قناة السيارات
3اعجابات
{ بسم الله الرحمن الرحيم }
<<الضغط العكسي للعادم >>
وصفه / هل هو خرافة ام حقيقة / الاعراض / الاسباب / طريقة الفحص
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الضغط العكسي : هو عبارة عن ضغط متراكم لغازات العادم < نواتج الاحتراق > وبنسب ضئيلة , تتولد داخل منظومة العادم اعتمادا على تصميم المسارات الداخلية لعلب الشكمان والانابيب .
ما الفائدة من الضغط العكسي وهل هو خرافة ام حقيقة :
ان فكرة او نظرية الضغط العكسي تعتبر واحدة من اكثر الفكر الغير مفهومة والتي تثير جدلا
البعض يتكلم عن هذا الموضوع بدون الاكتراث لاهمية ودور الضغط العكسي للمحرك .
كثير من الناس سمعت او اطلعت على عبارة مفادها < المحرك يحتاج الضغط العكسي >
كيف ولماذا ؟
ان منظومة العادم مصممة لكي تقوم باخراج غازات نواتج الاحتراق من غرف الاحتراق في المحرك بسرعة وكفاءة .
ان غازات العادم لا تتولد وتنتج بشكل تيار على نحو سلس وسهل ومتواصل , وانما تتولد بشكال نبضات ودفعات متتالية كرد فعل لحركة البساتن < المكابس > داخل اسطوانات المحرك .
حيث ان كل بستن يعتبر بمثابة < بمب >{ Pump } يقوم بدفع مخلفات الاحتراق وبشكل متعاقب مما ينتج عنه تولد نبضات ودفعات من الغازات , ما بين كل نبضة واخرى فترة زمنية دقيقة جدا .
على ضؤ هذه المعطيات , ممكن ان نعرّف الضغط العكسي على انه مقاومة لانسيابية خروج غازات العادم .
ومما تجدر الاشارة اليه , هو اعتقاد البعض بان انابيب العادم الواسعة هي افضل في تصريف غازات العادم على نحو سريع عكس الانابيب الضيقة , وهذه الفكرة كفيلة بتوهم البعض بمقولة , ان الانابيب الاوسع او الواسعة هي افضل واكثر فاعلية ومقدرة على سرعة تصريف غازات العادم عكس الانابيب الضيقة .
ولغرض ايصال الفكرة بشكل افضل اليك ما يلي :
لو كنت ماسك بيدك هوز < خرطوم > الماء الذي تسقي به حديقة المنزل وفتحت صنبور الماء , فالى اي مدى ممكن ان يخرج الماء من الهوز من ناحية ابعد نقطة ممكن ان يصل اليها الماء وكذلك سرعة الوصول ؟
ماذا لو قمت بسد جزء من فتحة الهوز بواسطة اصبع الابهام ؟ انك بكل تاكيد سوف تلاحظ ان خروج الماء سوف يكون اسرع ويصل الى نقطة ابعد , ممكن ان تكون ضعف المسافة فيما لو لم تضع اصبعك على فتحة الهوز .
ان مصممي منظومة العادم المهرة المخضرمين على علم بشأن اهمية موازنة قوة جريان غازات العادم مع سرعة جريان الغازات .
نحن بحاجة الى اخراج غازات نواتج الاحتراق بشكل سريع ومتواصل وباقصى سرعة ممكنة .
ان حاجة منظومة العادم الى نسبة محسوبة من الضغط العكسي له استخداماته وفوائده من ناحية كتم الصوت - تسريع خروج الغازات - المحافظة على سخونة صمامات < بلوف > الاقزوز وعدم هبوط حرارتها بشكل سريع يؤدي الى تشوهها وتلفها واعوجاجها .
اعراض زيادة الضغط العكسي :
1- ضعف في قدرة وقوة عزم المحرك وخصوصا عند السرع العالية
2- صرف زائد للوقود
3- مشاكل في تعشيقات القير الاوتوماتيك
4- حصول ظاهرة < بك فاير > في مدخل الثروتل بدي او الثلاجة
5- دوران غير مستقر وسلس للمحرك
6- مماطلة اثناء دوران المحرك وقد تتفاقم الحالة الى توقف المحرك عن العمل
7- ارتفاع في حرارة المحرك وخصوصا عند قيادة السيارة على الطريق السريع
ملاحظات ذات صلة :
1- ان ازدياد الضغط العكسي سوف يؤثر بشكل سلبي على عمل صمام { EGR} مما يضطر هذا الصمام على ادخال واعادة تدوير نسبة كبيرة من غازات نواتج الاحتراق الى غرف الاحتراق مرة اخرى وهذا بدوره سوف يؤدي الى ازاحة جزء من شحنة الوقود/ الهواء والحلول محلها , وهذا مما لا شك فيه له دور كبير في تدمير وتضعيف قدرة وعزم المحرك .
2- يجب الانتباه الى هذه النقطة وهي , ان اعراض ازدياد الضغط العكسي يشبه ظاهرة تاخير التوقيت في صمامات المحرك { Late Valve Timing } , وقد ينخدع الفني ويقوم بتغيير سير التايمن واعادة الوزنية مرة اخرى .
اسباب زيادة الضغط العكسي :
1- انسداد كلي او شبه كلي لدبة التلوث
2- انسداد في دبات الشكمان الوسطى والاخيرة
3- انسداد وطعج انابيب العادم < انبعاج في الانابيب >
وتشمل كذلك انحشار الطين - انحشار الثلج - دخول حيوان قارض صغير في نهاية انبوب الشكمان .
4- كثرة الانحناءات الحادة لانابيب العادم
5- زيادة طول الانبوب ما بين المتشعب الحار < الاقزوز > وعلبة الشكمان الخلفية
6- ارتفاع في مقاومة علبة الشكمان الخلفية تجاه خروج غازات العادم
{{{{ طريقة الفحص }}}}
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
قبل ان ندخل بالتفاصيل علينا اولا ان نعرف ما هي الاجهزة المعتمدة في الفحص وخواص هذه الاجهزة .
يوجد جهازين < مقياسين > للفحص , احدها يفحص قيمة الضغط داخل منظومة العادم ليتعرف على قيمة الضغط وبالتالي يتعرف على حالة الحصر والتقييد وقيمة الضغط العكسي , اما الآخر فهو يفحص خاصية الامتصاص < الفاكيوم > , او ما يطلق عليه علميا < الخلخلة > , مقدار قيمة هواء التخلخل واشارة مؤشر الجهاز هي التي سوف تهدينا الى وجود حالة الحصر والتقييد في منظومة العادم او عدم وجودها .
كلا الجهازين لهما اماكن خاصة لكي تربط بها لكي تقوم بعملها على اكمل وجه .
جهاز او مقياس فحص الضغط :
هذا الجهاز هو عبارة عن مقياس لفحص الضغط وهو يشبه الساعة وهو نفس الجهاز الذي يتم به فحص ضغط مضخة الوقود .
ما نحتاجه هو مقياس لفحص الضغط يحتوي على درجات من < 0 الى 15 > psi .
في بعض المقاييس قد تلاحظ وجود درجات اعلى من < 15 > psi وهذا لا يهم ولكن كلما كان المقياس منخفض الدرجات كان افضل لغرض تحري الدقة بالقياس , لان قيمة الضغط العكسي التي نحتاج الى معرفتها قد لا تتجاوز < 8 > psi كحد اعلى
.
اماكن ربط هذا الجهاز :
هنالك موقعين لربط هذا المقياس وهما :
1- موقع حساس الاكسجين :
هنا نحتاج الى فتح حساس الاكسجين واخراجه من مكانه وعمل وصلة مناسبة نستطيع ربطها بدل الحساس وهذه الوصلة يكون متصل بها انبوب معدني بموجب قطر هوز < لي > مقياس الفحص .
بالامكان استعمال حساس اكسجين عاطل حيث نقوم بتفرغ محتوياته للحصول على الوصلة المعدنية فقط ثم نقوم بلحم انبوب معدني رفيع ومجوف في الجهة التي كانت مربوطة بها اسلاك الحساس ومن ثم نعيد ربط وصلة الحساس في مكانها المخصص وبذلك نحصل على منفذ الى داخل اسطوانة العادم ما قبل دبة التلوث .
2- عمل ثقب وقتي في انبوب العادم ما قبل دبة التلوث :
نستخدم في هذه الحالة انبوب معدني رفيع بموجب قطر هوز المقياس وبعد ادخال هذا الانبوب بهوز المقياس نقوم بادخال الطرف الآخر للانبوب بالثقب الذي عملناه في انبوب العادم وبذلك قد حصلنا على منفذ الى داخل منظومة العادم .
بعد اجراء عملية الفحص والانتهاء منها بامكاننا اعادة لحم هذا الثقب وسده وكأن شيء لم يكن .
جهاز او مقياس فحص الفاكيوم :
هذا الجهاز هو عبارة عن مقياس لفحص هواء التخلخل < خاصية الامتصاص > داخل المحرك والناتج عن حركة البساتن واشتغالها .وهو جهاز يشبه الساعة .
توجد انواع متعددة لهذا المقياس ولكن افضلها هو الجهاز الذي يحتوي على خاصيتين للفحص , وهما خاصية فحص الضغط وخاصية فحص الفاكيوم , حيث يكون هذا المقياس مقسم الى نصفين , النصف الاعلى يقوم بقياس الضغط والقسم الاسفل يقوم بقياس الفاكيوم , ويطلق على هذا المقياس بـ
{ Compound Meter } .
هذا الجهاز مهم جدا بحيث ان اي فني او ميكانيكي لا يستطيع ان يستغني عنه قديما او حديثا , ورغم التطور الحاصل في تكنولوجيا السيارات واجهزة الفحص وتشخيص الاعطال مثل < السكنر تول > فان هذا المقياس له فوائد لا تحصر في الكشف عن الاعطال سواء في المحرك او منظومة العادم .
قد لا يستطيع جهاز كشف الاعطال < الكمبيوتر > كشف كل الاعطال ولهذا فان مقياس فحص الفاكيوم يعتبر مكمل بل وفي بعض الاحيان يكون في الاولوية من حيث الاعتماد عليه في التشخيص الصحيح .
ما هي امكانيات هذا المقياس في الفحص ولماذا هو مهم ؟
يقوم هذا المقياس بالكشف عن الاعطال التالية :
1- فحص ضغط مضخة الوقود
2- فحص منظومة العادم للكشف عن ازدياد الضغط العكسي في حالة تم ربطه بدل حساس الاكسجين وكما اسلفنا سابقا , وبذلك يستطيع من تشخيص انحصار ضغط غازات العادم والناتج عن حصول انسداد في دبة التلوث او الانابيب او علب الشكمان .
3- فحص وكشف الحصر الحاصل لغازات العادم في منظومة العادم وعن طريق فحص وثياس قيمة الفاكيوم فيما اذا تم ربط المقياس بالثلاجة < المنيفولد > , وسوف ناتي الى هذه النقطة بالتفصيل ان شاء الله .
4- فحص امكانية وجود خلل في الصمامات < البلوف >
5- فحص امكانية وجود خلل في توقيت الصمامات او توقيت الاشتعال
6- فحص امكانية وجود خلل وتلف في كازكيت رأس المحرك او راس المحرك نفسه
7- فحص امكانية وجود تسريب لهواء الفاكيوم
8- اكتشاف صلاحية عمل المحرك بالمجمل
9- فحص امكانية وجود اي خلل ميكانيكي آخر في المحرك مثل ضعف الشنابر او البساتن او الاسطوانات
10- فحص امكانية وجود حصر وتقييد للهواء الداخل الى الثروتل بدي
وهنالك فوائد اخرى لا يتسع المجال لذكرها , وان شاء الله اذا كان بالعمر بقية فسوف افرد لهذا الموضوع بحث مستقل بعنوان < كشف الاعطال بواسطة مقياس الفاكيوم > .
مكان ربط هذا الجهاز :
عند فحص الفاكيوم نحتاج الى مصدر قوي للهواء المسحوب من قبل المحرك , وان انسب مكان للهواء يكون موقعه قريب من كتلة المحرك , حيث نجد انابيب خارجة من المنيفولد < الثلاجة > متصلة بها ليات الهواء .
يجب ان يتم البحث عن انبوب للهواء يقع ما بعد الثروتل بدي حيث نجد ان الثلاجة تكون مقسمة الى جزئين احد هذه الاجزاء هو الثروتل بدي والذي يحتوي على صمام الخانق والجزء الآخر او المتشعب او المنيفولد , الانبوب الذي نبحث عنه هو يكون في المتشعب لانه انسب مكان لفحص هواء التخلخل واذا وجدت صعوبة في ايجاد هذا الانبوب الصغير فتستطيع استخدام الانبوب المتوسط القطر المتصل بالمنيفولد وهو الخاص بالباكم وهذا الانبوب هو المفضل عندي وهو محل اعتماد .
قد تلاحظون ان الشرح فيه نوع من الصعوبة ولكن بعد ان اضيف الفيديوهات الخاصة بالموضوع فسوف تتوضح الامور بشكل اسهل .
ملاحظات مهمة قبل الشروع بعملية الفحص :
ان قيمة الضغط العكسي عند السرعة الخاملة في معظم السيارات عموما يكون اقل من { 1.5 } psi وهنالك تفاوت بعض الشيء من سيارة الى اخرى اعتمادا على تصميم منظومة العادم وحجم ومقاس الانابيب ونوعية التقييد الحاصل في دبة التلوث وعلب الشكمان وانابيب العادم , وفيما اذا كانت علب الشكمان مفردة او مزدوجة .
قد تلاحظ في بعض السيارات قيمة للضغط العكسي على السرعة الخاملة بنحو مرتفع وبحدود { 2.75 } psi , ولكن على الاغلب تكون القيمة الطبيعية بحدود { 1.5 } psi او اقل .
في بعض السيارات القديمة الصنع قد تجد ارتفاع طفيف في قيمة الضغط العكسي وهذا بسبب قدم وتهالك منظومة العادم ككل ولكن هذا لا يدعونا للشك في اماكنية وجود حصر وتقييد لغازات العادم حيث ان المعول عليه هو :
هل ان هذه القيمة المرتفعة نسبيا التي سجلناها عند فحص الضغط على السرعة الخاملة هي نفسها بعد ان زدنا في عدد لفات ودوران المحرك وبشكل تدريجي الى < 2000 > او < 3000 > RPM ؟
اذا كانت القيمة ثابتة ولم تتغير باتجاه الصعود والارتفاع الى مستويات عالية فهذا معناه ان الضغط العكسي ممتاز رغم وجود ارتفاع طفيف قد سجلناه في بداية الفحص على السرعة الخاملة للمحرك .
اما في حالة حصول تنامي وازدياد في قيمة الضغط العكسي فهذا مما لا شك فيه يشير الى وجود حصر وتقييد وانسداد في منظومة العادم وتشمل دبة التلوث - الانابيب - علب الشكمان .
والآن اخي الكريم : حضّر كاسة شاهي لانني قد سببت لك الصداع من جراء تفاصيل هذا الموضوع واعرني انتباهك لاننا سوف ندخل غمار معركة الفحص .
<<<< فحص الضغط العكسي بواسطة مقياس فحص الضغط >>>>
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الشرح سوف يكون بموجب الفيديو المرفق ولهذا ارجوا الانتباه
تلاجظ في الفيديو كيف ان الفني قام بربط هوز مقياس الفحص بمكان تموضع حساس الاكسيجين , هنا يبدأ بقياس قيمة الضغط بعد ان يشغل المحرك ويصل الى الحرارة الطبيعية اي بعد 10 الى 15 دقيقة ,
سوف يقوم الفني اولا بقياس قيمة الضغط والمحرك على السرعة الخاملة والنتيجة هي اقل من { 1 } psi ,وهذا يعتبر جيد ولكن لا تتسرع بالحكم انتظر حتى يقوم الفني بزيادة عدد دورات المحرك لكي تصل الى { 3000 } RPM , مع تثبيت دواسة البنزين < وانتم بكرامة > حتى لا تتجاوز عدد لفات المحرك { 3000 } RPM , سوف تلاحظ ارتفاع قيمة الضغط العكسي وبشكل جنوني الى مستويات عالية جدا وبشكل تدريجي , وعند القيام بعملية التعجيل السريع تلاحظ ان مؤشر المقياس يكاد ان يخرج خارج الحد المخصص له , بل انه خرج بالفعل .
هذا هو الانسداد والحصر بعينه الذي يحصل في منظومة العادم .
والآن نتحول الى الاختبار الثاني في نفس الفيديو ولكن على سيارة اخرى لا يوجد فيها انسداد في منظومة العادم .
لاحظ اخي الكريم كيف ان مؤشر المقياس يكاد يكون على الدرجة < 0 > عند السرعة الخاملة وعندما يقوم بتثبيت عدد دورات المحرك على { 3000 } psi تلاحظ عدم وجود ارتفاع يذكر لقيمة الضغط العكسي .
الفيديو :
ملاحظة : الاختبار الآخر الذي يقوم به الفني بواسطة مقياس فحص الفاكيوم اتركه لان فيه بعض التعقيدات حيث انني جهزت فيديو آخر اسهل لتبيان عملية الفحص بواسطة مقياس الفاكيوم , ولكن لا بأس من تكملة بقية الفيديو للفائدة ولمعرفة نوع مقياس الفحص الذي اشرت اليه اعلاه وهو الذي يكون مقسم الى نصفين , الاعلى لفحص الضغط والاسفل لفحص الفاكيوم .
وبالمناسبة فان هذا الجهاز الذي يستعمله الفني هو نفس الجهاز الذي عندي وسعره لا يتجاوز < 30 دولار > .
والأن الى طريقة فحص الضغط العكسي بواسطة عمل ثقب في انبوب العادم ما قبل دبة التلوث وبعدها :
تلاحظ في هذا الفيديو كيف ان الفني يكتشف وجود انسداد في دبة التلوث .
عند قياس الضغط ما بعد دبة التلوث تلاحظ ان القيمة مقاربة الى < 0 >وهذا يعني ان دبة التلوث مسدودة بحيث ان غازات العادم لا تستطيع الخروج من دبة التلوث , وحتى يتاكد من انسداد الدبة يقوم بعمل ثقب ما قبل الدبة وسوف تلاحظ قيمة الضغط المرتفع وهو بحدود { 15 } psi , وهذا دليل على انحصار غازات العادم وعدم تمكنها من الخروج خلال دبة التلوث .
الفيديو :
<<<< فحص الضغط العكسي بواسطة مقياس فحص الفاكيوم >>>>
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
في هذا الفيديو المرفق سوف تلاحظ طريقة فحص قيمة الفاكيوم للمحرك لاكتشاف فيما اذا كان هنالك حصر وانسداد وازدياد للضغط العكسي داخل منظومة العادم .
عموما فان قيمة الفاكيوم للمحرك الجيد هي ما بين < 17 الى 22 > psi , عند اجراء الفحص تلاحظ ان القيمة المسجلة او المؤشرة من قبل مؤشر مقياس الفحص هي < 22 > وهذا جيد جدا , هذا عند السرعة الخاملة ولكي نتاكد من عدم وجود تنامي للضغط العكسي فان الفني يقوم بزيادة عدد دورات المحرك RPM الى { 2000 واحيانا 3000 } RPM , هنا يجب ان يثبت الموشر على نفس القيمة السابقة او اعلى بقليل وعند العودة الى السرعة الخاملة فان المؤشر يعود الى القيمة < 22 > psi .
في حالة وجود انسداد وحصر في منظومة العادم فسوف تلاحظ ان المؤشر سوف يقوم بالانخفاض تدريجيا الى قيمة اقل من < 22 > psi وحسب نوع وقوة الانسداد , احيانا قد ينخفض المؤشر الى درجات اقل بكثير .
الفني هنا يقوم بعملية محاكاة لعملية الانسداد في منظومة العادم عن طريق ادخال قطعة من القماش داخل ذيل العادم .
كما تلاحظ احي الكريم كيف ان في بداية الفيديو يبين الفني المكان الصحيح لربط هوز < لي > مقياس الفحص .
الفيديو :
وهذا فيديو آخر مهم جدا , حيث تلاحظ الفني يقوم بوضع الاسباب المحتملة لتشخيص عطل حاصل في سيارة احد الزبائن وبعد تفنيد كل الاسباب المحتملة لم يبقى لديه سوى فحص امكانية وجود حصر وتقييد وانسداد في منظومة العادم .
الفيديو :
بامكانك اخي الكريم الاطلاع على مجموعة لا بأس بها من الفيديوهات تخص الموضوع في نفس الصفحة على اليوتيوب .
أرجوا الا اكون ضيف ثقيلا عليكم واعتذر على الاطالة
وارحب باي استفسار او اضافة تثري الموضوع , ورحم الله اي عضو وجد خطا في هذا الموضوع ودلني عليه ونصحني فانني لا استغني عن توجيهاتكم ونصائحكم .
هذا الموضوع اخوتي الافاضل هو نتاج بحث واستقصاء في مصادر محترمة وذات مصداقية عالية وقد اضفت لها بعض ما امتلك من خبرة اكاديمية وعملية وبما وفقني فيه ربي عز وجل والفضل كله اولا وآخرا يعود لله المنعم المنان وما توفيقي الا بالله العظيم .
دعواتكم التي لا استغني عنها في ظهر الغيب
تحياتي واحترامي
اخوكم
رد مع اقتباس
