بالموضوع ... هنالك مبدأين اساسين في انسابية السيارات او بالاصح نضريتين ... او سمها ماشئت ... ا
لاولى مبدأ الfast back : في اي سيارة تمشي بسرعه عاليه سوف يتكون في المنطقة التي تقطع في اخر السيارة وبالتحديد خلف الزجاج الخلفي فراغ او شبه فراغ ... وهذا المكان يكون فيه نسبة اللهواء قليلة ... مقارنة بباقي مناطق السيارة ... حيث ان تيارا اللهواء الذي يعبر السيارة من اعلى لايصل اليها بسهولة ... وهذا الفراغ يشكل ضغط منخفض وبالتالي من المعروف ان اللهواء ينتقل من الضغط العالي الى المنخفض ... وهذا الضغط سوف يقوم بسحب بعض اللهواء المار من فوق السيارة وتوجيه على شكل دوامه لان الهواء ينتقل من الضغط العالي للضغط الواطي ... وهذه الدوامه تقوم بتأثير على انسابية السيارة وبالتالي تقلل من سرعتها وآدائها ... وهذا احد المشاكل الي تواجه مصنعين السيارات...فوجد العلماء انه لو قمنا بجعل الخلفية السيارة من زجاج خلفي وغيره اوطى واقل ارتفاع بحوالي 20درجة ... سوف نتخلص من هذا المشكلة تقريبا ... لكي تكون الصورة اوضح انضر الى هذا المثال في الاسفل ...سوف تجد السيارة الاولى مع التعديل باستخدام نظرية fast back والصورة السفلى بدون الاخذ بعين العتبار هذه النضرية ...
لذلك تجد بعض السيارة يوجد بها خلفية طويلة جدا ... مثل هذا البورش في سنة 65 تقريبا ...
ولكن هل تعتقد ان المشكلة انتهت ؟؟
مع الاسف لا بهنالك نظرية اخرا مهمة جدا ويجب اخذها بعين الاعتبار ...
نظرية الرفع ...lift :
هذه النظرية مشهورة جدا ... وهي توصل طريقة طيران الطيور والطائرات ... نص النضرية يقول ... اذا كان اللهواء يمر من اعلى اي جسم كان مسافة اطول من مروره من اسفله سوف يحدث قوة رافعة تعادل الفرق بين المسافات ... ولكي اجعل الكلام واضح ... جناح الطائرة مثلا تجد انه من اعلى الجناح يحمل شكل شبه دائري ولكن من اسلف الجناح يكون مستقيم ... والسبب في ذلك ان اللهواء حينما يمر من فوق الجناح يقوم باخذ مسافة اطول من مروره اسف الجناح وهذا الفرق بين المسافات ... يقوم بتكوين قوة رافعه وهي التي تطير الطائرة عن طريقها ... وهذا المبدأ مأخوذ من احد الطيور الموجودة في الطبيعه ... فوجد احد العلماء ان جنحان بعض الطيور منفخوة من الاعلى وسطحة من الاسفل ... واكتشف هذه النظرية ... ولان لنطبق هذا النظرية على السيارات ... حينما يكون المسافة التي يعبرها اللهواء من فوق السيارة اطول من المسافة التي يعربها الهواء اسف السيارة ... سوف تنتج قوة تقوم برفع السيارة الى اعلى ... وهذ في السرعات العالية يشكل خطر شديد على السيارة ... ولكي تتخيل النظرية بشكل افضل انظر الى الصورة هذي ولاحظ المسافة من اعلى واسفل السيارة ...
ولكن لو دققنا في هذه النظريتين لوجدنا انهم يخالفون بعض ... فلو طبقنا النظرية الاولى ... وقمنا باطالة ذيل السيارة ... سوف نزين من قوة رفع السيارة لان المسافة اعلى السيارة ... سوف تكون اطول ... ولو قمن بانقاص طول ذيل السيارة ... سوف نزيد من قلة الضغط في اسف السيارة والذي ايضا يضر السيارة ... ولكن مع بحث العلماء وجدوا بعض الحلول لكي نقوم بتطبيق هذه النظريتين في نفس الوقت ... اي تقليل المسافة اعلى السيارة وفي نفس الوقت التخلص من الضغط المنخفض في خلفية السيارة ...
واحد اشهر هذه الحلول هو الجناح ... wing :
لاحظ علماء فراري انه لو قاموا بوضع جناح في اخر السيارة ... سوف يخففون من عامل الرفع (النظرية الثانية وهو القوة التي ترفع السيارة الى اعلى بسبب اختلاف المسافات فوق واسفل السيارة ) ... وفي بعض الحلات سوف يحصلون على قوة معاكسة تقوم بدفع السيارة الى اسفل ايضا !! ... وهذا هو عز الطلب ...فالجناح يقوم بدفع اللهواء الى خارج السيارة ومنعه من تكوين الرجوع الى خلفية اسيارة وتكوين الدوامة خلف القزاز الخلفي ... فهو يقوم باجبار اللهواء على مغادرة السيارة عن طريق الجناح ,,, واذا قمنا بوضع الجناح بزاوية معينة ... سوف يصطدم اللهواء بالجناح ويشكل قوة دفع للسيارة الى اسفر وهذا يقوم بترسية السيارة ولكن يؤثر سلبيا على قوة السيارة لانه يعتبر مقاومة ضد اللهواء ... لذلك يجب وضع الجناح بزاوية مناسبة ... فحين اكتشف الجناح قام العلماء بالستغناء عن اسلوب تطويل زيل السيارة ... الذي له عيوب كثيرة اهمها انه يزيد من قوة رفع السيارة الى اعلى كما سبق الذكر ... واستغنوا عن ذلك بوضع الجناح كبديل ممتاز ... انظر الى الصورة سولف تلاحض ان اغلب اللهواء يغادر السيارة ... وبعضع ينزل الى اسفل الجناح لكي لايتكون فراغ وبالتالي نرجع الى مشكلة الضغط ...
واول من قام بتكريب الجناح هي شركة فراري في Ferrari 246SP عام 1962 ... ولكن الذي يجعل الجناح مشهور هو بالطبع شركة بورش حين جعلته في سيارتها من نوع 911 ار اس 2.7 وصدق او لاتصدق ان الجناح تخلص من مشكلة الرفع (النظري الثانية ) بنسبة 75 في المية !! ولكي نعرف اهمية الجناح انظر الى هذا الجدول الذي يخص الجناح في سيارة بورش من مديل 98 الى الان ... وهي 911turbo (الجيل رقم 996) ...والجدول يوصف قوة الرفع حينما يكون الجناح مرفع وحينما يكون غير مرفوع (الجناح في بورش يرتفغ اكترونياالى اعلى )
Front lift (at 157mph) Rear lift (at 157mph)
Wing down 64 kg 136 kg
Wing up 5 kg 14 kg
والان الحل الثاني (الاول هو الجناح)هو السبويلارات او الزوايد مثل مايسميها بعض الناس مثل الدقن وغيره :
وهي عبارة عن قطع تركب في اسفل السيارة وعلى حوال السيارة من الجوانب وهي تتحكم بنسبة واتجاه اللهواء الذي يمر اسفل السيارة ... ولقد وجد من خلال الدراسات ان الهواء الذي يمر اسفل السيارة غير مرغوب فيه لان السيارة من السافل تحتوي على قطع واشياء كثيرة تحتك من الهواء حينما يمر من خلالها ويؤثر تثير سلبي على آداء السيارة وانسيابيتها ... فلمن تقوم بتركيب دقن طويل فهو يقوم باخذ اللهواء من مقدمة السيارة واخراجه من جوانب السيارة او من اي اتجاه كان ... والزوايد التي تكون في الجنب تكون واطية لكي تقلل من الهواء الداخل الى السيارة ... وهذا هي كل السالفة
ناظر السيارة هذي شلون الزوايد واطية عشان تقلل من الهواء الي يمشي تحت السيارة ...
واتوقع مايحتاج شرح لان الفائدة واضحة جدا
مع العلم انه يوجد حلول كثيرة ولكن هذي اهم الحلول ... وهذا والله اعلم
المعذرة على الاطالة وارجوا التصحيح اذا كلامي كان فيه قصور ... وشكرا
مهند
الحل الثالث وهو تصفيح السيارة من الاسفل :
مثل هذي الفراري 355
