السيارات – رسمت رينو خطا واضحا بين الشراكة والاعتماد. قال الرئيس التنفيذي للمجموعة، فرانسوا بروفوست، إن الشركة لن تصنع سيارات العلامات الصينية في مصانعها الأوروبية حتى مع توجه المنافسين لهذا الطريق بالفعل. ووفقا لميلانو فينانزا، شدد بروفوست على أن رينو لا تزال شركة مستقلة وأن خطة المستقبل الجاهزة لا تعتمد على أحد. لا تخطط الشركة لأي تحالفات تصنيع جديدة مع العلامات التجارية الصينية في أوروبا. وتبدو الرسالة شبه استعراضية: تريد رينو إثبات قدرتها على المنافسة بمفردها، دون تحويل مواقعها إلى ورش تجميع لسيارات من الصين.
ومع ذلك، هذا ليس انفصالا كاملا عن صناعة السيارات الصينية. خارج أوروبا، يستمر التعاون قائما: مشاريع رينو المشتركة مع نيسان وجيلي تتطور في الهند وكوريا الجنوبية والبرازيل. الموقف الفرنسي إقليمي إلى حد ما , ففي أوروبا تدافع العلامة الفرنسية عن استقلالها الصناعي والسوقي، بينما في أسواق أخرى تستمتع باستخدام الشراكات أينما كانت نتائجها.
هذا النهج يوضح التوتر داخل صناعة السيارات الأوروبية. تضغط العلامات التجارية الصينية على الشركات الأوروبية من حيث السعر وسرعة التطوير والتكنولوجيا الكهربائية، بينما يحاول المصنعون الأوروبيون عدم فقدان السيطرة على مصانعهم وشعاراتهم. بالنسبة لرينو، السؤال حساس بشكل خاص: في أوروبا عليها أن تقاتل في الوقت نفسه من أجل نماذج ميسورة التكلفة، والسيارات الكهربائية وهوامش ربح جيدة.
كما جدد بروفوست مناشدته للسلطات الأوروبية لفرض حظر مؤقت لمدة عشر سنوات على تغيير القواعد الخاصة بسيارات المدينة المدمجة. في رأيه، فإن التشديد المستمر للمتطلبات يجعل السيارات مكلفة جدا على المشترين العاديين ويعقد حياة شركات صناعة السيارات. تروج رينو لفئة M1E للنماذج الكهربائية الصغيرة , وهي في الأساس محاولة لإعادة سيارة مدينة ميسورة التكلفة .
تظهر القصة أن التعاون مع صناعة السيارات الصينية لم يعد وسيلة بسيطة لملء قائمة الإنتاج. الآن الأمر يتعلق بالسيطرة: من يملك المصنع، من يحدد المنتج، من يكسب العميل ومن يبقى في ذاكرة المشتري . في أوروبا، تختار رينو الاستقلال حاليا , رغم أنها خارج المنطقة مستعدة لتحالفات أكثر بكثير.