حقائق سريعة - النموذج الأول
إن سيارة Exemplar I هي سيارة تم بناؤها لسبب واحد فقط – وهو عرض استخدام النحاس الأصفر والنحاس الأحمر والبرونز في كل من الاستخدامات الزخرفية والعملية في صناعة السيارات.
تم تمويل المشروع بشكل مشترك من قبل شركة بريدجبورت براس وجمعية تطوير النحاس. وقد أرسلوا سيارة بويك ريفييرا جران سبورت موديل 1967 إلى تورينو في إيطاليا، حيث أعيد تصميم هيكلها بالكامل بواسطة كاروتسيريا كوجيولا وفقًا لتصميم وضعه ماريو ريفيلي دي بومونت.
بعد اكتمال تصنيعها، أُعيدت السيارة إلى الولايات المتحدة حيث عُرضت لأول مرة في فعالية خاصة أمام مسؤولين تنفيذيين من شركة بريدجبورت براس وجمعية تطوير النحاس. ثم عُرضت للجمهور لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات عام 1968، حيث لاقت استحسانًا كبيرًا.
بعد ظهورها الأول، قامت سيارة إكزيمبلار 1 بجولة استمرت عامين في الولايات المتحدة، حيث عُرضت في معارض لا حصر لها في جميع أنحاء البلاد. بعد ذلك، كان من المقرر تفكيكها، لكن رئيس شركة بريدجبورت براس، هيرمان شتاينكراو، تدخل واشترى السيارة، منقذًا إياها من التفكيك وحافظًا عليها لعقود.
تم ترميم السيارة مؤخراً، وهي معروضة الآن للبيع من ويست هارتفورد، كونيتيكت، وهي في حالة ممتازة من الداخل والخارج، مع بقاء جميع القطع الأصلية من النحاس الأصفر والنحاس الأحمر والبرونز ظاهرة.
العصر النحاسيفي فجر عصر السيارات، استُخدم النحاس الأصفر والنحاس الأحمر والبرونز على نطاق واسع في صناعة كل مركبة. وكانت المواد النحاسية شائعة لدرجة أن هذه الفترة من تاريخ صناعة السيارات تُعرف الآن باسم عصر النحاس الأصفر، الذي يشمل السيارات من عام 1896 حتى عام 1915.
صُممت سيارة إكزيمبلر 1 على يد ماريو ريفيلي دي بومونت، وبُنيت بواسطة كاروتزيريا كوجيولا، وعُرضت لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات عام 1968. الصورة من تصميم ماريو ريفيلي دي بومونت.مع ازدياد الإنتاج الضخم للسيارات، حلت مواد مثل الفولاذ والنيكل والطلاء والمينا والدهانات محل النحاس الأصفر إلى حد كبير، وفي السنوات اللاحقة حل الكروم محل النيكل، ولا يزال مادة طلاء شائعة في السيارات والدراجات النارية حتى يومنا هذا.
إعادة النحاسفي عام 1964، قامت جمعية تطوير النحاس ببناء سيارة نموذجية بواسطة كاروتزيريا سيبونا-باسانو من تورينو بإيطاليا وفقًا لتصميم وضعه فيرجيل إكسنر وابنه فيرجيل إكسنر الابن.
استندت السيارة إلى هيكل شيلبي كوبرا مُطوّل ، وتميزت بهيكل خارجي مبتكر مصنوع باستخدام كميات وفيرة من النحاس الأصفر والبرونز. سُميت السيارة ميرسر-كوبرا 1964، وكان يُؤمل أن يُلهم تصميمها شركة ديترويت لاستخدام المزيد من النحاس في سياراتها الإنتاجية.
على الرغم من أن السيارة جذبت الكثير من الاهتمام، إلا أنها لم تسفر عن أي زيادة ملحوظة في استخدام النحاس من قبل صناعة السيارات - ولكن هذا لم يبدُ أنه أضعف حماس جمعية تطوير النحاس.
وصول النموذج الأول
في عام 1967، وبالتعاون مع شركة بريدجبورت براس، صممت جمعية تطوير النحاس سيارة نموذجية جديدة من تصميم ماريو ريفيلي دي بومونت. كان تصميمها عصريًا بالكامل، بل سابقًا لعصره، إذ بدت أقرب إلى سيارات منتصف السبعينيات منها إلى سيارات عام 1967.
تم تحويل التصميم إلى واقع ملموس بواسطة كاروتزيريا كوجيولا في تورينو، باستخدام سيارة بويك ريفييرا جران سبورت جديدة كلياً موديل 1967 كأساس لها. كان الهيكل جديداً بالكامل، وتضمنت السيارة عدداً من الميزات غير المألوفة في ذلك الوقت، بما في ذلك مشعاعان وإطار احتياطي مثبت في مقدمة المحرك.
بعد تصنيع السيارة، تم شحنها إلى الولايات المتحدة حيث عُرضت في فعالية خاصة لكبار المسؤولين التنفيذيين من شركة بريدجبورت براس وجمعية تطوير النحاس. وبعد ذلك بوقت قصير، تم الكشف عنها للجمهور في معرض نيويورك للسيارات عام 1968.
تم تجهيز السيارة بمجموعة كبيرة من الأجزاء المصنوعة من النحاس والمواد القائمة على النحاس، بما في ذلك أقراص فرامل من سبائك النحاس، وخطوط وقود نحاسية، ومبردات نحاسية مزدوجة، وعجلات بوراني سلكية مطلية بالنحاس الأصفر مقاس 16 بوصة مع أذرع نحاسية مهواة، وقرص نحاسي يغطي الإطار الاحتياطي أسفل غطاء المحرك، وغطاء نحاسي لمنظف الهواء، وخزان تمدد سائل التبريد النحاسي، وحتى غطاء جدار الحماية النحاسي.
تتزين السيارة من الأمام إلى الخلف بلمسات من النحاس والنحاس المطلي، مغطاة جميعها بطبقة شفافة واقية لمنع التآكل. أما المقصورة الداخلية، فهي مزينة بشكل مماثل، حيث تتميز بلوحة تحكم مركزية مطلية بالنحاس، وتطعيمات للنفق المركزي، وأغطية جانبية للمقاعد، وفتحات تهوية، وإطارات لوحة السقف، بالإضافة إلى العديد من القطع الأخرى من الزينة والمفاتيح الكهربائية.
بل إن الاستخدام المكثف للنحاس قد صرف الانتباه عن تصميم ماريو ريفيلي دي بومونت. وكما ذُكر سابقاً، كانت السيارة متقدمة جداً على عصرها من حيث التصميم، وربما كانت مصدر إلهام لبعض المصممين في ديترويت حتى سبعينيات القرن الماضي.
النموذج الأول: معروض للبيع الآن
بعد عرضها في نيويورك، انطلقت سيارة إكزيمبلر في جولة استمرت عامين في معارض مختلفة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. بعد ذلك، كان من المقرر تفكيكها، لأنها لم تُصنع لتتوافق مع معايير السلامة والانبعاثات الفيدرالية الحالية في الولايات المتحدة، وبالتالي لم يكن من الممكن تسجيلها على الطرق.
لحسن الحظ، اشترى هيرمان شتاينكراوس، رئيس شركة بريدجبورت براس، السيارة بنفسه. لم يستطع تحمل رؤيتها تُدمر، فاحتفظ بها مخزنة في ملكيته الخاصة لعقود. بعد وفاته، بيعت لهواة جمع السيارات الذين قاموا لاحقًا بترميمها.
