قناة السيارات
بسم الله الرحمن الرحيم
إنّ 2005 الفرس بري يُصمّمُ ثانية بالكامل وعلى رصيفِه الجديدِ الأولِ في 20 سنةِ. قدّمَ في أكتوبر/تشرين الأولِ 1964، الفرس البري لَهُ بالتأكيد a تأريخ غني، بَدْء باسمِها، التي مصمّم فورد التنفيذي جون ناجار أَخذَ مِنْ بي -51 طائرة فرس بري المقاتلة الذي وفّرَ الحلفاءَ مِنْ الألماني ميسيرشميتس وفوكي وولفس في الحرب العالمية الثانيةِ. (شيء جيد رَبحنَا، أَو أنا سَأُراجعُ فوك عظيم) من سخرية القدر، بي -51 كَانَ المعروف بكاديلاك للسماءِ.
ذلك فقط تأريخ كافي لإثارة نقطتِي. أَنا عمليُ جداً a مراجع لتَرْك الحنينِ يَقِفُ في طريق a تقييم سيارةِ. سياراتي الأولى كَانتْ أولدسموبيليس. عندما قَتلتُ شركة جنرال موتورزَ صنفَ أولدسموبيل، هَلْ كَانَ أنا إنزعاج؟ لا. لِماذا؟ لأن نماذجَ القدماءِ الحديثةِ كَانتْ ضعيفة. هناك الكثير مِنْ الأصنافِ والكثير مِنْ النماذجِ في السوقِ، وأنا أوَدُّ أَنْ أنظر المزيد مِنْ منهم أُسافرُ. بجدية. لذا لا صنفَ أَو سيارةَ storied يُصبحانِ a يَمْرُّ منني بسبب تأريخِه. إذا يَنْتنُ، يَنْتنُ. في رأيي، نَتنتْ البعض مِنْ أجيالِ الفرس البري في واحد أَو طرقِ أكثر أهميَّةً. هو بهذا مُؤَسَّسِ بأنّني أَقُولُ فرس 2005 البري جي تي — كأيقونة أمريكية، كآخر سياراتِ العضلةِ الرخيصةِ وكa سيارة حديثة بصرف النّظر عن تلك الإعتباراتِ التأريخيةِ — a نصر. قُدتُ في -8 شغّلَ جي تي كلا بالإرسالِ اليدويِ والآليِ، بالإضافة إلى الفرس البري الآليِ في 6. كُلّ كَانتْ المستوى المرتّبَ الممتازَ الأعلى. إنّ المستوى المرتّبَ الأساسيَ يُدْعَى فاخر.
الخارج ويُصمّمُ
ليس هناك برهان أفضل مِنْ نقطتِي مِنْ تَصميم الفرس البري. الشباب الذي يَعْرفُ لا شيءَ الجيل الثاني، فرس بري آخر ستّينات تُصمّمُ في أي النموذجَ الجديدَ مُستَنَدُ كما من المحتمل لإصابة بالإغماء كالناس الذين قادوا، منشار أَو إشتهوا بعد الحصن البرية في 1964. نَعْرفُ التَصميم مهمُ، لكن أحياناً من الصعب الحُكْم كَمْ لذا. الفرس البري يَعطي a فكرة جيّدة جداً، لأن قابلتُ أمريكان غير معدودَ الذين لا يَعتبرونَ أنفسهم "ناس فرس بري، "أَو رَأوا أبداً بأنّ أنفسهم يَقُودونَ a سيارة عضلةِ، التي تَعتبرُ شراء الجديدةَ الواحد فقط لنظراتِها.
يُزيّفُ goofy مجرفة قلنسوةِ ذَاهِبةُ، والسيارة أفضل بكثيرُ له. في 6 مستوى مرتّبِ a يُكملُ فرس بري، لكن واحد يُمْكِنُ أَنْ يَلْبسَه فوق قليلاً. المخرّب الخلفي، معيار على جي تي، إختياريُ في a رزمة ظهورِ رياضةِ. أضوية جي تي القياسية المُساعدة، التي تُبرزُ مِنْ الشبكةِ وتَحْضرُ لكُلّ النوايا كa زوج ثاني مِنْ الأضواء العلوية، لَمْ يُعْرَضُ على 6. جي تي مشترون يُمْكِنُ أَنْ يَحْذفوا المخرّبَ للا كلفةَ ولا تخفيضَ، لَكنَّهم يَلتصقونَ بالأضويةِ المُساعدةِ. أعتقد هذا سيء الحظُ. يَعطونَ جي تي a نظرة قاسية، مستندة على نموذجِ 1969 الكلاسيكي، لَكنَّهم يُنقصونَ أيضاً مِنْ خطوطِ الفرس البري. إلى عينِي، في 6 تَبْدو شبكةُ مرتّبة واسعة أكثر تحسّناً.
في 6 بوصةِ 16 صَبغتْ سبيكة تَتحرّكُ بالنسخةِ الفاخرةِ. سبائك البوصةِ 16 اللامعةِ إختيارية هنا وقياسية على النسخةِ الممتازةِ. عجلات الترقيةَ لَها "غزّالو" الجناحِ ثلاثة في المركز. هؤلاء لَيسوا الغزّالين الحديثينَ الذي يَستمرّونَ بالإدَارَة متى العجلةِ تَتوقّفُ. هم يَقْصدونَ مُحَاكاة البندقِ المُخَيَّطِ الكبيرِ الذي يُستَعملُ للمَسْك ب"إيقاْع" العجلاتِ تَدْعمُ في اليومِ. رَأيتُ هذه الملحقاتِ قبل ذلك، وأنا ما زِلتُ أُفكّرُ الوهمَ سَيَكُونُ أكثرَ فعّالية إذا بندقِ العروةَ، الذي يَحْملُ العجلةَ في الحقيقة على، ما كَانتْ واضحة جداً.
الفرس البري جي تي عِنْدَهُ عجلاتُ البوصةِ 17. المعيار a مَصْبُوغ، تَكلّمَ خمسة تصميماً بخمسة spokes مدوّر الذي يَتذكّرُ عجلاتَ "مجلةَ" شابِي. (حسناً، أَنا a حنون إلى حدٍّ ما. ) إذا تُفضّلُ a نظرة أكثر حداثةً , machined، حافات ألمنيومِ فريقِ ممثلين إختيارية.
إركبْ ومعالجة
لفَهْم التحسينِ، يُساعدُ لمعْرِفة الذي رصيفِ الفرس البري السابقَ، مسمّى فوكس، كَانَ بعمر 25 سنةً والمُسْتَعْار مِنْ لَيسَ فورد فيرمونت بارد جداً. قدرة فورد لعَصْر الأكثر خارج هذه الهندسة المعماريةِ لمدّة طويلة رائعةُ، لكن حتى في أكثر حديثته، فرس فوكس البري مقرّه في كَانَ شيءَ a معكرونة. إرتجفَ وهزهزَ، الذي واحدة مِنْ العديد مِنْ مصادرِ الطيشِ وتقلبِ نموذجِ 2004. لِكي يَكُونَ واضحَ، الـ2004 ما زالَ a وقت شَخير تمزّقِ الطيب. لكن هناك خام وبعد ذلك هناك خام جداً، والمهر القديم كَانَ خامَ جداً للقرنِ الحادي والعشرونِ.
إنّ الرصيفَ الجديدَ ترقيةُ الواحد الذي أسندتْ لينكولن إل إس. صلابة تورشنال فوق 35 بالمائة على 2004، والتركيب أيضاً 39 بالمائة أصلبُ في الإنحْناء. تُحسّنُ الأعظمُ الصلابةُ المُعَالَجَة وتَعطي السيارةَ a ملمس صلب وأكثر ثقة. لإنْقاذك gearheads غير، سَأَتمسّكُ بالتجربةِ والميزّاتِ الدافعةِ. لكن إذا أنت تَهتمُّ بتغييراتِ هندسة الفرس البري المهمّةِ، فصّلتُهم في تغطيتِي الأصليةِ مِنْ مقدمتِها. المُتضمّنة بَعْض الكلماتِ مِنْ تايلانديي هو تانج، مهندس فيتنام ولد الرئيسي (مَنْ فورد مُنْذُ ذلِك الحينِ قَدْ روّجَ لإلى الدورِ honcho لمديرِ خَلْقِ المُنتَجِ المتقدّمِ للشركةِ الكاملةِ). إنّ معلوماتَ الميزّةَ منتهية التأريخُ، لكن مادةَ التقنيةَ تَصْحُّ. (يَرى المقالةَ. )
عموماً، جولة ومعالجة الفرس البري تَتحسّنانِ تصاعدياً. بwheelbaseه 6 بوصاتَ العجلاتِ أطولِ والأماميةِ الأبعدِ للأمام، توزيع الوزنَ 53/47 (جبهة / مؤخّرة) مقابل 57/43 في 2004، يُؤدّي إلى فقط إستدارة بلا حدّة كافية الّتي سَتَكُونُ آمنةَ لكن ليس بأنّها مملُّ. إنّ قطرَ مُنعطف السيارةِ أسفل 3 أقدامِ إلى 34.1 قدمِ. يُعيدُ التسيير بالأحرى بحدّة ودقيقُ بما فيه الكفاية، لَكنِّي أوَدُّ تعليقاتاً أكثراً خلال دولابِ القيادة. الـ2005 يُلهمُ ثقةً أكثر بكثيرَ، بما فيه الكفاية لرَميه بشدّة إلى a معْرِفة زاويةِ كَمْ هو سَيَرْدُّ.
أغلب تجربتِي مَع جي تي، يُتعبُ بيريلي بزيرو نيرو الذي منه رائع ونظير ممتازَ للسيارةِ. قياس بي 235/55 زد آر 17 (يَرى إطاراً يُشفّرُ لحَلّ المضاربةِ)، هذه الإطاراتِ القياسيةِ تَعتبرُ نماذجَ كل الفصولِ العالية الأداءِ جداً. treadwearهم تُقدّرنَ، 400، مُعطى كبيرُ أدائُهم، وبدائل، إبتداءً مِنْ إستهلالِ السَنَةِ النموذجيةِ، كلفة 119$ لكلّ إطارِ طبقاً لتيريراك. com. الفرس البري في 6 إطارات قياسية أكثر بساطة: جرّ بفجوودريتش تي / أي بي كل الفصول المطاطي بحجم 215/65 آر 16. يُدرجونَ ل68$ لكل واحد، لكن treadwearهم الـ620 الرائع الذي يُقدّرُ الوسائلَ التي هم يَجِبُ أَنْ يَدُوموا أكثر مِنْ 50 بالمائة أطول مِنْ إطاراتِ جي تي. إنّ قطعَ التعليقَ نفس، مع ذلك في 6 عِنْدَهُ a أعزب، حانة مثبّتِ مليمترِ 28.6 الأماميةِ حيث أنَّ جي تي 34 مليمترَ وتمّمتْ مِن قِبل a حانة مليمترِ 22 الخلفيةِ.
كدائماً a سيارة دافعِ عجلةِ خلفيةِ، الفرس البري يَعْرضُ a محور غير مستقل خلفي صلب. إشتكى البعضَ بأنّ النهايةَ الخلفيةَ تَقْفزُ عندما إحتكار على الرصيفِ الوعرِ، والتي فورد كان يَجِبُ أنْ يَذْهبَ بمستقلِ. أَختلفُ ببساطة. إحتفظَ فورد بهذا التصميمِ لتَزْييد تعجيلِ الخَطِّ المستقيمِ. أنا، أيضاً، واجهَ a قفزة صَغيرة في الظروفِ النادرةِ، لكن المعالجة العامّةَ كلتا كثيراً أفضل مِنْ النموذجِ السابقِ والمركّبةِ جداً أعطتْ قوَّةَ جي تي الخام، أنا لا أعتقد أنا أَتغيّرُ a شيء. الفرس البري لَمْ يُفتَرضْ للتَنَافُس مع بورش 911. أنت يُمْكِنُ أَنْ تَجْعلَ a مقبض سيارةِ جيّدِ جداً. لَصقَ البَقاء بشكل مثالي إلى الطريقِ لَيسَ مرحاً، وهو بالتأكيد لَيسَ فرس بري.
ذِهاب والإيقاف
اللتر 4.0 القياسي في -6 محرّك جديدُ إلى الفرس البري، واللتر 4.6 في -8 من المفضّل أن يَكُونُ، شكراً إلى الترقياتِ العديدةِ.
المحرّكات
الفرس البري المستوي المرتّب في 6 فرس بري جي تي
إطبعْ لتراً 4.0 في -6 لتر 4.6 في -8
هورسيبوير 210 @ 5,300 rpm 300 @ 5,750 rpm
عزم لّي (باونات. الإف تي. ) 240 @ 3,500 rpm 320 @ 4,500 rpm
موصّى به
خالي من الرّصاص غازولين المنتظم
(87 أوكتان) خالي من الرّصاص منتظم
(87 أوكتان)
بيانات منتجِ
كما شُوّفَ، كلتا المحرّكات لَها ناتجُ أعلى أكثر من أي وقت مضى، بتقديراتِ عزم اللّي العاليةِ ذلك مشتري فرس بري يَطْلبونَ. تَجْعلُ التقنيةُ الحديثةُ عزم لّيهم يَرْبطُ أكثرَ تدرّجاً وأوسعَ كثيرَ، لذا هناك oomph عبر مدى سرعةِ المحرّكَ. المُلاحظة التي في -8 قمّة عزم لّي في 4,500 rpm، 500 rpm آخر فوق المدى قَارنَ إلى محرّكِ 2004. بسبب هذا وgrippy يُتعبُ، ليس من السّهلِ تَسْريع العجلاتِ على الإنطلاقِ، ولَيسَ حكيمةَ جداً أمّا، مالم عمّكَ a موزّع فاصلِ. إذا أنت النوعَ ليَعمَلُ إحتراقُ، أنت أفضل حالاً بالسرعةِ خمسة آليةِ.
إنّ الإرسالَ القياسيَ لكلتا المحرّكات a دليل سرعةِ خمسة. لسوء الحظ، أنا لَمْ أَقُدْ الدليلَ في -6. قُدتُ في -6 آلي وكُنْتُ خائب الأملَ جداً. كان هناك مسرحيةُ أكثر بكثيرُ على شكل ضوضاءِ محرّكِ مِنْ كان هناك في التعجيلِ. طبقاً لنظارةِ فورد، الـ2005 فقط حوالي 10 باوناتِ أثقلِ مِنْ الـ2004. بالمحرّكِ الأكثرِ قوَّةً، تَوقّعتُ أكثرَ. الآليون لا يَبْدونَ لكي يَحْصلوا على القوَّةِ إلى الطريقِ. هو يَجِبُ أَنْ يَرْفسَ أسفل أكثر بكثيرِ بسهولة منه حالياً يَعمَلُ. لي بَدا بأنّ tranny كَانَ عِنْدَهُ ولايتان: لا يُسلّمُ قوَّةَ كافيةَ، أَو يَنتقلُ إلى ترس أوطا أخيراً ويُسلّمُ أكثر من اللازمَ — شاذّ لa سرعة خمسة. أنت سَتُريدُ أَنْ تَختبرَ هذا لَك، لكن أنا لا أعتقد أنا يُمْكِنُ أَنْ أَوصي هذه مجموعةِ drivetrain.
إنّ الفرس البري جي تي الذي كلّه عن. shifter الدليل لحميُ على نحو مميز، بالرمياتِ الأقصرِ مِنْ سَنَواتِ سابقةِ. الفدائيون سَيَجِدونَ دواسةَ الفاصلَ ناعمةَ جداً، لَكنَّه لَيسَ متسامح جداً بِحيث مستجدون لَنْ يَطفؤوا الماكنةَ مراراً وتكراراً. إنّ نِسَبَ الترسَ تَختارُ حَسناً، وهناك ببساطة لا تجربةَ مثل غضبِ a إزاحة كبيرة في -8 تُجبرُك على مقعدِكِ. والصوت! لَرُبَّمَا هو لأن أُكْبَرُ بالكُتَلِ الكبيرةِ، لكن صوتَ a تَسْريع مستوى عالي طرقةِ أربعة في الغليانِ الكاملِ جَعلَ أسنانَي دائماً آذيتُ. (وأنا لا أَرى كَيفَ هو مُحسَّنُ أيّ بتلك بالوعةِ بحجمِ بعد التّسويق العوادمِ التي تَعطي السيارةَ a حالة إنتفاخِ البطن الدائمِ. ) لا شيء يَبْدو مثل a فرس بري، وعندما العوادم الثنائية تَبْدأُ بغِنَاء، ردّ الفعل عميقُ. تغيير a أعلى إلى حدٍّ ما فوق مدى rpm وأنت تَصِلُ إلى تَسْمعْه حينما تُريدُ.
هذه إحدى الأشياءِ تَضحّي به بالإرسالِ الآليِ. يَنتقلُ بشكل محافظ لإقتصادِ الوقودِ الأعلى، لذا أنت وحيد جداً يَسْمعُ الزئيرَ متى أنت تَقِفُ عليه. تَجْعلُ المحرّكاتُ الكبيرةُ إرسالُ آليُ يَبْدو في حالة جيّدة، وتلك الحالةُ مَع في -8. هذه السرعةِ خمسة ما زالَتْ لَيستْ متجاوبة مِثْلي تَعتقدُ واحد يَجِبُ أَنْ تَكُونَ في 2005، لَكنِّي أَشْكُّ a سرعة ثلاثة بعمر 20 سنةً يُمْكِنُ أَنْ تُنجزَ العمل حَسناً بهذه القوَّةِ الكثيرةِ خلفه. بالآليينِ تَفْقدُ السيطرةَ الرفيعةَ تُصبحَ مِنْ a دليل، ومَعه القدرةِ للتَشْغيل خارج a دور مضبوطاً كُلَّ مَرَّةٍ. إشترِ جي تي آلي إذا أنت يَجِبُ أَنْ، لكن الدليلَ الطريقُ للذِهاب. ماذا ذلك؟ أنت أليس بالإمكان أن يَقُودَ a عود؟ حَسناً، لقد حان الوقت للتَعَلّم. أنت سَتَشْكرُني.
إقتصاد وقودِ إي بي أي المُخَمَّن
الفرس البري المستوي المرتّب في 6
(مدينة / طريق سريع , mpg) فرس بري جي تي
(مدينة / طريق سريع , mpg)
الإرسال اليدوي 19 / 28 17/25
الإرسال الآلي 19 / 25 18/23
أنْ يَكُونَ a رجل عملي، أنا يَجِبُ أَنْ أَستشهدَ بإعتباراتِ إقتصادِ الوقودَ. المُلاحظة التي جي تي بآليِ مُخَمَّنُ لِكي تَكُونَ 1 كفوءةَ mpg الأكثر في قيادة سيارة المدينةِ، مع ذلك الدليل 2 مراهنِ mpg على الطريق السريعِ. أنْ يَكُونَ a سيارة عضلةِ، الفرس البري مُتَأَكِّدُ لرَفْع غضبِ المحافظون على البيئةِ. أَعتبرُ نفسي واحد، وأنا أُواجهُ صعوبة إنْهياَل على الفرس البري عندما للعقد الماضي ملايين الناسِ يَقُودُ عربات الأدوات الرياضيةَ — عربات قبيحة أكثر مبذّرة التي لَها أداءُ معالجة الصُحونِ يُسرّعُ في أعلى أعوادَ.
أي بي إس وسيطرة جرِّ قياسية على جي تي وa خيار مستقل على 6 ل775$ بيع بالمفرد مُقترح. حَببتُ الكابحاتَ عموماً، لكن a إيصاْل شريكِ التي جَلدتْ heck حقاً خارج a جي تي يدوي أقنعَ بَعْض الكابحِ يَبْهتُ بعد بضعة توقّفات رعبِ متعاقبةِ. (توقّفات الرعبَ قُلّدتْ؛ رعبي ما كَانَ. )
داخل
دعْني وَضعتُ a نقطة رفيعة جداً على هذه: داخل السابق فرس الجيلِ البري كَانَ كابوسَ هندسة إنسانيةِ. لا أَتحدّثُ عن موقعِ الزرِّ أَو سَخيفِ الشيءِ مثل ذلك. أَتحدّثُ عن a مقعد سائقِ الذي صَرفتُ وقتَ أكثرَ يُعدّلُ مِنْ أيّ، في بين كلّ عربة الذي أنا أَبَداً قُدتُ — جَمعَ — وبدون راحةِ فعليةِ قادمةِ جداً. أَتحدّثُ عن a gearshift عتلة الذي أحنيتُ نحو السائقِ لأنه ما عدا ذلك سَيَكُونُ بعيد جداً للوُصُول. الـ2005 أفضل بكثيرُ في أكثر الطرقِ، لكن هناك ما زالَ تلك الهندسة الإنسانيةِ الواحدة العظميةِ، في رأيي، مَنْ الضَّرُوري أَنْ يُثَبّتَ. (أكثر على ذلك توّاً. )
المقعد لَيسَ a ذروة الراحةِ أَو أيّ شئِ، لَكنِّي عدّلتُه مرّة وقُدتُ السيارةَ لمدّة إسبوع. المعجزة. إنّ المخداتَ الجانبيةَ البسيطةَ مريحة، لكن قيادة السيارة العدوانيةَ تَدْعو إلى كبيرةِ شيءِ الأكثرِ — أَو قوام أكثر مِنْ جلدِ سيارتِي الزلقِ زوّدَ. إلى تلك النهايةِ، شبكة المتكلّمِ البارزةِ تَعمَلُ a شغل جيد مِنْ مُحَاكاة طقّةَ شبكاتِ المتكلّمِ على للماضي، لَكنَّه أيضاً يَعمَلُ شغلاً كفوءاً مِنْ الحَفْر إلى ساقِكَ إذا تُثبّتُ ضدّه. مسابقو نادي سَيُريدونَ أَنْ يُبطّنوا هذا الشيءِ. أَو ساقهم. أَو شيء.
الشريط السريع الذي يَحْملُ حزامَ المقعد ضمن وصولِ السائقَ حَلُّ غير أنيقُ، لَكنَّه يُنجزُ العمل إذا تَتذكّرَ لإعادة ربطه بعد تأجير شخص ما إلى backseat. gearshift، على الرغم مِنْ أنْ يَكُونَ أقصر، الآن في المتناول. قَارنَ إلى 2004، فرس 2005 البري ذو مقاعد إرتفاع أمامي فوق 0.5 بوصةِ، بينما إرتفاع backseat أسفل 0.5 بوصةِ. مسافة الرجل تقريباً مماثلة بالأعدادِ. غرفة كتفِ فوق بوصةِ أَو لذا، كما غرفةُ وركِ أماميةِ ذات مقاعدِ. يُسكنُ backseat 0.7 بوصةً أقل ورك. إنّ حجمَ الحجرةَ فوق 3 أقدامِ مكعّبةِ إلى 85 قدمِ مكعّبِ.
في كافة أنحاء تلميحاتَ، إنْ لمْ يكن مصاعدَ مباشرةَ، مِنْ عصرِ الفرس البري الكلاسيكيِ: دولاب القيادة، الإرسال الآلي تي مختار ترسِ مقبضِ، شكل لوحةِ العدادات والمقاييسِ المثبّتةِ. أكثر أهميَّةً مِنْ كُلّ هذا الحقيقة بأنّ فورد جَعلَ a إلتزام بضعة قبل سنوات لتَحسين نوعيةِ موادِه وتصميم داخلي، وسلّمَ بشكل كبير. إنّ النقطةَ العاليةَ هنا إستعمالُ الألمنيومِ الحقيقيِ، والكثير مِنْها، في رزمةِ الترقيةِ الداخليةِ الإختياريةِ عَرضتْ لكُلّ مستوى مرتّب. قدّمَ مؤخراً وصمّمَ ثانية العرباتَ أقنعتْني بأنَّ كُلّ شركة صنع سيارات لَها a مختبر ملئ بالعلماءِ يُحاولونَ جَعْل بلاستيك بشكل الألمنيومِ — ويَفْشلونَ. إعتقدتُ دائماً بأنّهم سَيَكُونونَ أفضل حالاً لإرْسال العلماء للبيت ووُضِعتُ المالَ نحو الشيء الأصيلِ. فورد أثبتَني حقَّ — مع ذلك يَجيءُ في a رزمة بالموادِ الأخرى التي أنت قَدْ لا تُريدَ.
أحد هذه اللونُ configurable آلة تضيئُ من الخلفها — مشكلة الهندسة الإنسانيةَ ذَكرتُ. يَسْمحُ لواحد للإخْتياَر بين 125 ظلِ إنارة خلفيةِ، الذي يَجيءُ مِنْ حمراءِ، أخضر وأزرق إل إي دي إس، كلّ منها يُمْكِنُه إِسْتِعْداد خمسة كثافةَ مختلفةَ (5 x 5 x 5). إذا قَرأتَ أيّ أخرى تُناقشُ حول هذه الميزّةِ، أنت تَتوقّعُني أَنْ أَقُولَه صعب جداً لأنْ يُعدّلُ. لَيسَ لذا. حَسناً، نعم، هو صعب جداً لأنْ يُعدّلُ إستعمال الأزرارِ القريبةِ. لكن أعتقد ناس سَيُتعبونَ هذه الحيلةِ لذا بسرعة ويَتْركونَه في لونِ واحد بإِنَّهُ لَنْ يَهْمَّ. إنّ مشكلةَ الهندسة الإنسانيةِ الأعظمِ بأنّ المقاييسِ تَتعطّلُ أكثر بكثير مِنْ الحصن البرية الكلاسيكيةِ '، وهم يَغْسلونَ بسهولة في نورِ الشمس اللامعِ. يظهر بأن الآلاتِ يُمْكِنُ أَنْ تَدُورَ 125 لونَ لَكنَّهم لا يَستطيعونَ إدَارَة لامعُ بما فيه الكفاية لكي يُرى عُمقَ في آبارِهم المُظَلَّلةِ. أنا مَا واجهتُ المقاييسَ القياسيةَ، التي قَدْ تَكُونُ أفضلَ. (يُرسلُني بريد إلكتروني إذا عِنْدَكَ. )
backseat موقعين عمليُ لكن لَيسَ مرتاحَ بالضبط للبالغين. بعد إِسْتِقْرار قليلاً، أنْ يَكُونَ بِطول 6 أقدامٍ، وَجدتُ ذلك رأسي وضّحَ السقفَ مِن قِبل حول بوصةِ. ليس هناك غرفةَ قدمِ كثيرةِ، مع ذلك، ورُكَبي ضُغِطتْ إلى backrest الأمامية. إنّ جوانبَ contoured المقاعد مريحة جداً أيضاً. تَدْعمُ هناك إحباطات أخرى هنا، أَيّ أنا سَأُخاطبُ تحت تحت الميزّاتِ.
ماعدا مرحباً عادم يُقرقعُ، الفرس البري بالتأكيد لَيسَ a سيارة هادئة، لَكنَّه صالحة للعيشُ ولا الضوضاءِ في عربةِ إختبارِي جِئتُ في شكلِ الصريرِ أَو الخرخاشاتِ.
الأمان
إبتداءً مِنْ هذه الكتابة، الفرس البري لحدّ الآن لَمْ يَتحطّمُ مُجرّب. أكياس المرحلةِ الهوائية الثنائيةِ الأماميةِ قياسية، وأكياس تأثيرِ الهوائية جانبيةِ للمقاعدِ الأماميةِ a 370$ خيار مستقل على أيّ فرس بري. لسوء الحظ، الفرس البري لا يَعْرضُ أكياس هوائية من نوعَ ستارةَ جانبيةَ , a إحباط في مثل هذا النموذجِ الجديدِ.
مقعد المسافرِ الأماميِ لَهُ محسّسُ تصنيفِ شاغلِ الذي يَطفئ الكيس الهوائي الأماميَ إذا a طفل أَو بالغ صغير في المقعدِ. ما زالَ، أفضل مكانِ لمقاعدِ الطفلَ والأطفالَ backseat، حيث الشدّة تُربّعُ وcontoured يُجلسُ تركيبَ صنعِ صعبِ. عموماً، الفرس البري لَيسَ أفضل سيارةِ لتَعْبير الأطفالِ.
الشحن والسَحْب
إنّ قدرةَ شحنِ الفرس البري عادلةُ، مَع a صَندوق قدمِ مكعّبِ 13 (فوق مِنْ 11 قدمِ مكعّبِ في الجيلِ المسبّقِ). إنّ إفتتاح الصَندوقِ تقييديُ نوعاً ما، مع ذلك. المعيار 50/50 backseat مُنْقَسِم يُمدّدُ منطقةَ الشحنَ إلى الحجرةِ. إنّ المقاعدَ سهلة لطَوي والإفتتاح لطيفُ وعريضُ.
يَستشهدُ فورد بحَدّ الفرس البري الأعلى يَسْحبُ قدرةً ك1,000 باون. أعطتْ المحرّكاتُ الكبيرةُ ودافعُ العجلةِ الخلفيِ، أنا مُتَمنّى لa مضاربة أعلى، لكن العديد مِنْ العواملِ الأخرى تَلْعبُ دور متى تَسْحبُ، والمنتج حقاً تَعْرفُ أفضل.
الميزّات
الفرس البري لَهُ a عدد مُحْتَرم مِنْ الميزّاتِ القياسيةِ حيث يَهْمُّ أكثر، لكن هناك بَعْض دليلِ قطع الكلفةِ، ربما لإبْقاء سعرِ اللاصقةَ تقريباً حيث كان ه قبل إعادةِ التصميم. بَعْض الأمثلةِ: مرايا جانبِ أسودِ التي لا تَطْوى، مقاعد جبهةِ التي لا تَنزلقُ للأمام آلياً عندما backrestsهم تَمِلنَ للأمام، لا مسكةَ تُعالجُ فوق الأبوابِ،، وفي backseat , a قلة الخزنِ تُموّنُ , cupholders وa ضوء مطلوب بشدّة.
كدائماً، كُلّ الميزّات القياسية والإختيارية وأسعارهم متوفرة بالنَقْر على الأزرارِ على زاوية عليا يسرى هذه الصفحةِ. أي زوج بارز، مع ذلك. صباحاً / إف إم / مسجلة قرص مدمجِ قياسيةُ. إختياري على الفاخرِ والقياسيِ على المستوى المرتّبِ الممتازِ هزازُ مُرَقَّى 500 مسجلةَ ب500 واطِ بالغ الذروةِ، في وثبةِ قرص مدمجِ ستّة صرافَ وإم بي 3 قابليةَ إعادةِ. إختياري على كُلّ النماذج الهزازُ 1000 مسجلةَ، التي تُضيفُ إلى الـ500 النسخةِ 500 واطَ بالغ الذروةَ آخرَ وإثنان subwoofers. هذا هامّه لأنه أصغرُ كثيرُ كثيرُ مِنْ ماتش 1000 خيار ستيريو في نموذجِ 2004، الذي أَكلَ حول نِصْفِ الصَندوقِ مَع توأمِه subwoofers ومضخّم يُجهدانِ.
الميزّة المثيرة الأخرى خيارُ السرقةِ ضِدِّ النشيطِ، الذي يَتجاوزُ "جرسَ الإنذار" المثاليَ لتَضْمين a يَفْصلُ صفاَّرةَ إنذار وضِدَّ السحبَ، محسّسات الحافةَ والداخلَ. هذا الخيارِ، محاولة لإبْعاد شركات تأمين، أرخصُ جداً مِنْ إمتِلاك a النظام المماثل ركّبَ ببعد التّسويق دكانِ.
الفرس البري في السوقِ
بِتكرار عندما a نموذج جديد يَخْلقُ نفس قدر الأزيزَ كهذا يَعمَلُ، هو مَرْبُوطُ لتَحديد الإنتاجِ. (يَعتقدُ كوبير صغير. ) بالرغم من أنَّ الفرس البري المتوسط يَصْرفُ حوالي ثلاث ساعاتِ (إبتداءً مِنْ هذه الكتابة) على a قطعة تاجرِ قبل أن يُبعَدَ مِن قِبل a مالك جديد، فورد عِنْدَهُ كُلّ نية تَحريك خارج سيارات قدر ما هي يُمْكِنُ أَنْ، يُرحّبُ بالأنصارِ مُنْذُ مُدة طَويلةِ والواحدِ الجديدةِ على حدّ سواء. حتى يُقتربْ تجهيزُ أكثر لطَلَب، مشترون يُمْكِنُ أَنْ يَتوقّعوا دَفْع ثمنِ اللاصقةِ أَو أعلى ولإنتِظار على الأقل قليلاً ...
الصور :
الشكل الأمامي
الجنوط
الخلفية
