تابع
*التيربو:-
هو قطعه ميكانيكيه توضع على الاقزوزت و تعمل على ضغط العادم في رش لتدور و تدور
قطعه من الريش أخرى تعمل على سحب الهواء و ضخه في غرف الأحتراق وهو يزيد
العزم من (20حصان - 80 حصان و أكثرحسب النوع) فهو الدارج و قيمته في متناول الجميع .
قيمته من 1000 الي 2000 دينار (على حسب علمي)*
وهذا تيربو
*السوبر تشارج :-
هو في الوضيفه متشابه مع التيربو لكن هو أفضل وهو يعمل بطريقه ميكانيكيه مختلفه
توضع بكره تدور مع السير مع بكرت عامود الكرنك الرئسيه فهي ذات ضغط عالي
و تعطي قوه و عزم عاليين فتعطي من(50 حصان -150 حصان يمكن أكثر أو أقل حسب النوع)
فلم يدرج بين الكثير لأن منظمته غاليه فقد يتعدى 2500 دينار و لصعوبت تركيبه
(على حسب علمي)*
وهذا هو مركب على محرك فايبر
* الهيدرزات :-
هي قطع من التوبيات طويله تصنع من نوع خاص لتكون عازله للحراره
تقوم مقام الأقزوزت لتنفيس عن المحرك بشكل كبير تركب بدل الأقزوزت
فتعطي عزم واضح لكن ليس لدي أي معلومه عن القدره اللي يعطيه من الاحصنه
وهذا هيدرز مركب على مرهم
* منظومت النايتروز :-
وااااااااااو عجيب غريب هذا الشيء فهو يعطي قوه عظيمه للمحرك في الاستخدام
السيء له و في الاستخدام السليم فيأتي بنوعين حالياً بالسوق 50 حصان و 100 حصان
فهو يقوم بضخ الغاز N2O داخل المحرك لتعزيز عمليت الأحتراق
و يتكون من أنابيب و أسطوانه و رأوس و قاطع للغاز (قفل كهرب) وهو غالباً
ما يركب على عداد الRBM لكي يفصل عندما يبدأ المحرك بتقطيع لكي لا يقوم بفجر المحرك
سعره يبن أيديك 2800 ريال دون التركيب .
وهذي صوره للدبه حقت النايتروز
*البواجي :-
فهي من الملستلزمات الرئسيه للمحرك وهي المهم في عمليت الحتراق لأنها
هي اللي تقوم بعمليت أنتاج الشراره هذا الكلام مايهمنا في التعديل
المهم في التعديل هو أنتاج كهرباء للاحراق الجيد للخليط ففي أنواع منها توفر هذا
ففي أنواع كثيره منها رأس واحد وهو المستخدم في المحركات الأن ولزيادت القوه في الكهرباء
تحتاج لبواجي 2 و 3 و 4 رأوس للقوه في الشعله و الاحتراق الجيد
قيمت البوجي الواحد تبدأ من 65 ريال.
*أسلاك البواجي:-
هي الناقل الكهرباء للبواجي لخروج الشراره ففي أختيارك لهذا النوع
يجب عليك النظر لعرض السلك و طوله كل ما كان السلك عريض و قصير يكون
أفضل لكي لا يكون هنالك فاقد كثير ويلاحظ أن يجب في السلك عدم وجود فاقد
لجودت المعدن المصنع منه السلك و يبدء السعر الطقم من 250 ريال.
* الفلتر :-
الفلتر وما أدراك ما الفلتر هو نفس اللي على الموتر لكن بدون غطاء لأتاحت
الفرصه للمحرك بسحب الهواء بكميه عاليه و هنالك شروط لابد توفرها
منها: 1- عدم الانضغاط (أنه ما ينسفط) -2- تكون دقة تمرير الهواء عاليه
لكي لا يدخل أغبره و أتربه داخل المحرك ويفضل الامريكي و قيمته 350 ريال
* الكويل :-
هو مكثف و رافع للكهرباء من 12V إلى 55 ألف V و أكثر لتعزيز عمليت الاحتراق
و عند تغييرك هذا فيعني تكبير الجهد مادري كم يعطي بس انك تغير إلى الاقوى
وسعره يختلف من قوه لأخرى.
* رأس المحرك (رياضي) :-
فهو المتحكم بزدت الوقود من صمام الهواء و هو أيضا المتحكم في العادم من صمام العادم
وهو يقاس لتحمل الرأس و خفته و لكبر فتحات الثلجات و الاقزوزت و كبر حجم غرف الأحتراق
وكبر فتحات الصمامات العادم و الهواء رؤوس التعديل تصنع بمجاري سحب وطرد أكثر اتساعا
وأكثر انسيابية بالاضافة الى مقاس بلوف اكبر وغرفة انضغاط اكثر انسيابية .
وكل ذلك ينتج عنه زيادة في تنفيس المحرك وكلما زاد تنفيس المحرك إزدادت كمية الخليط
المشحون داخل المحرك مما ينتج عنه طاقة أعلى.
يندرج في الفئة الأولى أغلب رؤوس المحركات في سيارات الركاب وبعض السيارات
ذات الطابع الرياضي.اما الفئة الثانية فيندرج فيها بقية رؤوس السيارات
الرياضية بالاضافة الى بعض رؤوس التعديل After Market .
أما الفئة الثالثة فيندرج فيها بعض رؤوس التعديل التي يمكن استخدامها
في الشوارع وبعض التطبيقات الاخرى بالاضافة الى الرؤوس المستخدمة في السباقات
و سعره يختلف من محرك لاخر.
وهذا صوره أخرى من أنواع الرؤس
*البساتم (المكابس)(ذو الضغط العالي) :-
هي الزبده في كل الكلام هذا هي النصف الثاني من غرفت الأحتراق فعند التجهيز الرياضي
لابد من وجود مميزات على هذا العضو هو تحمل الحراره العاليه من دقت الأحتراق ولشدته
وسعره يتفاوت من محرك إلى محرك أخر.
* الشنابر (حاجمات الضغط) :-
ففائدة هذه القطعه هي مكمله للبستم (المكبس) لا عمل لمكبس دون الشنابر
وتعمل على حفظ الضغط داخ غرفت الاحترق و و حفظ الضغط في شوط الضغط من النقطه الميته السفلا
إلى النقطه الميته العليا و يعمل أيضا على قشط و حمايت خروج الزيت إلى غرف الاحتراق عند نزول المكبس
أو صعوده فهو حاجم لزيت و ضغط و يعمل شنبر الزيت على تزييت القميص (السلندر)
فيهمنا في التعديل هو قوت تحمله عند حفظه لضغط وتمام تماسكه مع السلندر
ويأتي بتقنيه رياضيه وسعره يتفاوت من مقاس لأخر.
* عامود التيمن ( عامود الكامات):-
من المأكد عند تغييرك لكل هذا القطع فيلزمك أجبارياً تغييرها فهي المأقت الزمني
للأحتراق و لفتح الصممات و غلقها لكن عند طلبك لتغييره تغيير بزياده الاوقات و تأخيرها
لمتطلبات لملأ غرف الاحتراق الكبيره و بالعاده يركب على المحركات بدون هذه الأغراض من
بساتم و عامود كرنك و رأس محرك و ....إلخ
وسعره يتفاوت من محرك إلى محرك أخر.
* عامود الكرنك (المرفق) (رياضي):-
ففي تغييرك لمواصفات الرأس و البساتم لابد من من تغيير العامود ليتحمل الضغط العالي
عند الأنفجار ويلاحظ حجم العامود و صلابته و قوت تحمله عند الضغوط العاليه
و ارتفاع أو أنخفاض الزوايا وسعره يتفاوت من محرك إلى محرك أخر.
*الكربريتر (المغذي الميكانيكي) إذا كان المحرك بالنظام القديم:-
هذا النظام القديم يستخدم حالياً في محركات الGM القديمه 350 - 400 -454- 511
ويتخلل هذه الانواع من المحركات من الموديلات القديمه تسلسل من الأرقام لا يجدر لي ذكرها
الأن و اللتي تستخدم في المرهمات الجيوب في نجد و الامارات الموجوده حالياً بالساحه
وضيفت الكربريتر هو خلط الهواء و الوقود ليكون خليط ممزوج جاهز للاحتراق
بخلط O2 مع مركب البنزين بنسبه ليست بعيده عن 1 لتر بنزين إلى 15 هواء
فعند التعديل في المواصفات المذكوره سابقاً فيجب تغيير هذه القطعه المهمه
لتتواكب مع هذه المساحه الموجوده في غرف الأحتراق و اللتي يجب عليك ملأها بالكامل
فيوجد نوعان منه واحد يستخدم للكحول و الأخر للبنزين العادي وبطبع سعره يختلف بختلاف الأحجام.
*المغذي الألكتروني (البخاخ):
هو نظام ألكتروني بستخدام بخاخات لتوصيل الوقود لغرف الاحتراق ويوجد بنوعين هما
نظام النقطي (لكل سلندر بخاخ)الموجود حالياً في المحركات الجديده أو النظام القديم في الGM الحلابات
(بخاخ لكل أربع سلندر) ويوجد بين عامي 1988-1993 فتحتاج في هذا النظام عند التعديل
تغيير البرمجه بالوحه الألكترونيه عن طريق الكمبيوتر (أجهزت فحص الاعطال) وتغيير الأبر الموجوده على البخاخ
*طلمبة البنزين :-
في البنزين كهربائيه وليست ميكانيكيه مثل الديزل *(مع العلم أن سيصدر طرمبه ديزل كهرباء من شركة فولفو)
فتعمل على ضخ البنزين إلى المغذي بأنواعه الالكتروني (البخاخ)و الميكانيكي (الكربريتر)
بقوة 7 بار فعند التعديل تحتاج لمضخه تضخ بكميه أعلى من المقرر في السابق
*نسبة الخلوص لسياره :
في سيارات الرياضيه تكون نسبة الخلوص قليله (يعني تكون قريبه للأرض)
أما في الدفع الرباعي (الجيوب) تكون نسبة الخلوص عاليه (يعني تكون بعيده عن الأرض)
كما في الصور الهمر اللي فوق
*المساعدات :
تعمل على خفظ قوت الصدمه و أمتصاص ذبذبات الطرق الوعره ويراعا تغييرها
وبالعاده تستخدم مساعدات رانشو9000 الأمريكيه و سعر الواحد 400 ريال أو نوع أسترالي ممتاز 250 ريال
*السست و اليايات :
تعمل على حمل جسم المركبه و الحمل ففي الأونه الأخيره بدأ أصحاب المرهمات من الجيوب تغيير
السست الورقيه بي يايات حلزونيه و فهم يا فاهم .
الصوره تبين لنا المساعدات و الياي مركبات على موتر
ويوجد تابع
