يسعدني اخوي ان اكون اول من يرد على موضوعك واهنيك بالجوهرة اللي عندك
وثانيا احب اقول ان الاف جي كروزر سيارة حلوة ومناسبة
وحتى تصميمها فريد وخصوصا فتحة الابواب
الشي اللي اشوفه لازم يتعدل هو جودة المواد المستخدمة وثبات السيارة
انا ركبتها بس ما مشي فيها بس لاحظت ان المواد إلى حد ما ليست بالمستوى المطلوب "مجرد رأي"
شكرا لك مرة أخرى
تحياتي،،،
تسلم أخوي حذوف .. وسلمك الله من كل شر :)
أتفق معك .. السيارة شحيحة في الفخامة.. وبالرغم من كون البلاستيك يطغى في الداخلية ولكن لا بأس بجودته وصلب بما يكفي.
FJ Driver
هلا بك اخي Daylight ان شاء الله كانت رحلة موفقة وتقرير رائع
ودي اشاركم ببعض الاراء وان شاء الله تعم الفائدة للجميع تقريرك ياغالي وملاحضاتك كانت من خلال رحلة صحراوية اوافقك الرأي في كثير من النقاط ولاكن نقاطك وملاحظاتك لم تكن كاملة خاصة في التظاريس الصعبة والوعرة
انا من ملاك هذه السيارة رغم بعض العيوب الا انها من اروع السيارات في القيادة خارج الطريق سوا الصحراوية او الجبلية
احب اضيف بعض الايجابيات:
1- مرونة السيارة عالية مقارنة بغيرها من السيارات القياسية
2- تمتع بكثير من الانظمة الرائعة نظام أقفال الدفرنس, نظام متطور للدفع الرباعي ,A-TRAC نظام الثباتVSC,
3- أنظمة الأمان : ABS,EBD,VSC,DUAL AIRBAG
4- حجم الأطار مع الجنط: 6 P265/75/ R1 وهي ممتازة لهواة التطعيس خاصة
5- تعليق السيارة ناعم جدا ورائع
نظام التعليق الأمامي: Double A-arm, coil springs.
نظام التعليق الخلفي: Four-link, solid axle with Panhard rod.
6- ارتفاعها الرائع وزوايا الخلوص تجعلك تسلك اصعب الطرق واوعرها
ارتفاع الخلوص: 9.6 إنشات
زاوية الأرتفاع الأمامية 33.5 درجة
زاوية الأرتفاعالخلفية 30 درجة
عيوبها:
1- مايعيبها ضيق المساحة للراكب الخلفي
2- خزان الوقود صغير
3- غطاء البنزين بدون قفل
اذا تحب المغامره والقوه والمتانه وتريد الوصول الى اماكن كنت تحلم الوصول اليها
فالخيار امامك اف جي والتجربة خير برهان
تحياتي لك وبقية الاخوان
أشكرك أخوي على الإضافة والمعلومات الطيبة، وبالفعل تغطيتي كانت على الكثبان الرملية والطرق المرصوفة ولم تكن على الإنحدارات الصخرية ومع هذا التجربة على الرمال كانت جيدة ولم تكن سهلة أيضا.
الخل الوفي
أشكرك أخوي دي لايت على التقرير الجميل، والشكر موصول للأخ FJ Driver على تفاصيل ومميزات السيارة.
مما يميز الإف جي كروزر عن معظم منافسيه هو إمكانية تشغيل التراكشن كنترول A-Track في الكفرات الأمامية فقط، جنباً إلى جنب مع قفل الدفرنس الخلفي، وهذه ميزة رائعة جداً.
حياك الله أخوي الخل الوفي،
لاحظت وجود زر A-Trac ولكن وجودة مثل عدمه، عنده الضغط عليه لا تظهر أي علامة تفيد بأنه قد تم فصله، وبناءا عليه إضطررت أن أفتح غطاء المحرك وأفصله يدويا من هناك. وحسب علمي أن موديلات 2009 بالإمكان فصل التراكشن عن طريق نفس الزر.
راعي النيترو
ماشاء الله اخيرا طلعت وفرحت البجيرو بطلعتك ^_^
وصراحة طلعة موفقة بس شكلكم طالعين متاخرين لانه اشوف وقت الغروب بين
والاف جي باللون الاسود يطلع رهيب صراحة
وتقرير مميز يامشرفنا
وكيف تشوف ثباته نفس الباجيرو؟؟وفي القوة كان الاداء وين احسن وافضل؟؟
وشكل الباجيرو اللي جاي معكم مال ود عمك ^_^
وتستاهل الخمس النجوم على التقرير الكامل
لك تحية معطرة عالجهد
أهلا بك أخي الكريم :)
طلعنا من مسقط الساعة التاسعة صباحا، ووصلنا في حدود الساعة 12 وتم الدخول في الرمال عند الواحدة ظهرا حتى الغروب تخللتها إستراحات في بعض المنتجعات السياحية.
في القوة والأداء بشكل عام طبعا الFJ كروزر حيث التصميم أوف رود بحت وأيضا فارق الوزن الكبير والذي يصل إلى 330 كيلو غرام، بينما الثبات بدون كلام فهو لصالح الباجيرو. طلوع القصوص كانت الأفضلية بلا شك للFJ .. بينما المناورات فكانت من صالح الباجيرو.
الباجيرو مستواه يقارن مع البرادو.. أما الأف جي مع إكستيرا من نيسان ورانجلر من جيب فقط.
لف يمين
شكرا على التقرير لكن من ناحية أنه تصميم غير تقليدي فاسمح لي اخلافك في هذه النقطة لانه تقليدي وهو عبارة عن استنساخ للهمر بل البعض يسميه همر تويوتا وإذا كانت على الباب الخلفي فهو موجود في الوانيتات الامريكية قبل وجود الاف جي
هذا دليل على أن الانظمة اللي فيه ما تنفع وهذا يعتبر عيب كبير
بالنسبة لي أفضل نيسان الاكستيرا عليه والذي تفوق عليه وعلى غيره
شكرا
وجهة نظر لها إحترامها، عند النظر إلى صور FJ40 ستفهم مقصدي بشكل أوضح.
أما بخصوص المناورات، فلا دخل للانظمة الالكترونية هنا لأنها كانت مفصولة بشكل كلي، وإنما تصميم المركبة وأنظمة التعليق هي الفيصل.
