إس تايب آر S Type R التي لا تقل قوتها عن 400 حصان، والأدنى مع فئة محرك الـ2.5 ليتر التي ستشكل العتبة التسعيرية لدخول القطاع الكبير E segment المعروف أيضاً بالتنفيذي Executive.
ا
ويندرج توسيع عروض إس تايب مع حملة تجميل وتحسين عامة للموديل الذي أطلق جيله الحالي في العام 1999 على قاعدة مشتركة مع لينكولن إل إس Lincoln LS. فبعدما عرفت إس تايب أولاً بمحركَي الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3.0 ليتر، أو الثماني V8 المتسعة لـ4.0 ليتر، أصبحت عروضها تبدأ من خيارين إثنين بست أسطوانات V6 سعتها 2.5 ليتر (بقوة 201 حصان) أو 3.0 ليتر (قوة 240 حصاناً)، صعوداً الى الأسطوانات الثماني V8 التي أطيل شوط مكابسها من 86 الى 90.3 ملم (ما يحسن العزم) فإزدادت سعة المحرك من 4.0 الى 4.2 ليتر لترتفع قوته من 276 حصاناً (بسعة 4.0 ليتر) الى 300 حصان مع السحب العادي، أو 400 حصان مع الشحن المباشر supercharger.
مقصورة إس تايب إس إي. ا
ولم تكتفِ حملة التجميل بلمساتها الجديدة في الشبك الأمامي والكروم الجانبي وعلبتَي المرآتين الخارجيتين والتصميم الجديد للعجلات. فالتحسينات كانت أعمق وشملت تجديد نظام التعليق في المقدم وتطويره في المؤخر، وتمتين البنية الهيكلية (نحو 10 في المئة) وإعتماد علبة تروس أوتوماتيكية جديدة من إنتاج شركة زد إف ZF (تجهيز إضافي في فئات سبورت والقاعدة)، بست نسب أمامية (العلبة اليدوية بخمس نسب أمامية)، إضافة الى تطويرات أخرى لتحسين مبيعات الموديل الذي أنتجت منه نحو 135 ألف وحدة منذ إطلاقه في 1999، بعيداً وراء مبيعات بعض الموديلات الرئيسية المنافسة له مباشرة، وأبرزها مرسيدس-بنز إي كلاس وبي إم ف الفئة الخامسة اللذين بيعت من كل منهما، وفي العام الماضي وحده، 201 ألف و194 ألف وحدة على التوالي.
مقصورة إس تايب آر. ا
ومن التطويرات الأخرى تذكر إضافة نظام الإتصالات المدمج (تم تعديل تصميم وسط لوحة القيادة) والمعتمد في إكس تايب، بشاشته المتفاعلة مع المستخدم (بالملمس أيضاً) لتغطية أجهزة الملاحة الإلكترونية (مع أقراص دي في دي) والتكييف والتلفون والتلفزيون (حسب مستويات التجهيز طبعاً)، وإمكان التشغيل الشفهي JaguarVoice لبعض وظائف التلفون والتلفزيون والملاحة الإلكترونية والنظام السمعي (باللغات الإنكليزية والفرنسية والألمانية والإسبانية والإيطالية)، وجهاز الكبح الكهربائي عند التوقف، وهو يكبح العجلات عند سحب مفتاح تشغيل المحرك، ويحررها فور تحريك مقبض الغيار من موضع P للتقدم (معتمد مع علبة التروس الأوتوماتيكية فقط)، كما أصبح في الإمكان أيضاً طلب (إضافياً) جهاز التحريك الكهربائي لدوّاستَي الوقود والكبح (قابل للتعديل الأوتوماتيكي حسب وضعيتَين مختلفتين في الذاكرة الإلكترونية، مع المرآتين الخارجيتين والمقود والمقعد).
شاشة الملاحة الإلكترونية كالتي في إكس تايب. ا
ونال نظام التعليق الإلكتروني الضبط والمعروف لدى جاغوار بتسمية CATS, Computer Active Technology Suspension (تجهيز إضافي، ومع عجلات الـ17 أو 18 بوصة فقط) بعض التحسينات، فلم يعد يكتفي بتبديل رد فعل أسطوانات التخميد بين وضعيتين طرية وأخرى قاسية، تبعاً لظروف الطريق وأسلوب القيادة، بل أصبح يحسّن رشاقة إنعطاف الموديل الخلفي الدفع، بتقسية التخميد الخلفي قبل الأمامي ببرهة قصيرة جداً في السرعات المتدنية، ثم يزيد الثبات ويخفف حدة ردود الفعل في السرعات العالية، بتقسية التخميد الأمامي قبل الخلفي ببرهة قصيرة جداً أيضاً.
ولتخفيف وزن السيارة نحو 50 كلغ عموماً (حسب الفئات)، إعتمد الألومينيوم لسواعد التعليق، والماغنيزيوم لأطر المقعدين الأماميين الجديدين ولبنية تثبيت لوحة القيادة المطوّرة أيضاً، وفولاذ خفيف لبنية المقعد الخلفي.
ا
وفي باب الحماية الساكنة أضيفت الى التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات، الستائر الهوائية الواقية لرؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة (مع الوسادتين الهوائيتين المواجهتين والأخريين المجانبتين للسائق والراكب الأمامي)، بينما أصبحت عناصر الحماية الفاعلة تتضمّن أساساً وفي مختلف الفئات، برنامج التحكم الديناميكي بالثبات Dynamic Stability Control (يشغل المكبح/المكابح الملائمة لمعالجة ميول الإنحراف)، إضافة الى مانعَي الإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي Traction Control وجهاز تكثيف الكبح في الطوارئ Brake Assist (لمعالجة إرتباك بعض السائقين وترددهم في إستغلال أقصى قدرات الكبح في الطوارئ).
آر إس 6 أولاً بمحرّكها المتسعة أسطواناته الثماني V8 (مع خمسة صمامات لكل أسطوانة) لـ4.2 ليتر، والبالغة قوته، بفضل الشاحنين التوربينيين biturbo (شاحن توربيني ومبادل حراري لكل من صفَّي الأسطوانات) 450 حصاناً في مجال يمتد من 5700 الى 6400 د.د. مع عزم دوران يحافظ على أقصى أدائه، 560 نيوتون-متر، من 1950 الى 5600 د.د.
مع الدفع رباعي بإستمرار تأتي علبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك Tiptronic ذات السرعات الأمامية الخمس، مع إمكان الغيار الأوتوماتيكي تماماً أو شبه اليدوي (تتابعي من نسبة الى التالية صعوداً أو نزولاً) من مقبض الغيار في الكونسول الوسطى أو بكبسة زر من وراء المقود، علماً بأن السيارة تكتفي بـ4.9 ثانية لبلوغ سرعة 100 كلم/ساعة بعد الإنطلاق، وبـ18 ثانية لبلوغ الـ200 كلم/ساعة حيث تسمح بذلك الظروف الموضوعية والقوانين، مع لجم السرعة القصوى (إلكترونياً) عند 250 كلم/ساعة.
المكابح قرصية مثقبة ومهوّأة (في العجلات الأربع) وقطر القرصين الأماميين 36.5 سنتم والخلفيين 33.5 سنتم، مع شمول التجهيزات الأساسية انظمة منع الإنزلاق الكبحي والدفعي والتحكم بالثبات، الى جانب التوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر، مع إطارات ألومينيوم مقياسها 8.5x18 بوصة وإطارات 255/40R18، أو إضافياً، عجلات 9x19 بوصة مع إطارات 255/358R19.
ومن تجهيزات آر إس 6 الأساسية الأخرى نظام التحكم الديناميكي بالتعليق DRC, Dynamic Ride Control والذي يعتمد المبدأ المعروف بربط أسطوانات التخميد بوحدة مركزية تعوّض الضغط المفروض على عجلتَي الجهة الخارجية من المنعطف، على نحو يزيد الضغط على الجهة المقابلة (داخل المنعطف) مع تخفيفه عن الجهة المضغوطة طبيعياً، ما يخفف التمايل الجانبي فيزداد الثبات وتتحسن ظروف الراحة، علماً بأن علبة تيبترونيك مضبوطة لمنع الغيار الأوتوماتيكي (صعوداً) في أثناء إنعطاف السيارة، لمنع التسبب بالشرود أو بإرباك السائق.
من الناحية التصميمية، تعمدت آودي المحافظة على طابع الرزانة لتغليب الفخامة الضمنية التي يبحث عنها زبائن هذا النوع من السيارات، عوضاً عن إخراج "براثن" التصاميم الرياضية الشعبية التوجه. لذلك تتميّز آر إس 6 بفتحة التهوئة الثلاثية في اسفل كل من المصدين الأمامي (الفتحة السفلية الوسطى لتبريد الماء المحرك والزيت، والأخريان الجانبيتان لتبريد المبادلين الحراريين) والخلفي، والنافر الأيروديناميكي الناعم المظهر في نهاية غطاء صندوق الأمتعة.
في المقصورة مقاعد ريكارو Recaro رياضية مع تنجيد خاص لتحسين ضبط الجسم في المنعطفات، وتلبيس جلدي مثقب للمقود ولمقبض غيار السرعات ذي المسلك المصنوع من الألومينيوم غير اللماع، علماً بأنه يمكن الحصول على المقصورة بلونين أساسيين، الأسود أو الفضي، وبخيارات جلدية مختلفة، بينما يتاح الهيكل بستة ألوان أولها أسود إيبوني في حين ترتبط الألوان الخمسة الأخرى بأسماء حلبات وهي: فضي آيفوس وأحمر ميسانو وأخضر غودوود وأزرق موجيلو ورمادي دايتونا.
وفي التجهيزات الأساسية الأخرى في آر إس 6 تذكر الوسادات الهوائية الست، ومنها إثنتان مواجهتان للسائق والراكب الأمامي، وأخريان مجانبتان لهما، إضافة الى الستارتين الهوائيتين الواقيتين لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ونظام المساعدة في التوقف (بإنذار صوتي يبلغ عن مدى إقتراب المصدين الأمامي والخلفي مما يقع أمام الأول أو وراء الثاني)، ونظام سمعي متطور.
أبرز مقاييس الموديل الذي ستعلن أسعاره قبيل تسويقه في الصيف المقبل، طوله البالغ 4.858 متر (طول الواغن 4.852 متر) وعرضه 1.85 متر (أو 1.992 مع المرآتين) وإرتفاعه 1.425 متر ( إرتفاع الواغن 1.429 متر) وقاعدة عجلاته 2.759 متر.
