اول سيارة كان سعرها رخيص , حاليا فيه تقارب بينها وبين سعر الاكسنت لكن جلست فترة طويلة
هي الارخص بفرق شاسع , طبعا ماراح اذكر اليارس لاني اعتبرها من اسوأ السيارات لا راحة ركوب
ولا اتساع وسعر مرتفع , ومحرك مضحك 1,3 و86 حصان , مكينة سيء جدا جدا.

الباثفندر الصراحة انا ركبت فيه واشوفه جميل , صحيح حركتهم كانت بايخة بتحويله للكروس اوفر لكن
عندي افضله على الفورد اكسبلورر , مشكلته بس ما لقى تسويق , لكن صدقوني اللي يجرب يركبه بيعجبه
مريح والمساحة الداخلية فيه خيالية , خاصة بالامام مساحة الرجلين كنك راكب جمس!

النيسان التيما اعتبرها سيارة رياضية واكثر سيارة سيدان رياضية اكثر من المازدا 6 المنتشرة واكثر من الشقيقة الكبرى الماكسيما
لكن لا تسويق ولا مواصفات بالفئات السياحية , يعني قبل سنة وشوي كنت افكر فيها , وكانت من اقل فئة تشغيل بزر الخ...
لكن مافيه بلوتوث !!! وانت البلوتوث ممكن تحصله بالاكسنت.

الالتيما مكينتها ممتازة جدا سواء 4 سلندر او 6 سلندر وفوق كذا توفير بنزين , نفسها وتسارعها ممتازين.

الماكسيما الجديدة ما اقتنعت فيها اطلاقا , المساحة الداخلية مزعجة والسيارة غير مريحة وفوق هذا كله مكينتها ما تنافس
ما تنافس الالتيما ولا الافالون , اقل من عادية رغم انها 300 حصان , ما وفقوا فيها وتسارعها اشوفه غير جيد.

===

في النهاية , الناس تدور وكيل أو انتشار معارض , كيا وكيلها سيء لكن سياراتهم تباع بالمعارض فـ انتشرت
الفورد اكسبيدشن ما انتشر الا يوم صار ينزل في المعارض.

انك تكون كـ وكيل سيء وفوقها سياراتك ماتنزل ألا عندك صعب تنجح.

///

يمكن العتب على نيسان انها ما استخدمت قيور انفنتي ابو7 سرعات في الالتيما والماكسيما
كذا كانت بتفرق لكن ما يندرى.

المحزن حقيقة هو عدم انتشار انفنتي عندنا , انفنتي افضل من لكزس بمراحل , بل هي افضل شركة يابانية بالنسبة لي
مرة لقيت موديل 2011 مستعمل بالمعارض وانبهرت من المواصفات , مظلومة مظلومة هالشركة.

***

بعيدا عن العاطفة , خلونا واقعيين , اغلب وكالات السيارات من اسر غنية , عندها اعمال مختلفة غير قطاع السيارات
فـ كون المبيعات عنده تتراجع شوي ترى ما تفرق معه بشكل كبير بل بالعكس يصير ضغط الصيانة عنده اقل
والدليل ان كثير وكالات الى اليوم ما تطورت ولا عندهم نية يطورون مثل وكيل مازدا.