عندما كُشف النقاب عن الجيل الثاني من كيا تيلورايد العام الماضي، كان أحد أبرز المواضيع التي نوقشت هو استبدال كيا لمحرك V6 بمحرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني. هذا التغيير يميز تيلورايد عن هيونداي باليسيد الجديدة، التي استمرت بمحرك V6 قياسي. لكن حجج كيا لاستخدام محرك رباعي الأسطوانات بدلاً من V6 قوية. وقد أوضح سانغ لي، المدير الوطني لتخطيط المنتجات في كيا أمريكا، هذه الاستراتيجية الرئيسية لنظام توليد الطاقة في مقابلة جديدة، وتشير تصريحاته إلى أن الجيل الأول من تيلورايد كان الأول والأخير الذي حصل على محرك V6.
عزم الدوران والانبعاثات هما ما حسم مصير محرك V6
للتذكير، كانت سيارة تيلورايد السابقة مزودة بمحرك V6 سعة 3.8 لتر ينتج 291 حصانًا و262 رطل-قدم من عزم الدوران. أما الجديدة، فهي مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مزود بشاحن توربيني، وهو أقل قوة قليلاً (274 حصانًا) ولكنه يتمتع بعزم دوران أكبر بكثير (311 رطل-قدم).
قال لي في مقابلة مع موقع Torque News : "من الناحية الفنية، يُعدّ محرك V6 ذو السحب الطبيعي، في الوقت الحالي، أقل كفاءة من محرك التوربو رباعي الأسطوانات. يُقدّم التوربو الجديد عزم دوران فائقًا. وفي هذه الفئة - وهذه ليست الفئة الوحيدة، بل مجرد لمحة عما يحدث فيها - لا يوجد سوى عدد قليل من سيارات V6 ذات السحب الطبيعي المتاحة: بايلوت، باثفايندر، ولسبب ما، باليسيد الجديدة، التي اختارت استخدام محرك V6 سعة 3.5 لتر. ليس 3.8 لتر، بل 3.5 لتر."
تُشير تلك الملاحظة الأخيرة إلى نقطة مهمة. من السهل الاعتقاد بأن جميع سيارات كيا وهيونداي في نفس الفئة يتم تطويرها بالتوازي، ولكن من الواضح أن سيارة تيلورايد الجديدة ليست نسخة ميكانيكية من سيارة باليسيد.
وتابع لي قائلاً: "أما الميزة الأخرى لمحرك 2.5 تيربو [محرك حقن مباشر للبنزين] فهي قدرته على تلبية معايير انبعاثات أعلى. فهو متوافق مع معيار ACC2 SULEV 30. لم يكن بإمكاننا بأي حال من الأحوال تحقيق ذلك باستخدام محرك V6 ذي السحب الطبيعي. لذا فهو يوفر عزم دوران أعلى، وانبعاثات أقل بكثير."ACC2 SULEV 30 هو لائحة السيارات النظيفة المتقدمة II الصادرة عن مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا، والتي تحد من انبعاثات المركبات من طراز عام 2026 وما بعده.
بغض النظر عن الانبعاثات، قال لي إن عزم الدوران الفائق للمحرك التوربيني رباعي الأسطوانات يعوض زيادة وزن تيلورايد الجديدة بمقدار 265 رطلاً. وبالنظر إلى جميع الجوانب، فإن مزايا التحول إلى محرك رباعي الأسطوانات تفوق بكثير صوت محرك V6 الأكثر سلاسة.
حققت تيلورايد الجديدة زيادة بنسبة 37% في المبيعات على أساس سنوي الشهر الماضي . يشير هذا إلى أن المشترين في هذه الفئة لا ينزعجون من فقدان محرك V6، حيث يعطون الأولوية لمزيج تنافسي من الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود. يعتمد المنافسون مثل تويوتا جراند هايلاندر أيضًا على قوة أربع أسطوانات، بينما تتصدر أحدث تشكيلة من جيب جراند شيروكي محرك توربو رباعي جديد
لا يعني هذا أن عدد الأسطوانات لم يعد مهمًا؛ بل إن الفئة هي الأهم. في سوق السيارات عالية الأداء، واجهت مرسيدس-AMG انتقادات لاذعة لاستبدالها محرك V8 بمحرك هجين رباعي الأسطوانات في سيارة C63 . وقد صرّحت أودي مؤخرًا بأن قوة ست أسطوانات فقط كانت كافية لسيارة RS5 الجديدة ، مؤكدةً بذلك أن عدد الأسطوانات الأعلى لا يزال مهمًا لعشاق السيارات، حتى وإن كان بالإمكان الحصول على قوة مماثلة من محرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني.