هل فقدت سيارات نيسان سحرها لدى الشباب

الصراحة ما اشوف ان سبب عزوف الناس عنها هو قير الـCVT
لانه ببساطة المستخدمين العاديين ما يركزون بها الاشياء , خاصة الرجال الكبار
او اذا اسرة تبغى تشتري سيارة عائلية. كثير عوائل اشوف معهم الباثفندر الجديد
ويروحون ويجون فيه وعاجبهم ومو ملقين بال لسالفة القير اطلاقا.
والدليل ان الناس الحين تشتري الكورولا الجديدة CVT ,ومحد انتقدها.


حنا كـ اشخاص مهتمين تهمنا القضية ويمكن البعض لو جربه ماراح يجوزله
لكن ناس تستخدم تويوتا اينوفا بمكينة سيئة توفير البنزين فيها اسوأ من سيارات 6 سلندر
ماراح يركزون بها الاشياء والدليل شرائهم للاينوفا!!

اذا ما القضية؟
وكيل , وكيل , وكيل , وكيل . هذه مشكلة نيسان من الأساس , الناس تبغى وكيل مهتم
وكيل يكون منتشر بكل مكان , كلما دخلت صناعية تشوف لهم فرع قطع غيار !!

نيسان العيسى فرع قطع الغيار بجانب المعرص بطريق خريص , لكن تروح لصناعية الخليج
ما تحصل فرع له , ليه ؟ الناس تبي الوكيل يفتح بالصناعية عشان يسعرون عنده وعند الموزعين
مب اروح للصناعية ثم اضرب مشوار لخريص عشان اقارن بالقطع؟!

وكيل هيونداي فاتح بصناعية الخليج جنب الموزعين , ولاحظ معي اني اقول صناعية الخليج
مو النسيم او القديمة , اللي هي ولا شيء مقارنة فيهم كحجم ومع ذلك هيونداي فاتح فيها.

العيسى ايام شيفرولية ما حاول ينتشر , شلون عاد الحين!!
لو جلسنا بدون وكالة كان احسن ... نحتاج منافسة الاحتكار ذبحنا.

القضية الثانية:
الناس دائما تتشجع للسيارة اللي تنزل في المعارض , لاحظ كيف الصني انتشرت انتشار رهيب
والسبب انها نزلت في المعارض بكثرة وباسعار رخيصة جدا جدا لذلك انتشرت. حتى الالتيما
نفس الشيء.

وانا اعتبر الصني سيارة ممتازة رغم وجود كثير من المنتقدين لها , يكفي السعر الممتاز لها
وهي اول سيارة كان سعرها رخيص , حاليا فيه تقارب بينها وبين سعر الاكسنت لكن جلست فترة طويلة
هي الارخص بفرق شاسع , طبعا ماراح اذكر اليارس لاني اعتبرها من اسوأ السيارات لا راحة ركوب
ولا اتساع وسعر مرتفع , ومحرك مضحك 1,3 و86 حصان , مكينة سيء جدا جدا.

الباثفندر الصراحة انا ركبت فيه واشوفه جميل , صحيح حركتهم كانت بايخة بتحويله للكروس اوفر لكن
عندي افضله على الفورد اكسبلورر , مشكلته بس ما لقى تسويق , لكن صدقوني اللي يجرب يركبه بيعجبه
مريح والمساحة الداخلية فيه خيالية , خاصة بالامام مساحة الرجلين كنك راكب جمس!

النيسان التيما اعتبرها سيارة رياضية واكثر سيارة سيدان رياضية اكثر من المازدا 6 المنتشرة واكثر من الشقيقة الكبرى الماكسيما
لكن لا تسويق ولا مواصفات بالفئات السياحية , يعني قبل سنة وشوي كنت افكر فيها , وكانت من اقل فئة تشغيل بزر الخ...
لكن مافيه بلوتوث !!! وانت البلوتوث ممكن تحصله بالاكسنت.

الالتيما مكينتها ممتازة جدا سواء 4 سلندر او 6 سلندر وفوق كذا توفير بنزين , نفسها وتسارعها ممتازين.

الماكسيما الجديدة ما اقتنعت فيها اطلاقا , المساحة الداخلية مزعجة والسيارة غير مريحة وفوق هذا كله مكينتها ما تنافس
ما تنافس الالتيما ولا الافالون , اقل من عادية رغم انها 300 حصان , ما وفقوا فيها وتسارعها اشوفه غير جيد.

===

في النهاية , الناس تدور وكيل أو انتشار معارض , كيا وكيلها سيء لكن سياراتهم تباع بالمعارض فـ انتشرت
الفورد اكسبيدشن ما انتشر الا يوم صار ينزل في المعارض.

انك تكون كـ وكيل سيء وفوقها سياراتك ماتنزل ألا عندك صعب تنجح.

///

يمكن العتب على نيسان انها ما استخدمت قيور انفنتي ابو7 سرعات في الالتيما والماكسيما
كذا كانت بتفرق لكن ما يندرى.

المحزن حقيقة هو عدم انتشار انفنتي عندنا , انفنتي افضل من لكزس بمراحل , بل هي افضل شركة يابانية بالنسبة لي
مرة لقيت موديل 2011 مستعمل بالمعارض وانبهرت من المواصفات , مظلومة مظلومة هالشركة.

***

بعيدا عن العاطفة , خلونا واقعيين , اغلب وكالات السيارات من اسر غنية , عندها اعمال مختلفة غير قطاع السيارات
فـ كون المبيعات عنده تتراجع شوي ترى ما تفرق معه بشكل كبير بل بالعكس يصير ضغط الصيانة عنده اقل
والدليل ان كثير وكالات الى اليوم ما تطورت ولا عندهم نية يطورون مثل وكيل مازدا.

.

حياك الله وشرفني مرورك

اتفق معك تماما

.

معلومات قيمة تشكر عليها

.

صحيح كان الكوري لايحسب من سيارات الشباب المرغوبة
نيسان اتبعت نهج تويوتا وفورد في السنوات الاخيرة سيارات عائلة واقتصادية
شرفني مرورك العطر واضافتك الرائعة

نعم صحيح مشاكل الناقل وانا احد الاشخاص المتضرر بها :1:: وقتها في سنة 2013 كارلوس غصن ضغط وهدد وارسل مجموعة كبيرة من ادارة نيسان لمارقبة جاتكو في طوكيو مصرح غصن عنها بشكل رسمي

وهذا مصدرها

http://www.autonews.com/article/20131202/OEM10/312029972/nissan-presses-jatco-to-end-cvt-glitches


للأسف طريقة صنع ناقل CVT اصعب بكثير من النواقل التقليدية لأسباب كثيرة اعتماد الناقل بتوزيع القوة من المحرك للعجلات مرورا بعمود الكرنك الناقل التقليدي يتحمل عزم دوران حتى 1000 نيوتن متر بعكس ناقل CVT لن يستطيع تحمل هذا العزم لان الشريط او نقول الحزام اللي يسحب ضغط العزم ليس له متغير بين النقلات وهذا صعب جدا احد يطبقة على عزم دوران عالي من قام بتطوير وتحدي هذا العزم هم شركتين نيسان وسوبارو الناقل CVT حق سوبارو يعتمد على الكهرباء وتروس و غير المستمر علشان كذا تحس انه شبيه بالناقل التقليدي وهذا مكلف جدا بعكس نيسان هو اعتماد على الحزام المعدني لتحمل عزم الدوران بدون اضافات مثل مافعلت ميتسوبيشي اضافت ( انفيكس ) على ناقلها جاتكو ليعطي شعور التبديلات وايضا هذا مكلف



اكثر شركة استخدمت CVT بانواع الشركات هي فورد مرورا تشاركها مع فيات حتى بنسخ الهايبرد بتويوتا وختمتها بشركة ZF

الاوروبي حريص جدا على البيئة لذلك غشت فولكس واجن ولا زالت القضية مفتوحة حتى الأن واعتماد الأوروبي على الديزل بعكس الامريكي والشرق الأوسط اعتمادهم على البنزين

اودي اخر موديل لها لناقل CVT كان سنة 2014 بسيارات تعتمد على السحب الأمامي مثل A6 الشركة المصنعة لناقل CVT حاول اقناع اودي بان ناقلهم يتحمل عزم دوران 400 نيوتن متر أودي رفضت اقتناء هذا الناقل بسبب انها اعتمدت على أغلب سياراتها بالدفع الرباعي بعكس السابق كان يتوفر بدفع امامي لأغلب طرازاتها وان نظام كواترو لا يتحمل CVT لازال الاوروبين يستخدمونه لكن الدارج باسواقنا الياباني والكوري كأثر تأثير وشعبية

شكرا لك اخوي صالح على الاضافات

هذا في عام 1992 م بعدها غير اسم النادي من نيسان الى يوكوهاما مارينوس

.

حياك الله عبدالله وشكراً على الاضافة
اتفق معاك في كثير من النقاط

صوت "اتفق معك ولكن"

نيسان شركة جيدة جدا وقد قامت بكثير من الانجازات في مسيرتها بخصوص تجارة السيارات وكما أن كل شركة لديها ميزاتها وعيوبها

الي اشوفه فقدت نيسان سحرها فيه هي:

1- نيسان صني: حقيقة السيارة من أول ماشفتها نزلت السوق استحقرتها كل الاستحقار بعد ماجتنا الصناعة الهندية قبل ماكانت كورية ويابانية شكلها بشع جدا ومضحك بنفس الوقت والسيارة أقرب للعبة بالنسبة لي! لدي شراء الاكسينت واليارس اصرف بمراحل, بالاضافة تم أنزال من فئة السيارة لتأتي السنترا مكانها كسيارة مدمجة الحجم وتأخذ الصني فئة السيدان الصغيرة والاقتصادية.

2- نيسان سنترا: لا اعرف مدى تأخر نيسان بتطوير هذه السيارة فحقاً اعتقد انها من ضمن اقل السيارات تقييم بفئتها لا شكل داخلي ولا خارجي وأنصدمت من جودة المواد المستخدمة داخلياً لكني ام اتعجب بعدما عرفت أن صناعة هذه السيارة تايلندية!

3- نيسان ألتيما أول موديلات 2013 وماشابه: حقيقة على ان السيارة تطورت للافضل مقارنة بالسابق إلا اني لا اعرف لماذا طلعت بشكل ضريف جدا وغير متناسق بالواجهة وكأن فيها تشوه او غلط بالتصميم المصابيح الأمامية مع كشافات الضباب!



ممكن بالصور احلى لكن بالواقع تحس فيها شيء غلط

4- نيسان مكسيما الجيل السابق 2010-2015: حقيقة على ان العالم سوت ضجة على السيارة إلا اني اشوف فيه تميز لا شكل ولا تصميم فيها حتى بوقتها وان كانت غريبة بعض الشيء لكن لم تعجبني ابدا وداخليتها اقل من عادية على سعرها وفئتها (الجيل الي قبله عندي اصرف منه).

5- نيسان باثفاندر بعد ماتحول كروس أوفر: حقيقة أكبر غلطة أقترفتها نيسان هو انها اخذت اسم الباثفاندر كسيارة SUV تقليدية إلى كروس أوفر! استغرب انسحاب نيسان من هذه الفئة بأسواق امريكا الشمالية وترك المجال لتويوتا وماشابه... الخ (مفترض نيسان ماتترك سيارة من تويوتا بحالها إلا وتطلع منافس له كما جرت عليه العادة), ومازالت الباثفاندر بحسب consumer reports من اسوء سيارة بفئتها سواء على صعيد الاعتمادية أو على التقييم العام للسيارة (تجربة وملاحظات ... الخ) لو أنهم مطورين ا لجيل السابق من SUV للباثفاندر وفصل الباثفاندر الحالي بأسم مختلف كان أصرف لهم.


على أن شركة نيسان ذكية في الأبتكارات والأدارة إلا أن لديها غباء شديد بنفس الوقت!

مثلا نيسان أطلعت الباترول الجديد كلياً 2010 وكان بالنسبة لي صفعة بوجه تويوتا! (ولو أن عندي قناعة أنه مو صبور في بعض الاماكن مثل الجبلية والبطناج مثل اللاندكروزر) إلا أن نيسان يومها تفتخر بنظام الهيدروليك الموجود في الباترول الي يقولون انه لأول مرة بالعالم ينزل بهذه الطريقة لا اريد شرائه أطلاقا!!!! سيارة مثل فئة الباترول تحط فيه هيدروليك مايتم التحكم في تنزيله وأرتفاعه ليش؟! مازالت نيسان لم تصل لمستوى اللاندكروزر من ناحية الهيدروليك وهيدروليك النيسان لا أفكر أطلاقاً بأمتلاكه أين كانت ميزاته أذا مافيه خاصية ترفيع وتنزيل السيارة يدوياً عن طريق السائق, كذلك ليش نيسان ماطلعت أو على الأقل حاولت تطلع نظام تجاري فيه نظام الزحف الخاص بتويوتا؟ لو نيسان أضافت فقط ديفلوك أمامي مع الدفلوك الخلفي أنتهت المشكلة لكن لا دفلوك أمامي ولا نظام يماثل نظام الزحف في لاندكروزر.

بالاضافة واضح وضع نيسان الشرق الاوسط اقرب ماله يقشر بصل!

كثيرين عزفو عن سيارات نيسان والسبب المشاكل السابقة لقير CVT ويبدولي أن حماقة بعض الوكلاء الحاليين والسابقيين يضنون أنهم أذا قامو بتنفير العميل او تحميله التكاليف سوء جودة المنتج أمر من صالحهم وأحقيتهم حتى وأن كان النظام القانوني في صفهم بينما أن السمعة السيئة للتعامل مع العملاء تنتشر بسرعة البرق كالرائحة النتنة في جميع الوسائل الاجتماعية ليجعل ذلك أنطباعاً سيئاً للماركة نفسها وأن لا يقترب الناس في حال وجود البدائل الموثوقة بنقاط الضعف بنفس المنتج

ويوم صار عيوب مشكلة CVT بين الناس عن نيسان أدارة نيسان الشرق الاوسط كانت أشبه في حالة غيبوبة أو غير مكترثة لما يحدث كمافعلت نيسان أمريكا بزيادة فترة الضمان للقير ليستعيد الناس الثقة لنفس القير (فرق بين 10 سنوات و200 ألف كيلومتر عن 3 سنوات و100 ألف كيلومتر ولو ان فارق الكيلومترات الواحد ممكن يتعداه خلال 6 او 7سنوات بسهولة).

شغلة أخيرة نيسان لم ولن تفلح أبدا في التغلب على هونداي في السعودية رغم أنها المركز الثاني بجميع دول الخليج عارفين ما السبب؟
خل نترك مسألة من الاكثر دعايات على جنب, ومن عنده قير CVT بأغلب سياراته وماشابه لكن الشغلة المهمة هي مسألة تغطية المناطق المملكة! نيسان ما غطت بعض المناطق الادارية بالمملكة ممكن تحصل شفروليه وفورد وهونداي مغطيتها! ناهيك أن عندك وكيلين فقط واحد سمعته مش حالك والثاني قاعد يرقع للأول ومجتمعين عدد فروعهم كمراكز صالات بيع وصيانة وقطع غيار لا يتجاوز 27 فرع فقط! بعكس هونداي 3 وكلاء سمعتهم احسن من كيا وعدد فروع وكلاء هونداي الثلاث من مراكز صالات عرض وصيانة وقطع غيار تابعه للوكالة 109 فروع!

نعم نيسان جيدة لكن تحتاج عندنا اعادة هيكلة جديدة لتستعيد ثقتها مرة أخرى

.

حياك الله عزيزي واشكرك على اضافتك المميزة والمعلومات القية والتي تدل على عشق لهذه العلامة

كما ذكرت شركة نيسان تبنت تقنية CVT وتعتبر اكبر شركة تستخدمها في منتجاتها فقبل عدة اشهر احتفلت بالقيبر رقم 7 مليون في سياراتها

وكان الهدف منها كما ذكرت هو الاقتصادية في الوقود وتركيها الاكبر ربما على حساب المحركات واستهلاكها خاصة الكبيرة

المشكلة كما ذكرت ليست بالقير كتقنية لكن بطريقة تصنيعة وبرمجته لدى نيسان والمشاكل التي ظهرت في الجيل الاول والثاني (الباثفايندر 2013 عاني منها )

واعتقد انها الطريقة الاسهل من تطور مبدلات سرعة تقليدية بسرعات كثيرة ( 8 في نظري هو الرقم الصحيح ) لهذا الغرض ف99% من الشركات الاوربية وهي الاكثر حرص على البئة لا تستخدم هذه التقنية ورغم انك تنقدها فهذه في نظري الطريقة الصحيحة

على نيسان التوجه الى شواحن التيربو بشكل اكبر في سياراتها اسوة بالشركات الاخرى لتوفير استهلاك الوقود مع قوة ممتازة عند الحاجة وربما اعتماد تقنية الهايبرد لنفس الغرض وبالنسبة للتيربو لاق فهذا من الماضي مع التقنيات الحديثة ولم يتأثر ادائها كثيراً

يعطيك العافية

.

حياك الله ابو حسن
وسيارات نيسان لها عشاقها من اجيالنا لانها كانت سيارة الشباب الاولى بأدائها الرياضي وتصاميمها المواكبه لذلك ونكهتها الخاصة

موضوع جميل أبو محمد
لا يقل جمالا وروعة عن تجاربك
هذا الموضوع له أهميته.

كانت نيسان عشقي الأول
ولازال حبها في القلب

سوف أستمتع بآراء الشباب.

.شكرا لك على توضيح الامر اكثر انا لا اخفيك في اول يوم استخدام اعجبت بالقير لكن مع الاستخدام كرهت بسبب انك لا تتوقع رده فعل القير ابدا لكن يبقى هناك ميزه القير على السرعات العاليه فوق ١٠٠ مريح عكس السيارات الي في فئتها.

شكرا لك على توضيح الامر اكثر انا لا اخفيك في اول يوم استخدام اعجبت بالقير لكن مع الاستخدام كرهت بسبب انك لا تتوقع رده فعل القير ابدا لكن يبقى هناك ميزه القير على السرعات العاليه فوق ١٠٠ مريح عكس السيارات الي في فئتها.

سبب اهوا قير cvt و تصميم الالتيما قديم جدا كونسول داخلي مقارنة بمنافسين

اتفق معاك ولكن .... العالم يتغير !!!

اتهمت بالتعصب لهذه الشركة من بعض الأعضاء واعلم جيدا ماهي ميول البعض من الشركات وخاصة عشاق نيسان مكبر راْسه ولا يحب النقاش والكلام ساري لكن بشكل عام احب الياباني ونيسان خاصة من اكثر المعجبين بها واختصر شركة نيسان


نيسان الماضي و نيسان الحاضر :

الفرق بين نيسان الماضي و الحاضر اخوي صالح بان الماضي كان توجه الشركة الى القطاع الرياضي وستلاحظ اغلب سيارات المتحف من النوع الرياضي كوبيه من السبعينيات وحتى منتصف التسعينيات نيسان قدمت اكثر من 10 سيارات رياضية كوبيه وزيادة على ذلك ماكسيما و سنترا بالسابق ينزل فئة كوبيه الفترة الذي أوقفت الاقتصاد الآسيوي من الهند حتى اليابان اثر على شركات كثيرة وبعضها اغلقت نيسان كانت تقدم سيارات رياضيه سيدان وكوبيه ويحتار الشخص الشراء وهذا اثر عليهم في فترة التسعينيات حتى انقذت رينو نيسان من الاغلاق الان نيسان تقدم نفس عدد الكوبيه بسيارات كروس اوفر وتباع بشكل كبير .

مصانع نيسان لبيع السيارات بالشرق الأوسط :

مصنع نيسان امريكا :

1- التيما
2-ماكسيما
3- باثفايندر

مصانع نيسان المكسيك :

1- كيكس

مصانع نيسان أوروبا :

1- نافارا صناعة اسبانية
2- قاشقاي يباع في دول الشرق الاوسط من قارة افريقا

مصانع نيسان تايلند :

1- نيسان بيك أب ددسن
2- سنترا

مصانع نيسان الهند :

1- صني
2- ميكرا

مصانع نيسان اليابان :

1- باترول y61
2- باترول y62
3- جوك
4- اكس تريل
5- نيسان Z
6- نيسان GT-R
7- باص سيلفيان
8-باص NV350 سابقا يسمى أورفان


رينو - نيسان :

لا شك بان رينو تمتلك نسبه 42,3% من اسهم شركة نيسان وهذا يعتبر انها الشركة الأم لنيسان لكن في اتفاقية بين نيسان ورينو يكون التحالف فقط وليس الأستحواذ بالاضافة تخفيض التكاليف وايضا نيسان لا تتدخل بشؤون رينو وكذلك رينو لا تتدخل في شؤون شركة نيسان وهذا الذي جعل تحالفهم يستمر الى 18 سنة لأن رينو لم تخالف العهد ولو حاولت رينو الاستحواذ نيسان سريعا ستلغي النسبة المسيطرة بعكس الشركات الاخرى فشل تحالفهم مثل :

1-ميتسوبيشي - كرايسلر ( فشل تحالفهم )
2-فورد - مازدا ( التخالف ثم الاستحواذ ثم مازدا دفعت حصتها )
3- تحالف سوزوكي - فلوكس واجن وتم الالغاء بسبب محاولة فولكس واجن الاستحواذ عليها
4- تحالف سوزوكي - جنرال موتورز بهدف الاستحواذ على سوزوكي والامر الذي جعل سوزوكي تغضب وتنسحب من السوق الامريكي سنة 2012
5- نختمها كرايسلر - دايملر مرسيدس تحالفوا بنسبة كبيرة وهي كرايسلر تشتري حصة دايملر 43% بالمقابل دايملر تأخذ حصة 57% من كرايسلر الامر الذي تسبب بكوارث مالية من قبل الطرفين لان كرايسلر حاولت الاستحواذ على دايملر وكذلك دايملر حاولت الاستحواذ على كرايسلر مما جعلهم ينفصلوا سريعا 2007 وهذا التحالف بينهم كان قبل تحالف رينو ونيسان بسنة واحدة !!!


بخصوص النواقل :

نيسان تويوتا هوندا مرسيدس سوبارو هذه الشركات هي تصنع نواقل الحركة الخاص بهم نيسان سبق واستعانت CVT من سوبارو بعد المعرفة والمكونات نيسان صنعت اول ناقل لها CVT سنة 1997 م بخصوص الناقل التقليدي 7 سرعات يتفوق بالصرفية والتسارع على سيارات تحمل ناقل ZF من 8 سرعات يعتبر الناقل حدا مناسب وتسارعه قوي لا يوحد به عيب حتى لو استمر 10 سنوات قادمة حاليا نيسان استعانت ناقل مرسيدس 9سرعات وراح يتم صنعه اذا اعجب نيسان في مصنع جاتكو بتعديلات بسيطة



بخصوص اللي ذكر ان نيسان جودتها صارت اقل !!!


طبعا الكثير يسمع بكلمة تخفيض التكاليف ويفسر هذه الكلمة بان نيسان تخفض التكاليف تعني انها تقلل من جودتها ،،، معنى تخفيض التكاليف بان نيسان اذا ابتكرت تقنية بقيمة 30 مليون دولار وإذا أعجبت رينو تقوم رينو بدفع النص 15 مليون دولار

مثال تكلفة النافارا وهو يكلف اكثر ونفترض انه كلف 10 مليون دولار كتصنيع وتقنيات مضافة مرسيدس و رينو حبو يضيفون هذه السيارة الى قائمتهم

‏

ورينو تبي هذه السيارة وتقنياتها نيسان ترد على رينو ادفعي
التكاليف ت 3,333 مليون دولار

‏

ايضا مرسيدس تدفع 3,333 مليون دولار لأخذ السيارة وتقنياتها وتدفعها لنيسان

‏

هذا معناه تخفيض التكاليف وليس تفسير البعض ان تخفيف التكاليف تقدم نيسان سياراتها بجودة اقل !!! غالبا نيسان تبيع سياراتها بالتقنيات المشتركة مع رينو بسعر أرخص بكثير بسبب انها تبيع السيارات باضعاف رينو اما رينو ومرسيدس راح يبعون سيارتهم البيك أب بسعر ارفع من نيسان رغم ان التكاليف الثلاثة منخفضة بسبب بيعهم اقل بكثير من نيسان وغالبا الصناعة الأوروبية تعتمد على الاقتصاد بنسبة 80% من بيع السيارات لذلك 10 مليون تقنية نيسان مبتكرة مرسيدس ورينو يبتلعون لها نص التكاليف اعتقد ان هذه الان واضحة ايضا يوجد مصنع مشترك بين شركة تويوتا ومجموعة بيجو ستروين لكن لديهم مشاكل

‏


اخير لكن سيكون طويلا قليلا اخوي صالح :


مثل ماذكرت بالأعلى ... العالم يتغير اذا لم يدرك الوقت ومواكبة العصر و قوانين الدول الصارمة ستغيب شمسه

نيسان تسمى في اليابان بالشركة الخبيثة واذا وقعت بمشكلة تخرج منها بسرعة بدون اثر مثل ( قصية التفتيش ) موضوعها من شهر واختفت القضية ايضا نيسان كسرت القاعدة و القانون الياباني الذي يمنع بيع السيارات بمحركات كبيرة وقوية وهذه في فترة الثمانينيات الميلادية نيسان عام 1984 كان تأسيس نيسمو للتحايل على القانون الياباني بان هذا القسم سيكون متخصص لسباق الحلبات وبعدها بسنتين أسست نيسان قسم اخر باسم أوتيش علشان الحيلة الاولى مانفعت تكون الحيلة الثانية افضل والى الان أوتيش ونيسمو يعدلون السيارات وتعدوا القانون الياباني ومن ضمنها اسكايلاين بقوة 450 و 600 حصان في فترة التسعينيات.


نيسان عام 2006 أصدرت مؤتمر صحفي بان جميع سياراتها ستكون بناقل CVT بسبب البرنامج الأخضر (Green Program ) او نقول قوانين امريكا و الدول الصارمة في انبعاثية غاز ثاني أكسيد الكربون تكون صفر
لانه سيكون في عام 2010 قانون ممنوع بيع السيارات ذا الانبعاثات العالية حتى وصلت نيسان لعام 2010 ستجدو ملصق في سيارات نيسان التيما من 2010 الى 2012 يحمل اسم pure drive محرك نقي او نظيف وهذا الاستكر تسبب بتسخين التيما 2010-2012 في 4 سلندر

‏

المصادر للتأكد

‏http://www.motortrend.com/news/news061211-nissan-green-program-2010/

‏https://newsroom.nissan-global.com/releases/061211-01-e?lang=en-US


لا اعتقد اخوي صالح بان قوانين الدول ستعطي مجال لنيسان بتقديم سيارات رياضية قوية مثل السابق وهذا اللي يجعل نيسان تقدم سياراتها بناقل CVT وتتصدر الرقم واحد بأنقى وأنظف محركات من الانبعاثات وهذا غير ان سياراتهم ذا CVT تبيع بشكل كبير لتحسين الصرفية هل احد ذهب للصين وشاف عيشتهم وهم الرقم واحد بالتعداد السكاني وكذلك ببيع وإنتاج السيارات وشاف سيارات بموديلات حديثة مثل كاديلاك يضعون أسطوانة جاز في الشنطة الخلفية بدل لا يعبون البنزين بسبب غلاء سعر البنزين !!!

هل احد ذهب الهند والذي تعتبر ثاني دولة بالتعداد السكاني ورقم 5 في العالم لانتاج وبيع السيارات ويعتبرن من الفقراء بان احد يضرب مثل ان ( الصني - سنترا ) بحجم واحد وهذه السيارتين صنعت لأجل تلبي متطلبات ذوي الدخل المحدود وتكون عائلتهم كثيرة بمسمى مدمجات بتوزيع داخلي يفوق على سيارات سيدان متوسطة الحجم في التوزيع الداخلي بالاضافة الى شنطة خلفية تتسع الى 510 لتر لتفوق على احجام شنطة سيارات فاخرة ذات الحجم الكبير بأسعار اقل من منافسيها هذا غير صنع سيارات بنفس التوزيع وبسعر أرخص بشعار داتسون بتكلفة لا تزين عن 10 الآلاف دولار ( وتعتبر سيارات داتسون جو أرخص 10 سيارات في العالم ) .

الالتيما لم تعد مثل السابق رياضية بجناح خلفي شبابي مثل السابق لان السيارات الرياضية السيدان لها زمن معين وينتهي الطلب عليها الالتيما لها محركين اول ضعيف و الاخر قوي من يحتاج للسرعة ستلبي رغباته لان الالتيما في الولايات المتحدة الامريكية يشتريها شباب وناس كبار في السن بسبب تصميمها الذي يفتقد الجناح الخلفي وهذا الذي جعل مبيعاتها تتخطى 300 الف مركبة سنويا في امريكا و الصين لان هذا الزمن لابد ان تقدم سيارات بصريات اقل سواء كان باحتراق داخلي بنزين او بمحركات ذات عزم عالي مثل الديزل او تقديم سيارات كهربائية نيسان تقدم جميع انواع السيارات ذات التنوع من 60 مركبة وتشمل الرياضية و CVT و الديزل و الكهربائية


من يريد سيارات رياضية من نيسان. يوجد GT-R و Z ومن يريد دفع خلفي بنفس رياضي ليس عالية الأداء بسعر رخيص وتقنيات عالية بمحرك 400 حصان يتوجه لسيارات انفينيتي

اما من يتحدث عن سيارات نيسان CVT بأنها قتلت المتعة إليك بالمنافسين قتلوا متعة سياراتهم بصنع محركات اقل أحصنة من السابق و الترويج لمحركات التوربو بان عزم الدوران اقوى من السابق وأقل أحصنة لتنصدم بان التوزيع التورق سيئ وان المحرك يحمل توربو لاق وأضعف من السابق ثم يقدم لك ناقل حركة من 8 و 9 و 10 سرعات مقاربة لسيارات الشاحنات الذي تحمل ناقل حركة من 12 سرعة ويقوم برفع قيمة سيارته للسلامة بان الصرفية تحسنت !!! هذا هم المنافسين


نيسان وضعت لها محبين و كارهين :

نيسان وضعت لها محبين بسبب تقديمهم محركات قوية وتغلبهم على المنافسين بكسر ارقام المنافس سواء كان بالصرفية او بقوة المحرك واليك اقرب مثل GT-R جعلت لها عشاق ومحبين وجعلت لها كارهين بسبب تغلبهم على المنافسين الذي يحملون محرك 6 اسطوانات الى 16 أسطوانة بكسر أرقامهم لتحطيم الشركات بالاضافة الى عشاق الشركات ايضا بعض عشاق الماركات الأخرى يرى سيارات نيسان ذات تقنيات عالية ومحرك افضل وبسعر اقل يبرر موقف الشركة اللي ينتمي اليها بان ناقل نيسان CVT بان هذا هو الانتصار وبالحقيقة مبيعة هذه السيارات في اسواقنا لن تقارن في امريكا و روسيا و الهند والصين بمعنى نيسان بأسواقها اجمالي المبيعات لن تتجاوز 80 الى 120 الف مركبة مجمعة مقارنة في امريكا الالتيما لوحدة 300 الف مركبة


سلبيات نيسان :

ملاحظتي لنيسان بان خدمة مابعد البيع في بعض الدول سيئة وعليها ملاحظات شاهدتها في بعض الدول بالاضافة ان نيسان تفتقد للولاء في بعض الدول ايضا

نيسان ألغت سيارات ذات الدفع الرباعي الحقيقي غير الباترول لكن في سيارة قادمة قريبا سيتم الكشف عنها


تذكروا كلامي جدا ستظهر الالتيما 2019 في ديترويت وراح تتفوق على منافسيها بالتقنيات والقيادة الثانية وبسعر اقل

بالاضافة ان انفينيتي ستكشف عن مفهوم إنتاجي لإحدى سياراتها القادمة Q70 او Q80


انا لن إقناع احد بنيسان لكن هذه هب أرقامهم الحقيقية

الماكسيما اللي كانت تنزل عندنا في التسعينيات ويسمونها تابوت الموت كان تنزل في امريكا باسم انفينيتي i30






بعدها نزلت لنا ماكسيما 2002 بمحرك 3.0 لتر بعكس اامريكا نزل لهم الانفينيتي بمحرك 3.5 باسم i35






الماكسيما في امريكا تختلف وهذه كانت في سنة 1997







وهذه اول ماكسيما بناقل CVT نزلت 2004 بناقل تقليدي بعدها عطوها فيس لفت 2007 بجير CVT وسقف بانورامي داج











اخر جيلين من الماكسيما تنزل للشرق الاوسط وامريكا فقط