سيارة دفع رباعي جديدة قوية قادمة، لكن نيسان لا تستطيع أن تقرر ما إذا كان ينبغي عليها استخدام اسم باثفايندر.
تواجه نيسان معضلة مثيرة للاهتمام. فهي تمتلك سيارة نيسان باثفايندر ، ذات الهيكل الأحادي، والتي حققت مبيعات قوية، وتم تحديثها مؤخرًا لعام 2026، ولن يتم إيقاف إنتاجها قريبًا. لكن الشركة تعمل أيضًا على تطوير سيارة دفع رباعي أكثر قوة بثلاثة صفوف من المقاعد، والتي قد تكون مرشحة لحمل اسم باثفايندر.
تُعدّ هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات القادمة واحدة من خمس سيارات ستُبنى على منصة نيسان الجديدة كليًا للهيكل المنفصل. وسيكون طراز نيسان إكستيرا الجديد هو النموذج الأبرز ، والمتوقع طرحه في النصف الثاني من عام 2028 بمحرك V6 قياسي أو نسخة هجينة تستخدم نفس محرك V6. كما ستُستخدم هذه المنصة الجديدة في إنتاج الجيل القادم من شاحنة نيسان فرونتير متوسطة الحجم، بالإضافة إلى المزيد من سيارات الدفع الرباعي لعلامتي نيسان وإنفينيتي.
تُعدّ هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات القادمة واحدة من خمس سيارات ستُبنى على منصة نيسان الجديدة كليًا للهيكل المنفصل. وسيكون طراز نيسان إكستيرا الجديد هو النموذج الأبرز ، والمتوقع طرحه في النصف الثاني من عام 2028 بمحرك V6 قياسي أو نسخة هجينة تستخدم نفس محرك V6. كما ستُستخدم هذه المنصة الجديدة في إنتاج الجيل القادم من شاحنة نيسان فرونتير متوسطة الحجم، بالإضافة إلى المزيد من سيارات الدفع الرباعي لعلامتي نيسان وإنفينيتي.
على الرغم من أن استخدام اسم باثفايندر بشكل أو بآخر في سيارة الدفع الرباعي الجديدة ذات الصفوف الثلاثة قد يبدو منطقياً إلى حد كبير، إلا أن بونز بانديكوثيرا، كبير مسؤولي التخطيط في نيسان أمريكا، يؤكد أن هذه السيارة لن تحل محل الجيل القادم من باثفايندر. وأضاف: "لدينا بالفعل سيارة تعمل بكفاءة عالية اليوم".
تم إطلاق سيارة باثفايندر الحالية في عام 2022، وهي صالحة للاستخدام حتى عام 2028 على الأقل قبل طرح الجيل الجديد. صرّح بانديكوثيرا بأنها ستظل سيارة ذات هيكل أحادي متكامل. وأضاف: "إنها تستحق أن تبقى منتجًا مستمرًا، ولن يتم إيقاف إنتاجها واستبدالها بسيارة أخرى".
سيارتان رياضيتان متعددتا الاستخدامات متماثلتان في الحجم، تحملان اسماً واحداً؟
لكن قد يكون هناك سيناريو تتواجد فيه سيارتان رياضيتان متعددتا الاستخدامات بثلاثة صفوف من المقاعد، متشابهتان في الحجم، بالتوازي، ومن هنا تأتي صعوبة اختيار الاسم. إنه موضوع نقاش داخلي حاد.
لا يعارض كريستيان مونييه، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة نيسان أمريكا، على سبيل المثال، أن تحمل سيارة الدفع الرباعي الجديدة ذات الهيكل المنفصل اسمًا مشابهًا لاسم باثفايندر. نسخة أولية من باثفايندر، إن صح التعبير، تحمل اسمًا يربط بينهما.
لا يُؤيد بانديكوثيرا هذا النهج، إذ يرى أنه قد يُربك المستهلكين، خاصةً عندما تكون للمركبات مهام مختلفة. وهناك أمثلة سلبية كثيرة. فقد وُجهت انتقادات لشركة فورد لإضافة اسم موستانج إلى ماك-إي، مع أن معظم الناس يتجاهلون موستانج عند الإشارة إلى سيارة الكروس أوفر الكهربائية. ومن المعروف أن جيب تخلت عن خططها لفصل اسم واجونير، واستبدلته بتوحيد تلك الطرازات تحت اسم جراند واجونير. ولدى تويوتا طرازان: هايلاندر وجراند هايلاندر. حتى نيسان نفسها سلكت هذا المسار مؤخرًا مع روغ وروغ سبورت، وهما سيارتان كروس أوفر مختلفتان في الحجم ومبنيتان على منصات مختلفة. الفكرة واضحة.
هل تتذكر سيارة نيسان باثفايندر أرمادا؟إذا ما استقرّ رأي إدارة نيسان على اسم ثانٍ لطراز باثفايندر الجديد، فسيبقى السؤال: ما الاسم المناسب؟ هل سيكون باثفايندر برو؟ هذا ليس بالأمر الجديد على نيسان. هل تذكرون سيارة نيسان باثفايندر أرمادا الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم ذات الهيكل المنفصل لعام ؟ إذا اعتمدت أرمادا الحالية اسم باترول عالميًا، فربما يمكن تسميتها أرمادا فقط؟ أو ربما تُصبح جزءًا من عائلة إكستيرا، كنسخة أكبر ذات قاعدة عجلات طويلة؟ النقاش لا يزال محتدمًا، ولم يُتخذ أي قرار بعد.
القرار الوحيد الذي تم اتخاذه هو أن سيارة باثفايندر الحالية ستحتفظ بحقها في استخدام الاسم. وقد تذبذبت باثفايندر بين تصميم الهيكل المنفصل عن الشاسيه والتصميم الأحادي، وبين التصميم الصندوقي والتصميم الأكثر انسيابية، على مر الأجيال. لكنها في السنوات الأخيرة رسخت سمعة طيبة، واسماً لامعاً، وأثبتت جدارتها ونجاحها.
قال بانديكوثيرا: "يتمتع طراز باثفايندر الحالي بوضع مثالي". إذ يشهد طلباً ثابتاً على حوالي 110,000 وحدة سنوياً بمحركه V-6، ولا توجد خطط لتقليص حجمه إلى محرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني كما هو الحال مع العديد من منافسيه. وإذا ما تم تزويده بنظام هجين في المستقبل، فسيكون ذلك بمثابة تحسين طفيف في كفاءة استهلاك الوقود: أي ما بين 5 إلى 7 أميال لكل جالون مقارنةً بنظيره ذي محرك الاحتراق الداخلي، وفقاً لمخطط المنتج.
منصة نيسان الجديدة لعائلة سيارات الهيكل على الإطارأما بالنسبة لسيارات نيسان الرياضية متعددة الاستخدامات والشاحنات الجديدة ذات الهيكل المنفصل، فستعتمد على منصة جديدة كلياً. كانت نيسان تدرس استخدام قاعدة سيارات باترول/أرمادا/كيو إكس 80 الحالية، والتي تتميز بهيكل متين للغاية. إلا أن هذه القاعدة تتطلب تكلفة ووزناً وتقنيات عالية، وهو ما كان سيُهدر في نسخة مصغرة. لذا، قررت نيسان أن الأفضل هو اعتماد بنية جديدة كلياً.
كان من الضروري أن تستوعب المنصة الجديدة محرك V6 مختلفًا عن ذلك الموجود في سيارتي QX80 وArmada الحاليتين. يُعد محرك VR35 ثنائي التوربو V6 في QX80/Armada محركًا عالي التقنية وباهظ الثمن، يولّد 450 حصانًا في إنفينيتي و425 حصانًا في نيسان. وعلى الرغم من روعته، إلا أن المحرك، كالمنصة نفسها، صُمم للاستخدام في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، وهو ما يُعدّ قوةً تفوق احتياجات سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم الجديدة، وفقًا لبانديكوثيرا. ولم تُؤكد نيسان بعد نوع محرك V6 الذي سيُزوّد به الطرازات الجديدة.
صرح إيفان إسبينوزا، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة نيسان، بأن الشركة كانت تدرس منذ فترة طويلة منصة هيكل جديدة على إطار. تكمن المشكلة في ضرورة الامتثال للوائح الانبعاثات المتزايدة الصرامة، الأمر الذي كان سيتطلب بيع المزيد من السيارات الكهربائية لتلبية متطلبات أساطيل السيارات. كانت نيسان تبحث عن حلول لتنفيذ ذلك عندما تغيرت قوانين الانبعاثات، مما أتاح الفرصة. والآن، لم يتبق سوى اختيار الاسم.