قناة السيارات
رأينا الأسبوع الماضي كيف استبدلت GAC شريك مشروع مشترك غير راغب بشريك واعد أكثر وأعادت تنظيم هيكل أعمالها. كما اتخذت الخطوات الأولى نحو علامة تجارية للسيارات مملوكة ذاتيًا ، ولكن قبل أن نصل إلى ذلك ، سنلقي أولاً نظرة على شركاء GAC الآخرين في المشروع المشترك. أضافت GAC عددًا قليلاً من العلامات التجارية العالمية إلى محفظتها كما انخرطت أيضًا مع بعض مصنعي السيارات المحليين.
مسابقة يابانية
بعد تبادل بيجو مع هوندا ، شهدت GAC لأول مرة طعم النجاح التجاري العظيم. لقد فتح الباب لمزيد من المشاريع المشتركة ، والآن بعد أن أصبحت GAC شريكًا موثوقًا به للمصنعين الدوليين. والمثير للدهشة أن شركة GAC تحولت إلى المنافس الرئيسي لشركة هوندا في مشروعها المشترك الثاني ، ألا وهو تويوتا.
كان صعود تويوتا في السوق الصينية حذرًا للغاية ، وربما بطيئًا. لقد كانوا دخولًا متأخرًا إلى الإنتاج المحلي ، حيث أنشأوا أول مشروع مشترك مع Tianjin Automobile في عام 2000. بالطبع ، كان لدى Toyota بالفعل بعض التعاون الفني مع العديد من الشركات المصنعة الصينية الصغيرة ، ولكن هذه كانت في الغالب للمركبات التجارية. فكر في عربات جينبي ، على سبيل المثال. اندمجت Tianjin في FAW في عام 2003 ، مما عزز مكانة Toyota في السوق الصينية ورأى اليابانيون مجالًا لمشروع مشترك آخر.
بينما ركزت FAW-Tianjin-Toyota في الغالب على المركبات الأصغر مثل Vios و Corolla ، فإن مشروع GAC-Toyota المشترك ، الذي تم تأسيسه بعد مفاوضات طويلة في عام 2004 ، أنتج لأول مرة طراز Camry. مرة أخرى اختيار مثير للاهتمام ، لأن كامري هي ، بالطبع ، منافس مباشر لهوندا أكورد ، من صنع GAC-Honda. نشبت معركة كبيرة بين أكورد وكامري على صدارة قوائم المبيعات ، متجاوزة في هذه العملية فولكس فاجن باسات ونيسان تيانا. ذهب المركز الأول ذهابًا وإيابًا عدة مرات.
أصبحت سيارة GAC-Toyota الثانية هي Yaris في عام 2006 ، المرتبطة بسيارة FAW-Toyota Vios. ومع ذلك ، فشلت الياريس في الاستيلاء على قلب المشتري الصيني. كان مظهرها الناعم والمتعرج أنثويًا للغاية وكانت السيارة أغلى بكثير من معظم المنافسين. علقت تويوتا آمالاً أكبر على عرضها الثالث ، هايلاندر. كانت هذه سيارة دفع رباعي بحجم كامري ، وتعتبر أكثر تطوراً من سيارات الدفع الرباعي الصينية العامة التي هيمنت على هذا القطاع في عام 2009.
تويوتا يارس غير الناجحة
في عامي 2008 و 2009 ، واجهت العلامة التجارية بعض الصعوبات غير المتوقعة في السوق. أولا ، أصيبت كامري بفشل الفرامل. يمكن أن تبدأ أسطوانة الفرامل الرئيسية في التسرب ، مما يقلل من قوة الفرامل. على الرغم من أن هذه كانت مشكلة أمان واضحة ، إلا أن استجابة Toyota كانت غائبة بشكل واضح. بدلاً من إصدار استدعاء على الصعيد الوطني ، اعتمدت الشركة على فترات الخدمة المنتظمة لاكتشاف المشكلات المحتملة وتصحيحها فقط عند ظهورها. في حين أن المشكلة اكتسبت جاذبية في وسائل الإعلام ، إلا أن صورة شركة Toyota للموثوقية التقنية وخدمة العملاء الممتازة قد تضررت وأجبرت على الاستدعاء بعد كل شيء. بينما استبدلت تويوتا الأسطوانة الرئيسية في جميع سيارات كامري التي أنتجتها في الصين ، استعادت هوندا أكورد الصدارة في مخططات المبيعات.
ظهرت مشكلة ثانية عندما أخذ رجل سيارته الجديدة هايلاندر في جولة على بعض الطرق الترابية في موقع البلد. واجه هو وأصدقاؤه منحدرًا حادًا إلى حد ما ، وبينما وصلت سيارات أصدقائه إلى القمة ، فشلت تويوتا في الصعود إلى أعلى التل. تم الإبلاغ عنه لأول مرة في الأخبار المحلية ولكن حصل على اهتمام وطني عندما أخذت محطة تلفزيونية هايلاندر لاختبار القيادة على هذا التل. اكتشفوا أن السيارة لم تصل بالفعل إلى القمة ، ما لم تستغرق وقتًا طويلاً وتجاوزت المنحدر بسرعة. لم تستجب تويوتا للحادث ، الذي تحول بعد ذلك إلى هزلية بعض الشيء عندما حاول الناس (ونجحوا) في الصعود إلى أعلى التل في سيارات صغيرة فائقة التكلفة مثل Chery QQ.
هايلاندر الذي لم يستطع الوصول إلى أعلى التل
أثر الحادثان على مبيعات GAC-Toyota و Toyota ، لكن في النهاية ، كانت الآثار قصيرة المدى. ضغطت تويوتا على E'Z (Verso MPV) ، وهي عملية تجميل رئيسية لسيارات Yaris وجيل جديد من Camry. اكتسب الصالون الكبير أيضًا خيارًا هجينًا. بحلول نهاية عام 2011 ، تم نسيان الاضطراب الذي حدث في أواخر عام 2010 إلى حد كبير.
وصل جيل جديد من Yaris في عام 2013 ، والأهم من ذلك ، بعد مرور عام ، بدأت GAC-Toyota بتصنيع ليفين أيضًا. Levin هي بالطبع نسخة معدلة من Corolla ، والتي كانت بالفعل قيد الإنتاج مع FAW-Toyota. بحلول ذلك الوقت ، تداخلت تشكيلة GAC-Toyota و FAW-Toyota إلى حد كبير واستمرت هذه الإستراتيجية حتى اليوم. كلا المشروعين المشتركين يصنعان في الغالب نفس السيارات ، وإن كان ذلك تحت أسماء طرازات مختلفة ويتم تسويقها من خلال قنوات بيع مختلفة. تمارس معظم العلامات التجارية العالمية الكبرى التي لديها أكثر من مشروع مشترك هذه الاستراتيجية في الوقت الحاضر.
تويوتا E'Zجددت تويوتا طراز هايلاندر في عام 2015 ، وكان هذا الطراز هو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة في مجموعة جي أي سي-تويوتا. سيبقى على هذا النحو حتى عام 2018 عندما أضافت تويوتا C-HR. بعد ذلك ، توسعت تشكيلة سيارات الدفع الرباعي بسرعة. وصلت Wildlander (RAV4) في عام 2020 ، تلاها سيارة Highlander جديدة أخرى في عام 2021 و Venza (RAV4 Coupe) و Frontlander (Corolla Cross) في عام 2022. في ما بينهما ، قدمت تويوتا أيضًا أجيالًا جديدة من Camry و Levin (مضيفة طويلة- إصدار قاعدة العجلات يسمى ليفين جي تي). بعد توقف دام أربع سنوات ، بعد التوقف عن E'Z ، أعادت تويوتا دخول قطاع MPV مع Sienna في عام 2021.
لطالما ركزت جهود كهربة تويوتا على السيارات الهجينة منذ أن كانت رائدة في هذا النوع من السيارات في أواخر التسعينيات. بالنسبة للجزء الأكبر ، ينطبق هذا أيضًا على الصين ، على الرغم من أن التهجين كان أبطأ قليلاً مما هو عليه في الاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة. لكن اليوم ، تقدم تويوتا خيارًا هجينًا على جميع سياراتها ، باستثناء Yaris. لدى الصين بعض اللوائح المحددة حول المركبات المكهربة ، بما في ذلك الحاجة إلى جمع بعض الاعتمادات التنظيمية لـ NEV. أرصدة NEV هذه متاحة فقط للمركبات التي تعمل بخلايا الوقود ، أو المركبات الكهربائية الهجينة المحمولة ، أو المركبات التي تعمل بخلايا الوقود. إذا لم تقم الشركة المصنعة بتوليدها بنفسها ، فيجب عليها شرائها من الآخرين أو مواجهة غرامة من بكين.
تويوتا E'Zجددت تويوتا طراز هايلاندر في عام 2015 ، وكان هذا الطراز هو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة في مجموعة جي أي سي-تويوتا. سيبقى على هذا النحو حتى عام 2018 عندما أضافت تويوتا C-HR. بعد ذلك ، توسعت تشكيلة سيارات الدفع الرباعي بسرعة. وصلت Wildlander (RAV4) في عام 2020 ، تلاها سيارة Highlander جديدة أخرى في عام 2021 و Venza (RAV4 Coupe) و Frontlander (Corolla Cross) في عام 2022. في ما بينهما ، قدمت تويوتا أيضًا أجيالًا جديدة من Camry و Levin (مضيفة طويلة- إصدار قاعدة العجلات يسمى ليفين جي تي). بعد توقف دام أربع سنوات ، بعد التوقف عن E'Z ، أعادت تويوتا دخول قطاع MPV مع Sienna في عام 2021.
لطالما ركزت جهود كهربة تويوتا على السيارات الهجينة منذ أن كانت رائدة في هذا النوع من السيارات في أواخر التسعينيات. بالنسبة للجزء الأكبر ، ينطبق هذا أيضًا على الصين ، على الرغم من أن التهجين كان أبطأ قليلاً مما هو عليه في الاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة. لكن اليوم ، تقدم تويوتا خيارًا هجينًا على جميع سياراتها ، باستثناء Yaris. لدى الصين بعض اللوائح المحددة حول المركبات المكهربة ، بما في ذلك الحاجة إلى جمع بعض الاعتمادات التنظيمية لـ NEV. أرصدة NEV هذه متاحة فقط للمركبات التي تعمل بخلايا الوقود ، أو المركبات الكهربائية الهجينة المحمولة ، أو المركبات التي تعمل بخلايا الوقود. إذا لم تقم الشركة المصنعة بتوليدها بنفسها ، فيجب عليها شرائها من الآخرين أو مواجهة غرامة من بكين.
تويوتا iA5
تويوتا iX4
سيارات تويوتا الجديدة من طراز GACلذلك احتاجت تويوتا إلى بذل بعض الجهد في السيارات الكهربائية وكانت المحاولة الأولى هي إنشاء علامة تجارية فرعية تسمى Lingzhi (أو Leahead باللغة الإنجليزية ، والتي ترمز إلى Leap Ahead). لقد غطيت هذه العلامة التجارية في مقال سابق وأنتجت سيارة واحدة فقط في عام 2015: Leahead i1 ، سيارة Yaris كهربائية. باعت GAC-Toyota بضع عشرات. عندما بدأت أرصدة NEV بالفعل في أن تصبح مشكلة ، فعلت تويوتا نفس الشيء مثل هوندا: أعادت تسجيل سيارات GAC. لقد أعادوا تسجيل السيارات نفسها بالضبط ، مثل Trumpchi GS4 و Aion S. على الرغم من الإعلان في البداية باسم Lingzhi مرة أخرى ، إلا أن هذه السيارات تبيع أو تباع باسم GAC-Toyota.
قامت تويوتا أيضًا بتحويل C-HR إلى BEV. كان هذا هو التحويل المعتاد لـ "ما بعد البيع" ، حيث تم تثبيت حزمة بطارية أسفل أرضية السيارة. قام صانعو EV الصينيون الأوائل بذلك قبل سنوات ، ولكن ظهرت C-HR BEV في عام 2019. تم بيعها من قبل FAW-Toyota أيضًا ، مثل Izoa. تم إيقاف كلتا السيارتين لصالح سيارة تويوتا الكهربائية الحقيقية ، bZ4X. شهدت هذه السيارة الآن ظهورًا عالميًا مزعجًا للغاية ، مع توقف إنتاج لمدة 4 أشهر بسبب مشاكل في العجلات والوسائد الهوائية ، وبعد ذلك ، تقارير اختبار حرجة للغاية من العديد من الوسائط حول النطاق المنخفض والشحن البطيء.
تويوتا فينزا
كيف ستؤثر جميع الأخبار السيئة على المبيعات الصينية لـ bZ4X؟ لكن تويوتا لديها استراتيجية احتياطية. في أبريل 2020 ، شكل اليابانيون مشروعًا مشتركًا جديدًا مع شركة الطاقة الكهربائية BYD ، أطلق عليه BYD Toyota EV Technology. إنها ليست شركة تصنيع سيارات ، ولكنها شركة بحث وتطوير. هذا يعني أن BYD Toyota ستطور وتصمم Toyota BEVs للصين. تم إطلاق السيارة الأولى للتو وتسمى bZ3. إنها سيارة سيدان متوسطة الحجم ، تعتمد على منصة تويوتا e-TNGA ، ولكن مع قطار محرك كامل وبطارية من BYD. تريد تويوتا أن تصبح "كورولا الكهربائية" ، لذا فهي بالتأكيد سيارة مهمة.
تحقق العلامة التجارية اليابانية أداءً جيدًا في السوق الصينية. يبدو أنها غير متأثرة نسبيًا بقضايا الإمداد العالمية التي تزعج الصناعة بعد كوفيد وتتحرك ببطء في فولكس فاجن لتحتل الصدارة في مخططات المبيعات. العقبة الوحيدة في طريق خلع الألمان عن العرش هي شريك تويوتا الكهربائي. قد تمر BYD قبل أن تتمكن تويوتا من المطالبة بالتاج.
تويوتا bZ4X
Ciao Italia
حققت شركة فيات نجاحًا كبيرًا في الصين من خلال المركبات التجارية (Iveco) والجرارات الزراعية (New Holland) ، ولكن سيارات الركاب؟ ليس كثيرا. كان للإيطاليين مشروع مشترك مع شركة Nanjing Automobile منذ عام 1999 وأنتجوا مجموعة من السيارات على أساس سلسلة Palio. تم بيع هذا التصميم بشكل جيد في العديد من البلدان النامية ، ولكن في الصين ، كان مصنع 100000 سيارة ينتج فقط 30.000 سيارة أو نحو ذلك سنويًا. في عام 2006 ، استحوذت شركة Nanjing Auto على بقايا MG Rover واعتقدت شركة Fiat أن شريكها أصبح مشتتًا. في عام 2007 ، قبل اندماج Nanjing Auto و SAIC ، انسحبت شركة Fiat من المشروع المشترك.
فيات أوتيمو
فيات فياجيو
وبدلاً من ذلك ، تحولت شركة فيات إلى شركة شيري للسيارات. في صيف عام 2007 ، أعلنت كلتا العلامتين التجاريتين عن مشروع مشترك لإنتاج سيارات ألفا روميو ، 147 و 159 ، ومشروع محرك بقيادة شيري. كانت هناك وثائق موقعة ، لكنها كانت إعلانات نوايا. بعد وقت ليس ببعيد ، اتصلت GAC بشركة فيات بشأن علامتها التجارية الجديدة المطورة ذاتيًا. كانت GAC تبحث عن بعض عمليات نقل التكنولوجيا لجعل الأشياء تتدحرج بسرعة ، وباعتها شركة Fiat لخط الإنتاج والمنصة من Alfa Romeo 166 ، والتي تم إخراجها للتو من الإنتاج.
على ما يبدو ، أدى شيء إلى شيء آخر وفي مارس 2009 ، ألغت شركة فيات المشروع المشترك المقترح مع شيري. أشار الإيطاليون إلى أسباب اقتصادية ، حيث كانت أزمة الائتمان العالمية قد اندلعت للتو. بعد ثلاثة أشهر فقط وقعوا على مشروع مشترك مع GAC بدلاً من ذلك ، وبدأ بناء مصنع جديد في تشانغشا ، مقاطعة هونان ، في أواخر نوفمبر. سوف يستغرق الأمر حتى صيف عام 2012 حتى يتم الانتهاء من المصنع.
قامت شركة فيات أيضًا بإعادة تسجيل سيارة Trumpchi GS4 ، وأطلق عليها اسم Yujie PHEV ، لكنها لم تبعها أبدًا
في غضون ذلك ، حدثت تطورات مثيرة للاهتمام في أماكن أخرى. في الولايات المتحدة ، واجهت شركة كرايسلر مشكلة أثناء أزمة الائتمان وشاركت فيات في منع الإفلاس. في عام 2009 ، استحوذ الإيطاليون على 20ظھ من أسهم شركة Chrysler ، والتي ارتفعت إلى 59ظھ في عام 2012 ، وفي يناير 2014 ، سُمح لهم بالاستحواذ بالكامل على شركة صناعة السيارات الأمريكية. تم تجديد الشركة العالمية الجديدة فيات كرايسلر للسيارات (FCA).
وهكذا أصبحت دودج دارت المعاد تصميمها قليلاً أول سيارة فيات صينية تسمى فياجيو. كانت دودج بدورها نسخة سيدان من ألفا روميو جوليتا هاتشباك. جاءت السيارة بمحركات T-Jet حديثة وناقل حركة DCT اختياري. في عام 2014 ، أطلقت شركة فيات أيضًا نسخة هاتشباك من السيارة ، تسمى أوتيمو. تم بيع كلا الطرازين حتى عام 2017 وكانا المنتجين الوحيدين اللذين يحملان علامة Fiat بواسطة GAC-FCA .
رأت الشركة فرصًا أفضل من خلال إعادة اسم مبدع في تاريخ السيارات الصينية: جيب شيروكي. تم إنتاج الشيروكي بواسطة Beijing Jeep لسنوات عديدة وكان مشهداً مشهوراً في الشوارع. كانت شيروكي من GAC-FCA بالطبع جيلًا أكثر حداثة وظهرت في عام 2015. بعد عام ، أضافت GAC-FCA طرازي رينيجيد وبوصلة الأصغر ، وتحولت التشكيلة بالكامل إلى جيب. تم الانتهاء من مجموعة الطرازات من قبل القائد الكبير الكبير في عام 2018.
رهان GAC-FCA على اسم جيب كان جيدًا. ارتفع إنتاج السيارات إلى أكثر من 200.000 سيارة في عام 2017 ، ولكن ثبت أن هذا هو أفضل عام في المشروع المشترك. استغرق الطريق وقتًا أطول قليلاً من الطريق ، ولكن في عام 2021 ، باعت جيب ما يزيد قليلاً عن 20.000 سيارة. ربما لاحظت أن زملائي الكتاب على هذا الموقع قد ذكروا ضجة مزدهرة في نمط الحياة في الهواء الطلق في الصين ، منذ أن ضرب فيروس كورونا البلاد. وما هي العلامة التجارية التي ستربطها بأسلوب الحياة هذا؟ نعم جيب. ولكن بدلاً من ذلك ، توافد المشترون الصينيون على شاحنات صغيرة وسيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي من الشركات المصنعة المحلية.
جيب جراند كوماندر
جيب رينيجيد
التطورات في الخارج حددت مرة أخرى مصير المشروع المشترك. في عام 2020 ، دخلت FCA و PSA (شركة بيجو من فرنسا) في مفاوضات الاندماج. اكتملت العملية في يناير 2021 ، وستعرف الشركة المندمجة باسم Stellantis. تم تعيين كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي السابق لشركة بيجو في السلطة. في الغرب ، كان يُنظر إلى الاندماج على أنه إنشاء لاعب عالمي قوي في صناعة السيارات ، لكن عملياته في الصين كانت إشكالية. كان GAC-FCA في حالة تراجع ، وكان مشروع Dongfeng-PSA المشترك مجرد ظل لمجدهم السابق.
تافاريس ليس رجلاً معروفًا بالبراعة. في أوائل عام 2022 ، قال إن Stellantis سترفع حصتها في GAC-FCA إلى 75ظھ. بالنسبة لمديري GAC ، جاء هذا الإعلان من فراغ ولم يكونوا مستمتعين. ما تبع ذلك كان شهورًا من مصارعة الأيدي والمشاحنات. توقف الإنتاج في المشروع المشترك في يوليو. لم يتمكن الطرفان من التوصل إلى اتفاق وفي أكتوبر ، تم طرح GAC-FCA للإفلاس. في حالة تكرار التاريخ ، تمكنت Peugeot (حسناً ، Stellantis) من تشغيل مشروع مشترك GAC على الأرض. مرة أخرى.
الاماس ليس للأبد
بينما كانت GAC تستعد لإطلاق علامتها التجارية الخاصة بالسيارات ، تفاعلت الشركة مع ثلاث شركات محلية أصغر لتصنيع السيارات. لقد ذكرت بالفعل Changfeng Automobile الأسبوع الماضي ، في وصف عملية انتقال GAC. في عام 2012 ، استحوذت GAC بالكامل على Changfeng والمشروع المشترك مع Mitsubishi التي تحمل العلامة التجارية الصغيرة. قامت GAC بفصل Changfeng و Mitsubishi وشكلت مشروعًا مشتركًا مع العلامة التجارية اليابانية نفسها. في سبتمبر 2012 ، قامت GAC (50ظھ) ، ميتسوبيشي موتورز (30ظھ) ، وشركة ميتسوبيشي (20ظھ) بوضع اللمسات الأخيرة على العقود.
خلال الفترة الانتقالية ، كان طراز باجيرو هو السيارة الوحيدة التي تحمل علامة ميتسوبيشي التجارية ، لكنها اختفت بعد فترة وجيزة. على الرغم من النجاح المعقول لسيارة باجيرو ، كان لدى GAC Mitsubishi خطط مختلفة. بدلاً من ذلك ، وضعت الشركة ميتسوبيشي ASX في الإنتاج ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة لتحل محل سيارة الطرق الوعرة الكبيرة. ثبت أن هذه خطوة حكيمة ، حيث تضاعف الإنتاج من 30.000 إلى 60.000 سيارة. في عام 2017 ، عندما أطلقت شركة GAC-Mitsubishi للتو طراز Outlander ، تضاعف الإنتاج مرة أخرى. في العامين التاليين ، استمتع المشروع المشترك بأيام مجده مع مبيعات بلغت حوالي 140.000 سيارة.
كان لدى Mitsubishi أيضًا مشروع مشترك صيني مع Fujian Motors في ذلك الوقت. تم فصل مجموعة المنتجات بشكل جيد: أنتجت Fujian Mitsubishi سيارات سيدان ، معظمها من طرازات لانسر ، وسيارات MPV ، بينما صنعت GAC-Mitsubishi سيارات الدفع الرباعي. لا يزال ASX قيد الإنتاج حتى اليوم ، بعد العديد من المرطبات وعمليات تجميل الوجه. لكن السيارة القديمة لا تستطيع إخفاء عمرها وتضاءلت جاذبيتها في العامين الماضيين. لذا فإن Outlander تمثل معظم المبيعات ، ولا تزال نصف أفضل السنوات. في محاولة لقلب الاتجاه الهبوطي ، أضافت Mitsubishi Eclipse Cross إلى التشكيلة ، وسيتبعها جيل جديد من Outlander قريبًا.
واجهت شركة ميتسوبيشي موتورز مشكلة في السوق المحلية ، عندما تم الكشف عن قيام الشركة بالغش في اختبارات توفير الانبعاثات والوقود لسنوات. لقد أصبح الأمر سيئًا للغاية ، حيث كان على شركة نيسان إنقاذ ميتسوبيشي ، التي حصلت على حصة مسيطرة. في وقت لاحق ، تم القبض على جميع العلامات التجارية اليابانية الأخرى تقريبًا بسبب جرائم مماثلة ، لكن ميتسوبيشي عانت أكثر من غيرها. لم ترث نيسان علامة تجارية مزدهرة. اشتهرت Mitsubishi بالسيارات المعقولة والموثوقة وذات الأسعار المعقولة لسنوات ، لكن لوحات الأسماء المعروفة مثل Colt أو Lancer أو Galant كانت تتلاشى في السوق. اختفت باجيرو وبدا أن النجاحات التي حققتها سيارة لانسر في رالي السيارات منسية. نجت Mitsubishi على مجموعة من سيارات Kei في اليابان ، وسيارات MPV منخفضة الميزانية في جنوب شرق آسيا ، وبعض سيارات الدفع الرباعي الناجحة إلى حد ما في أماكن أخرى. في عام 2020 ، قررت نيسان أن تشارك جميع الطرازات المستقبلية التكنولوجيا مع سيارات نيسان.
باعت Mitsubishi سيارة Outlander PHEV بشكل جيد في بعض الأسواق ، لكن ليس في الصين. حذت جهود كهربة العلامة التجارية حذو هوندا وتويوتا. قم بإنشاء علامة تجارية فرعية وإعادة تسجيل بعض سيارات GAC Trumpchi. كانت العلامة التجارية الفرعية لشركة Mitsubishi هي Qizhi (Eupheme باللغة الإنجليزية) ومثل هوندا وتويوتا ، أعادت علامة Trumpchi GS4 إلى Qizhi PHEV. لم تقم Qizhi بكهربة إحدى سياراتها التي تعمل بالغاز ، لكنها أعادت طرح علامة Trumpchi GE3 (سيارة هاتشباك صغيرة وسابقة لعلامة Aion التجارية) باسم Qizhi EV. لا يمكنني العثور على ما إذا كانت Qizhi قد تم بيعها بالفعل ، ولكن إذا تم بيعها ، فعندئذ فقط بأعداد صغيرة. اختفت العلامة التجارية مرة أخرى في عام 2020.
للبقاء على صلة بالسوق الصيني ، طورت Mitsubishi نموذجًا مخصصًا للصين فقط. مرة أخرى ، دعمت تقنية GAC Aion السيارة ، في هذه الحالة ، المنصة وقطار القيادة لسلسلة Aion V. ولكن على عكس جهود Qizhi ، صممت ميتسوبيشي هذه المرة جسمها الخاص. تتميز Airtrek هذه بأبعاد مماثلة لـ Outlander ولكنها تأتي كـ BEV فقط. تم طرح السيارة للبيع في يناير 2022 ولكن لم يتم العثور على مشتري 1.000 بعد.
مواضيع قد تعجبك
رد مع اقتباس