تقترب سيارة BMW X5 الجديدة من نهاية مرحلة التطوير. ويخضع الجيل الخامس من هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SAV) حاليًا للاختبارات النهائية في مصنع مجموعة BMW في سبارتانبرغ، الولايات المتحدة الأمريكية، حيث سيتم إنتاج هذا الطراز مستقبلًا.مع هذا التغيير الجيلي، تفتح BMW أيضًا فصلاً جديدًا في تقنيات الدفع: لأول مرة، سيتم تقديم طراز إنتاجي من العلامة التجارية بخمسة أنواع مختلفة من المحركات .
ستقود سيارة BMW iX5 الكهربائية بالكامل عملية الإطلاق، لتكون أول طراز في هذه المجموعة يُطرح في الأسواق. وفي عام 2028 ، ستصبح BMW iX5 Hydrogen أول سيارة إنتاجية من BMW تعمل بالهيدروجين. وستُستكمل المجموعة بإصدارات تعمل بالبنزين والديزل بتقنية هجينة خفيفة 48 فولت ، بالإضافة إلى طرازات هجينة قابلة للشحن . وقد أتيحت الفرصة لممثلي الصحافة العالمية لإلقاء نظرة أولى خلال تجارب القيادة النهائية لسيارات X5 40 xDrive بقوة 294 كيلوواط (400 حصان) ، و X5 50e xDrive الهجينة القابلة للشحن بقوة 360 كيلوواط (490 حصان) ، و iX5 60 xDrive الكهربائية بالكامل بقوة 425 كيلوواط (578 حصان) .
تُمثل سيارة BMW iX5 أيضًا بداية الجيل السادس من تقنية BMW eDrive . تعتمد هذه التقنية على مفهوم جديد للبطاريات عالية الجهد ذات الخلايا الأسطوانية وبنية 800 فولت . بسعة طاقة قابلة للاستخدام تبلغ 144 كيلوواط/ساعة في الولايات المتحدة، أو 141 كيلوواط/ساعة في أوروبا، تتميز BMW iX5 60 xDrive بأكبر بطارية عالية الجهد تم تقديمها على الإطلاق في طراز BMW كهربائي بالكامل. يتم توفير الدفع بواسطة محرك كهربائي على المحور الأمامي وآخر على المحور الخلفي، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي الكهربائي BMW xDrive .
مع سيارة BMW iX5 الهيدروجينية، ستوسع BMW نطاق منتجاتها ابتداءً من عام 2028 بحل دفع آخر منخفض الانبعاثات. تجمع هذه السيارة بين نظام خلايا وقود من الجيل الثالث وبطارية عالية الجهد مطورة حديثًا وخزان هيدروجين مسطح مبتكر. تتيح تقنية خلايا الوقود تصميمًا صغير الحجم مع الحفاظ على مستوى عالٍ من الأداء والكفاءة.يتألف نظام التخزين من سبعة خزانات عالية الضغط متصلة ببعضها ومثبتة بشكل متوازٍ، مصنوعة من مادة مركبة مقواة بألياف الكربون ومدمجة في إطار معدني. يتيح هذا التصميم الاستخدام الأمثل للحجم المتاح دون تقليل المساحة الداخلية. علاوة على ذلك، يمكن تجميع مركبات خلايا الوقود على خط الإنتاج نفسه المستخدم لتجميع المركبات ذات أنظمة الدفع الأخرى.
يُعدّ " قلب المتعة " عنصرًا تقنيًا رئيسيًا في سيارة BMW X5 الجديدة ، وهو مستوحى من بنية Neue Klasse. ويكمن في قلب هذا النظام، المألوف من سيارتي iX3 و i3 ، وحدة التحكم الديناميكي بالأداء من BMW ، المطورة بالكامل داخل الشركة. تتولى هذه الوحدة معالجة والتحكم في نظام الدفع، والمكابح، وجزء من نظام التوجيه، بالإضافة إلى عمليات الشحن والكبح المتجدد، بسرعة تصل إلى عشرة أضعاف سرعة الأنظمة الحالية. ويتم هذا التحكم على مستوى أجزاء من الألف من الثانية، وهو مصمم لضمان تجربة قيادة دقيقة وسلسة.
ستستفيد النسخ الكهربائية، على وجه الخصوص، وفقًا لشركة BMW، من كبح أكثر سلاسة وكفاءة محسّنة بفضل استعادة الطاقة المُحسّنة أثناء الكبح. أما في طرازات محركات الاحتراق الداخلي والهجينة القابلة للشحن، فتضمن أنظمة ديناميكيات القيادة الحديثة والمتصلة رقميًا الاستخدام الأمثل لقوة الجر المتاحة. وتشمل هذه الأنظمة، من بين أمور أخرى، نظام إدارة الديناميكيات الجانبية من الجيل العاشر (قياسي) ونظام الحد من انزلاق العجلات بالقرب من المحركات قدر الإمكان.يُساهم هيكل الجيل الجديد أيضًا في تحسين الراحة والثبات والديناميكية. تستطيع سيارة BMW X5 استيعاب عجلات يصل قطرها إلى 23 بوصة ، وستأتي قياسيًا بإطارات ذات أحجام مختلفة (أبعاد مختلفة بين الأمام والخلف). وتشمل التجهيزات القياسية أيضًا نظام تعليق متكيف مع مخمدات يتم التحكم بها إلكترونيًا، ويتم ضبطها بشكل فردي لكل عجلة، بالإضافة إلى توزيع متوازن للوزن على المحور بنسبة 50:50 تقريبًا .
يتكيف نظام التخميد باستمرار مع ظروف القيادة، موفراً نطاقاً واسعاً من الراحة والأداء الديناميكي. يتوفر نظام التحكم التكيفي الاحترافي للهيكل كخيار إضافي لطرازات BMW iX5 والطرازات الهجينة القابلة للشحن . ويشمل هذا النظام نظام تعليق هوائي ثنائي المحور مع مخمدات يتم التحكم بها إلكترونياً، ونظام توجيه رباعي، ونظام تثبيت نشط للانقلاب.
فيما يتعلق بأنظمة مساعدة السائق، يعتمد الجيل الجديد من X5 أيضاً على تقنيات طورتها شركة Neue Klasse. وتتوافق هذه الأنظمة مع معايير SAE من المستوى الثاني ، وتوفر وظائف إضافية وميزات أمان محسّنة. ويتوفر نظام مساعد قيادة اختياري للطرق السريعة والمدن، يوفر مساعدة مستمرة من دخول الطريق السريع إلى الخروج منه، بالإضافة إلى مساعدة قيادة داخل المدن تعتمد على العنوان.
تؤكد BMW أنها تسعى إلى تصميم نظام مساعدة يعمل بتناغم تام مع السائق ويبقى قابلاً للتحكم في جميع الأوقات. حتى عند تفعيل نظام المساعدة، يستطيع السائق التسارع أو التوجيه أو الكبح دون أن يفصل النظام فوراً. ويتم التحكم عبر نظام BMW Panoramic iDrive ، الذي صُممت شاشاته ومنطق تشغيله ليكون سهل الاستخدام.
يُلاحظ مبدأ التعاون بين الإنسان والمركبة أيضاً في وظائف السلامة النشطة. إذ يقوم نظام المساعدة على البقاء في المسار بتحليل نوايا السائق بناءً على سلوك التوجيه واتجاه النظر، ولا يتدخل إلا عند اكتشاف انحراف غير مقصود عن المسار أو خطر الاصطدام.
وتشمل ميزات السلامة الأخرى تجنب المسار التلقائي، والتنبيه بتغيير المسار، والتنبيه بالاصطدام الجانبي مع تدخل التوجيه في حالة وجود خطر، والتنبيه بحركة المرور المتقاطعة، ووظائف الكبح التلقائي أثناء تغيير المسار ومناورات الخروج من مواقف السيارات.
