قناة السيارات
أعلنت شركة "ستيلانتيس" (الشركة الأم لعلامات مثل جيب، كرايسلر، وبيجو) عن اختبارها لتصميم بطارية سيارة كهربائية مبتكر يُزعم أنه يلغي الحاجة إلى الشاحن والعاكس (Inverter) المنفصلين، مما يزيد من كفاءة البطارية ويمنحها مدى أطول.
يُعرف هذا التصميم بنظام IBIS (نظام البطارية الذكي المتكامل)، ويكمن سر نجاحه في التحكم ببرمجيات ودائرة إلكترونية في كل وحدة من وحدات البطارية بشكل منفصل. وقد أظهرت الاختبارات الميدانية التي أُجريت على سيارة بيجو e-3008 أن هذا النظام الجديد حقق زيادة في الكفاءة بنسبة 10%.
وزن أقل وكفاءة أعلى
تأتي الكفاءة الإضافية من مصدرين:
- تقليل الوزن: من خلال إزالة أجهزة الشاحن والعاكس المنفصلة، تم تخفيف وزن البطارية بحوالي 40 كيلوجرامًا (88 رطلاً). هذا يعني أن السيارة تحتاج طاقة أقل للحركة.
- استخدام أفضل للطاقة: يلغي النظام الجديد الخسائر التي تحدث عادةً عند تحويل الطاقة من تيار متردد (AC) إلى تيار مستمر (DC) أثناء الشحن، والعكس عند تشغيل المحرك.
مصطلحات بسيطة:
- الشاحن (Charger): هو الذي يحول التيار المتردد (AC) من مقابس المنزل إلى تيار مستمر (DC) لشحن البطارية.
- العاكس (Inverter): هو الذي يحول التيار المستمر (DC) من البطارية إلى تيار متردد (AC) لتشغيل محرك السيارة الكهربائية.
بفضل هذا التصميم، تم تقليل استهلاك الطاقة بنسبة 10% خلال القيادة والشحن. على سبيل المثال، تم تقليص وقت الشحن الكامل في محطة شحن منزلية من سبع ساعات إلى ست ساعات فقط. كما أن إلغاء الأجهزة الضخمة الخاصة بالشاحن والعاكس يوفر مساحة كبيرة داخل السيارة، تقدر بحوالي قدم مكعب واحد، مما قد يحسن من ديناميكية السيارة.
برمجيات ودائرة إلكترونية
وفقًا للمهندسين المشرفين على المشروع، يكمن الابتكار في قدرة النظام على التحكم في مدخلات ومخرجات الطاقة من كل وحدة على حدة باستخدام البرمجيات. يتكون نظام IBIS من 24 وحدة ببطارية سعة 65 كيلووات/ساعة.
فائدة إضافية: يتيح التحكم الدقيق في كل وحدة إمكانية استبدال وحدات فردية بمرور الوقت، أو حتى استخدام أنواع مختلفة من الخلايا الكيميائية في نفس البطارية، والتعويض عن الفروقات من خلال البرمجيات. هذه الميزة قد تزيد من عمر البطارية وتسهل صيانتها في المستقبل.
تُجري "ستيلانتيس" حاليًا المزيد من الاختبارات على النظام في أوروبا، ومن المتوقع أن يدخل الإنتاج بحلول نهاية العقد.
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس