قناة السيارات
سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية مع شحن سريع وتقنيات من الجيل الأحدث وراحة فائقة. فورد إكسبلور الجديدة . كل ما تحتاجه وأكثر
تعتمد السيارة الرياضية الكهربائية الأمريكية على منصة الطراز الألماني، لكنها لا تتشابه معه كثيرًا في العديد من الجوانب.
يمكن تلخيص سيارة فورد إكسبلورر الكهربائية الجديدة بسهولة (وخطأ) بالقول إنها سيارة فولكس فاجن ID.4 بمظهر "أمريكي" أكثر، أي أكثر استقامة. من المؤكد أن السيارة تعتمد على منصة MEB الخاصة بالطراز الألماني، ولكن شركة فورد ابتكرت سيارة SUV ذات إحساس مختلف وتصميم داخلي مختلف تمامًا.
وعلى وجه التحديد، حافظت العلامة التجارية Blue Oval على أفضل جوانب نظيرتها الألمانية وقامت بتحسين المجالات التي يمكن تحسينها فيها، وبالتالي الاستفادة الكاملة من هذا التحالف. لقد قمنا باختبار الطراز الأعلى من إكسبلورر، بمحركين (دفع رباعي)، بقوة 340 حصانًا وتشطيب Premium، والذي يكلف ما يقرب من 60 ألف يورو.
فورد إكسبلورر بريميوم 340 حصان
وبالمقارنة مع المظهر الديناميكي الهوائي لسيارة ID.4، فإن سيارة Explorer تستخدم واجهة أمامية قوية للغاية وعالية (لن أرغب في أن أكون أحد المشاة إذا واجهتها وجهاً لوجه)، بالإضافة إلى خط عام "عضلي" للغاية، إلى الحد الذي يصعب معه تصديق أن طولها يبلغ 4.47 مترًا فقط.
وبطبيعة الحال، فإن الشبك مغلق ويمكن أن يصل حجم العجلات المعدنية إلى 21 بوصة، مثل تلك الموجودة في وحدة الاختبار الخاصة بنا، والتي تكلف 600 يورو في الكتالوج الاختياري. ومع ذلك، لا توجد رسوم إضافية لمصابيح Matrix LED ولون My Mind Blue في التشطيب المتميز.
في المقصورة، تم الاحتفاظ بلوحة العدادات الصغيرة مقاس 5.3 بوصة من ID.4 (بما في ذلك الكمبيوتر الموجود على متن السيارة، على عكس السابق)، ولكن تم اعتماد شاشة مركزية جديدة كبيرة الحجم (14.6 بوصة).
تتميز هذه الشاشة بأنها منزلقة، مما يعني أنه يمكن وضعها في زوايا مختلفة من الميل، ويمكن أن تعمل أيضًا كحجرة قفازات، حيث يوجد خلفها مساحة لتخزين محفظتك أو مفاتيحك. لا يمكن الوصول إلى هذه المساحة عندما نقفل السيارة.
يتم تغطية الوحدة التي تحتوي على أزرار الإضاءة بواسطة عجلة القيادة، لذلك ليس من السهل تشغيلها. بالإضافة إلى ذلك، بما أن ذراع اختيار التروس عبارة عن رافعة على الجانب الأيمن من عجلة القيادة، فإن التحكم في مساحات الزجاج الأمامي والخلفي ينتقل إلى الرافعة اليسرى، أي إلى ذراع المؤشر.
كما هو الحال في ID.4، لم تعد هناك أربعة عناصر تحكم للنوافذ الكهربائية على باب السائق، بل اثنان فقط. لتشغيل العجلات الخلفية، يجب عليك أولاً الضغط على الزر الخلفي. من فكر في مثل هذا الأمر، والأهم من ذلك، من وافق عليه؟
وإذا تحدثنا عن المجاديف، فليس لدينا أي منها لتغيير شدة الكبح المتجدد، لذا يتعين علينا الاكتفاء بالوضع B. أما السقف البانورامي الداكن (1241 يورو) فلا يحتوي على مظلة شمسية، لكننا لم نجربه في الأيام الحارة، لذا سنعطيه هامشًا من الثقة.
وفي القسم العملي، لا بد أن نشيد بالمساحة في المقاعد الخلفية الجانبية، حيث أصبحت المقاعد الوسطى أيضًا أوسع وأكثر راحة من المعتاد، وذلك أيضًا بفضل الأرضية المسطحة. ومع ذلك، فإن المقعد ثابت، لذلك لا يمكننا تعديل المساحة حسب الرغبة.
أما بالنسبة لصندوق السيارة، فإن 470 لترًا ليست سيئة على الإطلاق، رغم أنها ليست مرجعًا في هذه الفئة. لا يوجد صندوق أمامي لتخزين كابلات الشحن
تتميز النسخة الأعلى في فئتها، بمحركين بقوة إجمالية تبلغ 340 حصانًا، بأداء السيارة الرياضية، حيث تتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 5.3 ثانية فقط. السيارة عادة ما تكون ذات دفع خلفي، وعندما يطلب منها قوة إضافية، تقوم بتنشيط المحرك الأمامي. بالمناسبة، لم تقم شركة فورد بإعطاء القدرة الناتجة بشكل منفصل لكل من هذه المحركات.
مع هذا الأداء الاستثنائي، فمن الطبيعي أن يكون ملحوظًا في الاستهلاك. الحقيقة هي أنه مع القيادة العادية، تحركنا بمعدل حوالي 20/21 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر، مما يعني أننا كنا بعيدين عن 16.6 التي توافق عليها العلامة التجارية في الدورة المختلطة. وبالتالي، فإن المدى الفعلي هو حوالي 400 كم وليس 532 كم المعتمدة من قبل شركة فورد.
في هذه المرحلة، لا نجد أنه من المقبول أن تضطر في سيارة إكسبلورر الأكثر فخامة إلى دفع 1299 يورو لمضخة الحرارة لضمان عدم تقليص المدى بشكل كبير عن طريق تشغيل تكييف الهواء أو المقاعد المدفأة. يمكن إعادة شحن البطارية الصافية التي تبلغ سعتها 79 كيلووات في الساعة بحد أقصى 185 كيلووات في التيار المستمر، ومن الممكن الانتقال من 0 إلى 80% في 26 دقيقة فقط.
في الطريق
استغرق الأمر من شركة فورد عامًا كاملاً لتحقيق الشعور الديناميكي الذي كانت تبحث عنه في سيارة إكسبلورر. بعد قيادتها، يجب أن نهنئ المهندسين المسؤولين عن الأمر لأنني لاحظت سيارة SUV تتمسك جيدًا بالمنحنيات وتظل وفية إلى حد ما للمسار الذي حددناه لها.
إنه لا يتأرجح أو يتأرجح، كما أن التوجيه يعطي إحساسًا لطيفًا للغاية. ولكن ليس كل شيء إيجابيا، لأن دواسة الفرامل تغوص كثيرا حتى نبدأ في ملاحظة توقف السيارة (هل هو خطأ الطبول الخلفية؟) ونصر على أن بعض المجاديف كانت ستساعد في تحقيق تجربة قيادة أكثر حماسة.
وخلافاً لذلك فإن وضعية القيادة جيدة جداً، كما أن نظام الدفع الرباعي يوفر مزيداً من الأمان والثقة، خاصة في هذه الأيام الباردة جداً التي قضيناها في السيارة. وبالمقارنة بإصدارات الدفع الخلفي، فإن سيارة Explorer AWD هذه سهلة القيادة للغاية على الممرات الجبلية المبللة والزلقة، مثل Navacerrada، بين مدريد وسيغوفيا. لاحظ الارتفاع المذهل عن الأرض، المقدر بنحو 20.2 سم، والذي يسمح لك باستكشاف المسارات البسيطة (لا يمكن وصف ذلك بشكل أفضل).
يتضمن الطراز Premium كل شيء تقريبًا من المصنع، باستثناء حزمة السائق (مع مساعدة القيادة وكاميرات 360 درجة وشاشة عرض أمامية)، والسقف البانورامي المذكور أعلاه، وشريط السحب وبعض أعمال الطلاء. لذا، لن تضطر إلى دفع مبالغ إضافية مقابل نظام الملاحة، أو الإضاءة LED متعددة الألوان، أو نظام الصوت المتميز B&O المزود بعشرة مكبرات صوت ومضخم صوت.
ويبلغ سعر هذه السيارة الفاخرة 58,871 يورو، بما في ذلك الخصم المباشر من العلامة التجارية بقيمة 2,904 يورو. الخبر السيئ هو أنه بما أن سعرها يتجاوز 45 ألف يورو بدون ضريبة القيمة المضافة، فإن هذه النسخة غير مدرجة في خطة MOVES، وعلينا أن نتخلى عن الترويج بقيمة 7 آلاف يورو لتسليم السيارة للتخريد.
فورد إكسبلورر بريميوم AWD بقوة 340 حصانًا ومدى ممتد
محرك أمامي وخلفي عرضي
قوة 340 حصان مجتمعة
أقصى عزم دوران 545 نيوتن متر مجتمعة
بطارية 79 كيلو وات في الساعة (صافي)
الاستقلالية الكهربائية 532 كم
علبة التروس ناقل حركة ثابت، سرعة واحدة
0-100 كم/ساعة 5.3 ثانية
السرعة القصوى 180 كم/ساعة (محدود ذاتيًا)
استهلاك 16.6 كيلو وات في الساعة/100 كم
الجر شامل
طول 4.47 متر
عرض 1.87 متر
ارتفاع 1.64 متر
الوزن الفارغ 2.104 كجم
عدد المقاعد 5
سعة صندوق السيارة 470 لتر
السعر الأساسي 58,871 يورو
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس