قناة السيارات
على الرغم من كونها واحدة من أصغر شركات صناعة السيارات في اليابان، فقد نجحت مازدا في التفوق على نفسها طوال تاريخها، وهي معروفة بعدة موديلات شهيرة.
يُنسب إلى MX-5 على نطاق واسع إحياء صيغة السيارة المكشوفة وإتقانها بمفردها، على سبيل المثال.
كما أنها معروفة أيضًا بريادتها وتسويق محرك وانكل الدوار، ومن خلال نماذج مثل RX-7 الأسطورية، أظهرت ما هو قادر عليه.
يعود تاريخ مشاركة Mazda في الشاحنات الدوارة إلى عام 1967 مع Cosmo Sport، وفي مرحلة ما تضمنت مجموعتها شاحنة Mazda Rotary Pickup المخصصة حصريًا للسوق الأمريكية.
على الرغم من سنوات التطوير، إلا أن المحركات الدوارة عانت من استهلاك مرتفع للوقود وزيت المحرك.
كان الوقود متوفرًا ورخيصًا في ستينيات القرن العشرين، لكن أزمة النفط في أوائل السبعينيات ضربت الولايات المتحدة بشدة.
إن اعتماد مازدا المفرط على السوق الأمريكية، إلى جانب مجموعة سياراتها الدوارة المتعطشة للوقود، يعني أنها كانت في ضائقة مالية شديدة بحلول منتصف وأواخر سبعينيات القرن العشرين.
وقد جاء فورد لإنقاذ الشركة كمستثمر، في البداية بحصة قدرها سبعة في المائة في عام 1974، وبدأ ما سيصبح شراكة استمرت لأكثر من أربعين عاما.
وارتفع الاستثمار الأولي تدريجيا إلى 24,5% في عام 1979، و33,5% في عام 1995.
كانت أزمة النفط بداية الشراكة بين فورد ومازدا. ولكن الأمر استغرق أزمة أخرى، وهي الأزمة المالية العالمية في عام 2008، لإنهاء هذه الشراكة.
وهذه المرة كانت شركة فورد في وضع مالي يائس، فخفضت حصتها المسيطرة إلى 13% لزيادة السيولة النقدية المتاحة، قبل أن تبيع أسهمها المتبقية في عام 2015.
وقد أدت هذه الشراكة إلى ظهور ثنائيات شهيرة مثل Ford Laser/Mazda 323، وFord Telstar/Mazda 626، وFord Festiva/Mazda 121، وFord Escape/Mazda Tribute.
على الرغم من أن هذه النماذج كانت كلها متشابهة للغاية تحت الجلد، كانت هناك اختلافات ملحوظة في التصميم أيضًا.
فورد ليزر/مازدا 323
كانت سيارة ليزر واحدة من أولى ثمار شراكة فورد مع مازدا، استنادًا إلى طراز 323 المدمج (المعروف أيضًا باسم فاميليا).
تم بيعها في أستراليا على مدى خمسة أجيال من عام 1981 إلى عام 2002، وكانت سيارة Laser وابن عمها 323 يشتركان عمومًا في مجموعة نقل الحركة والهيكل المتطابقة، ولكن تميزت كل منهما بتصميم داخلي وخارجي مختلف.
تتوفر السيارة في شكلين سيدان وهاتشباك، وقد حلت KA Laser الأولية محل Escort في مجموعة Ford Australia، وبدأت بمحرك بسيط رباعي الأسطوانات سعة 1.1 لتر يتضمن مكربنًا لإنتاج 41 كيلو وات فقط، وهو مشترك مع Mazda 323 الأساسية في ذلك الوقت.
وبما أن فورد تعتبر علامة تجارية محلية، ويتم تجميع عدة أجيال من سيارة ليزر محليًا، فقد تفوقت مبيعات هذا الطراز على نظيره 323 بهامش كبير.
ومع ذلك، أدى انخفاض المبيعات إلى قيام شركة فورد باستبدال سيارة ليزر بسيارة فوكس الأوروبية في نهاية عام 2002.
فورد تلستار/مازدا 626
كانت السيارة 626 تقع بالقرب من السيارة 323 في مجموعة سيارات مازدا. وكانت تعرف في اليابان باسم كابيلا، وتم بيعها في أستراليا من عام 1979 إلى عام 2002.
شاركت سيارة فورد المماثلة نفس الهيكل وكانت تُعرف باسم Telstar، نسبة لسلسلة أقمار الاتصالات التي تدور حول الأرض لتوفير خدمات الهاتف والتلفزيون.
على غرار الثنائي 323/Laser، اختلفت Telstar و626 في تصميمهما الداخلي والخارجي.
في أستراليا، كانت Telstar متاحة من عام 1982 حتى عام 1997، وفي ذلك الوقت كانت تعتمد على الجيل الخامس 626.
من الجدير بالذكر أن Telstar و 626 في إصداراتهما اللاحقة استخدمتا محرك V6 صغير الإزاحة، مع توفر كلا المركبتين بمحركات V6 قصيرة الشوط بسعة 2.0 لتر و 2.5 لتر مصنوعة بالكامل من الألومنيوم بسرعة 7000 دورة في الدقيقة.
تتضمن أنماط الهيكل المتوفرة سيارة السيدان التقليدية ذات الأربعة أبواب، بالإضافة إلى خياري سيارة "ليفت باك" ذات الخمسة أبواب وعربة ستيشن واجن.
فورد فيستيفا/مازدا 121
تشتهر سيارة مازدا سيدان 121 التي بيعت خلال الفترة من 1990 إلى 1998 في دوائر المتحمسين باسم "سيارة الفقاعة"، بفضل مزيجها من الألوان الزاهية ومظهرها المميز على شكل حبوب الجيلي بين.
كما شاركت السيارة 121 في عظامها مع سيارة هاتشباك Ford Festiva ذات اللون الأكثر كآبة.
بدأت مبيعات 121 في أستراليا في عام 1987، مع انضمام بديل فورد إلى الحفلة من أواخر عام 1991. شارك كلا الطرازين نفس المحركات سعة 1.1 و1.3 لتر، مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات أو يدوي قياسي بخمس سرعات.
ومن المثير للاهتمام أنه على الرغم من أن كل من Festiva و121 كانا متماثلين تحت الجلد، فقد تم إنتاجهما في مصانع مختلفة.
تم التعاقد مع شركة كيا لتصنيع فورد فيستيفا، وتم استيراد النماذج المباعة في أستراليا مباشرة من كوريا الجنوبية. وفي الوقت نفسه، تم شحن مازدا 121 مباشرة من اليابان.
فورد إسكيب/مازدا تريبيوت
حققت سيارتا تويوتا RAV4 وهوندا CR-V/HR-V نجاحًا كبيرًا في أواخر التسعينيات.
أرادت كل من فورد ومازدا المشاركة في هذا العمل، وقررتا أن المسار الأكثر كفاءة سيكون أخذ 626 أساسًا وتعديلها قليلاً لتكون مناسبة للاستخدام في سيارات الدفع الرباعي.
وكانت المنتجات الناتجة هي Mazda Tribute وFord Escape، وكلاهما يمكن تجهيزهما بنظام دفع رباعي يعمل على تفعيل العجلات الخلفية عندما تكتشف أجهزة الاستشعار فقدان الجر.
مع تقديم نفس المحركات من فورد، إما محرك 2.0 لتر رباعي الأسطوانات أو محرك V6 سعة 3.0 لتر، تميزت Mazda بنظام تعليق أكثر إحكامًا لتسليط الضوء على ديناميكيات القيادة المنحازة إلى الطريق، على الرغم من أن كلا الطرازين كان لديهما قدرًا مفاجئًا من القدرة على الطرق الوعرة.
لماذا تراجعت الشراكة وانحلت؟
التحالف بين فورد ومازدا دام 40 عامًا
لقد حقق الطرفان في هذا التحالف نجاحاً كبيراً، وربما تتساءلون لماذا كان لابد أن ينتهي هذا التحالف؟ والإجابة واضحة وبسيطة حقاً.
لطالما استمتعت شركة مازدا بالقيام بالأشياء بطريقة مختلفة، ويمكن بسهولة اعتبار ذلك سر نجاحها الفردي. سواء كان الأمر يتعلق بتطوير سيارات كوبيه رائعة تعمل بمحرك دوار، أو إحياء السيارة الرياضية التقليدية ذات المقعدين، فقد سارت مازدا دائمًا على الطريق الأقل ارتيادًا.
ربما اعتقدوا أن فورد كان لها تأثير كبير، وبحلول عام 2009، كانت مازدا حريصة على أخذ سياراتها في اتجاه جديد. ظهرت لأول مرة في سيارة شيناري الاختبارية لعام 2010 أعلاه، حيث طورت مازدا لغة تصميم جديدة، أطلق عليها اسم "كودو". ببساطة، تعني كودو أن يكون التصميم سلسًا وحيويًا تقريبًا ويظهر الحركة حتى عند الوقوف ساكنًا . إذا استمرت مازدا في تطوير نماذج تعتمد على فورد، فلن تتمكن من الالتزام الكامل بهذا الاتجاه الجديد، لذلك في نظرهم، كان لابد من إنهاء الشراكة.
قررت شركة فورد البدء في بيع أسهمها في مازدا عندما ضرب الركود في عام 2008 واستمرت في القيام بذلك حتى تم بيع كل شيء في عام 2015. يجب أن تنتهي كل الأشياء الجيدة، ربما الآن بعد أن تمتعت مازدا ببعض السنوات من النجاح المستقل، يمكنهم العودة إلى إنتاج بعض سيارات RX الرياضية الرائعة التي تعمل بمحرك دوار!
تحالف مازدا ايسوزو
ولوضع كل شيء في المنظور الصحيح، كان لدى BT-50 السابقة أساسيات Ford Ranger، ولكن هذا الطراز من الجيل التالي قد يشهد تحسينات أكبر مقارنة بالتعاون مع Ford.
ستأتي شاحنة البيك اب الجديدة بالكامل من مازدا بثلاثة خيارات للهيكل: كابينة واحدة، وكابينة حرة، وكابينة مزدوجة بأربعة أبواب. ومن المرجح أن يكون الخيار الأخير هو الذي سيشق طريقه إلى الفلبين بمجرد ظهور السيارة رسميًا. وبحسب ما ورد سيتم تصنيع Mazda BT-50 الجديدة في تايلاند إلى جانب نظيرتها Isuzu D-Max .
وقد ظن البعض أن هذه مجرد
شائعات،
- ولكنها حقيقة. فبموجب اتفاقية تم توقيعها في يوليو/تموز 2016 بين الشركتين، ستقوم شركة إيسوزو اليابانية بتصنيع الجيل القادم من طراز مازدا بي تي-50. وبما أن الطراز الحالي هو نتاج علاقة سابقة بين مازدا وفورد، فلا عجب أن اليابانيين كانوا يبحثون عن شراكة جديدة لطراز بي تي-50 الجديد. وسيتم بناء بي تي-50 على منصة إيسوزو كي بي في اليابان، وسيتم تصدير الطراز إلى الأسواق العالمية باستثناء الولايات المتحدة. وجاء في البيان المختصر: "توصلت مازدا وإيسوزو إلى اتفاق أساسي بشأن التعاون في مجال شاحنات البيك أب من الجيل القادم، مما يسمح لإيسوزو بتعزيز قدرتها التنافسية في منتجاتها ولمازدا بتعزيز مجموعة منتجاتها والحفاظ على تغطية السوق الخاصة بها". وأضاف البيان: "حافظت مازدا وإيسوزو على علاقة تعاونية لأكثر من 10 سنوات، حيث تنتج إيسوزو شاحنات مازدا للسوق اليابانية". وأضاف البيان: "يعزز هذا الاتفاق العلاقة المستمرة طويلة الأمد بين الشركتين".
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس