الكلمة هذه انجليزية (stroker) اي انه تم زيادة المسافة التي يقطعها البستم طلوعا ونزولا داخل السلندر ... وبالتالي سوف تزيد سعة المحرك . سعة المحرك تعتمد على عنصرين اساسيين الاول هو عرض السلندر (bore)او بكلمة اخرى قطر السلندر و العنصر الثاني هو المسافة التي يقطعها البستم من اعلى نقطة يصل اليها الى اقل نقطة او ماتسمى بالشوط (stroke) اي زيادة ف ياحد العنصرين سوف تقول بزيادة سعة المحرك وبالتالي زيادة القوة الناتجة عن المحرك ... وهنالك معادلة بسيطة لقايس سعة المحرك وهي منطقية جدا
BORE (in cm) X BORE (in cm) X STROKE (in cm) X .7854 = Cylinder cc's
كيفية جعل المحرك ستروكر هو بشوط اكبر ؟
يتم ذلك عن طريق زيادة الشوط في عامود الكرنك ... وبالتالي زيادة المسافة التي يقطعها البستم في السلندر ... وكثرا مايقوم الناس باستخدام عامود كرنك لمحرك آخر اكبر لتركيبه على المحرك الطلوب ... مثلا محرك 350 يتم استخدام الكرنك من محرك 400 للحصول على سعة 383 ... بسبب ان الشوط في عامود الكرنك لل400 اكبر ...
اذا قمنا بزيادة الشوط سوف يقوم البستم بملامسة راس المكينة بسبب زيادة المسافة التي يقطعها البستم ماهو الحل ؟؟
الحل الاول : زيادة طول السلندر عن طريق استخدام قطعة تسمى سبيسر (spacer) ولكن هذا الحل قليل الاستخدام لصعوبته وعدم عمليته ...
الحل الثاني : يمكنك تغيير البستم ... واستخدام بستم انحف ... وهذا الحل قد يكون مكلف في بعض الاحيان وغير عملي في المحركات القوية لان البستم بكل بساطة قد لايتحمل قوة الاحتراق الناتجة وبالتالي قد يتلف .
الحل الثالث :الحل هذا هو الاكثر استخداما والاسهل ... وهو ان تقوم بتركيب ذراع للبستم اقصر (انظر الصورة ) لكي تتلافى وصول البتسم لراس السلندر ... وهذا الحل هو الاكثر شيوع والاكثر استخدام
ملاحضة : اذا قمنا بزيادة طول الذراع او تقصيره بدون تغيير الشوط او اي شي اخر فلن تتغير سعة المحرك ... والسبب بسيط الذراع مجرد اداة نقل ... فكر بها وسوف تستنج مااقصد ... الذي يؤثر على السعة هو طول الشوط ... فاذا كان الشوط ثلاثة انش مثلا ...وقمت بوضع ذراع اطول فسوف يتغير مكان الثلاثة انش ولكن سوف تضل نفسها ثلاثة انش ... واذا قصرت الذراع سوف يتغير مكان الثلاثة انش ولكن السعة تبقى ثلاثة انش ... اذا الذراع هو اداة نقل بين الكرنك الى البستم فقط ...
الان سوف نوجد مقارنة بين محرك ستروكر ومحرك اخر ستوك ...
لناخذ مثال محرك شفروليت 350 وسوف نقوم بجعله 383 ستروكر لكي تحصل على هذا المقاس ...سوف نقوم بتغيير بعض الاشياء كالتالي
شوط الكرنك من 3.484 الى 3.75 (كرنك الموجود في كينة 400 واقف )
ذرعان البستم(رود) من 5.700 الى 5.565, 5.7, 6.0 يوجد اكثر من احتمال على حسب طول البستم نفسه ...
قطر السلندر (البور) من 4.00 الى زيادة بسيطة بمقدار .030
وبالتالي نحصل على المحرك المطلوب ...
هذا مثال بسيط لما يحصل ... ولكل شخص طريقته الخاصة في عمل هذا الخليط ... ولكن بشروط من هذه الشروط على سبيل المثال ...
مراعاة المسافة بين السلندر وراس المكينة ....
مراعاة المسافة بين البستم والكرنك نفسه ...
طبعا هذا التغير بحد ذاته يعطيك قوة ... ولكن يستطيع المعدل ان يغير بعض الاشيء للاستفادة من هذه الزيادة بشكل افضل مثل ... تغير الكام ونوع السلندر سواء دووم ولا دييش ... لكي يتحكم بالكومبرشن رشيوا ...
يبقى سؤال هل الافضل استخدام اطول ذرعان يمكن ... او استخدام اقصر ذرعان ممكن استخدامه ... ؟؟؟
في الحقيقة بحثت كثيرا ولكن لم اجد اجابة مقعنة ... ولكن الذرعان الطويلة تفيد العزم على دوران المحرك على دورات عاليه ... والقصيرة تعطيك عزم في دورات المحرك الواطية نسبيا ...
وهذه بعض الصور والجداول التي اتوقع ان تكون مفيدة ...
هذه بعض مكاين الستروكر ومواصفاتها ...
http://66.102.9.104/search?q=cache:ZtZ0g-MUD9UJ:users.erols.com/srweiss/tablersn.htm+350+rod+length&hl=ar&ie=UTF-8
وهذه عن مكاين شفر السمول بلوك :
http://www.prestage.com/Tech+Info/Engine+Combos/Stroker+Engine+Combos/Stroker+combinations+for+Small+Block+Chevy/default.aspx
وهذه عن مكاين شفر بيق بلوك
http://www.prestage.com/Tech+Info/Engine+Combos/Stroker+Engine+Combos/Stroker+combinations+for+Big+Block+Chevy/default.aspx
اعتذر عن الاخوان اذا كان شرحي ضعيف او ني مااعطيت الموضوع حقه ... ولكن هذه مجرد اشياء اردت طرحها ... ولو خرجنا بمعلومة واحد انا عن نفسي اعتبر اني نجحت ...
واكرر اسفي عن التقصير ومن يملك زيادة فلا يبخل علينا خصوصا الشباب المتخصصين
احتراماتي للجميع
مهند,,,
