Toyota T100 هي شاحنة بيك أب كاملة الحجم أنتجتها شركة Toyota بين عامي 1992 و 1998. وقد تم تطويرها بشكل صارم للأسواق الأمريكية (والكندية) ، حيث تتمتع الشاحنات الصغيرة الأكبر حجمًا بحصة كبيرة في السوق واطلقت في اسواق الخليج باسم جراندلوكس
نظرًا لأن شركة Toyota قد رسخت مكانتها في سوق شاحنات البيك أب الصغيرة في أمريكا الشمالية في الثمانينيات وحتى التسعينيات ، فقد قررت الشركة تقديم شاحنة أكبر من الحجم الصغير وذلك لتقديم بديل لسوق شاحنات البيك آب التقليدية في أمريكا الشمالية لطالما كان تجار تويوتا في أمريكا الشمالية يطالبون بشاحنة تويوتا كاملة الحجم ، خاصة في ضوء النسبة العالية من مالكي سيارات تويوتا بيك أب الذين انتقلوا إلى شاحنات محلية كاملة الحجم. يعكس الطراز T100 فلسفة تصميم المنتجات خصيصًا للأسواق الدولية المحلية ، حيث لا تباع المنتجات التقليدية التي تُباع وتُصنع في اليابان بشكل جيد تم توضيح هذا النهج أيضًا من خلال تقديم سيارة تويوتا كامري متوسطة الحجم (XV10)التي كانت أكبر من تويوتا كامري المدمجة (V30) في عام 1991 ، ومرة أخرى في عام 1997 عندما حلت تويوتا سيينا محل سيارة تويوتا بريفيا البطيئة البيع
يُشاع لسنوات عديدة من قبل ، أن سيارة تويوتا T100 لعام 1993 كانت تفتخر بسرير بيك آب بالحجم الكامل (8 أقدام) لكنها احتفظت بالمحرك وإعداد التعليق لشقيقتها الأصغر والأكبر ، شاحنة تويوتا المدمجة . على الرغم من أن T100 كانت أكبر قليلاً من سيارة دودج داكوتا متوسطة الحجم المنافسة ، إلا أنها كانت لا تزال أصغر بشكل ملحوظ من شاحنات البيك أب الأمريكية كبيرة الحجم في ذلك الوقت هذا يعني أن T100 احتلت مكانتها الخاصة في سوق الشاحنات قبل تقديم T100 ، عكست الشركة تاريخها في تصنيع الشاحنات التجارية والمنتجات التي قدموها في الماضي. بدأت المنتجات السابقة مع Toyota G1 و Toyota FA و Toyota BX وتويوتا Stout ، و Toyota ToyoAce ، و Toyota Dyna ، وحققت نجاحات السوق مع قسم هينو على الرغم من كونها اقتصادية وموثوقة وعملية ، إلا أن T100 كانت بطيئة في قبول المشترين التقليديين للمنافسي البك اب بالحجم الكامل ، بينما كانت أكبر من كل من شاحنة تويوتا تليها شاحنات تويوتا تاكوما المدمجة حذرًا من تراجع السوق في التنافس المباشر مع الشركات الثلاث الكبرى ، اختارت تويوتا هذا الحجم الأصغر إلى حد ما (والتشكيلة المحدودة) حتى لا تخاطر بتراجع حصص الاستيراد والاستيراد تم تصميم وهندسة T100 لسوق أمريكا الشمالية ولم يتم بيعها في اليابان
على الرغم من أن المبيعات كانت بطيئة في البداية ، إلا أن مبيعات T100 وصلت إلى منتصف نطاق بيع 40.000 سيارة (1996) في الولايات المتحدة بلغت مبيعات شيفروليه C / K حوالي 700000 سنويًا ، بينما ارتفعت مبيعات سلسلة فورد F من 550.000 إلى ما يقرب من 850.000 ، وارتفعت مبيعات دودج من 100.000 إلى 400.000 مع طرح Dodge Ram الجديدة في عام 1993 وانخفضت مبيعات T100 حوالي 30 بالمائة عندما تم طرح رام الجديدة في السوق في أكتوبر 1993 ، بعد 11 شهرًا من إطلاق T100 في نوفمبر 1992
عند المقدمة ، تم انتقاد T100 لكونها أصغر من أن تستهوي مشتري شاحنات العمل كاملة الحجم ، وعدم وجود كابينة ممتدة ، وعدم وجود محرك V8 ؛ مع المحرك الوحيد المتاح كان محرك V6 سعة 3.0 لتر ، والذي تم العثور عليه بالفعل في شاحنات تويوتا المدمجة وفي 4 رنر على الرغم من اعتبارها انتقادات من قبل الكثيرين ، إلا أن تويوتا ذكرت أن هذه كانت جميع العوامل التي تم أخذها في الاعتبار عند تصميم وإنتاج T100 زعموا أن الحجم الأصغر كان مخططًا لتقديم شاحنة أكبر ذات "إحساس" مضغوط ، وكان Xtracab في الأفق وسيوفر محرك V6 سعة 3.0 ليتر اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود من المركبات التي تطمح لمنافستها تأثر كل من محرك V6 والأبعاد الأصغر إلى حد ما بالمخاوف البيئية ، وهي مشكلات لم تكن ذات صلة بمشتري البيك أب الأمريكيين
على الرغم من الانتقادات المتعلقة بالحجم والقدرة الحصانية ، فقد أشادت وسائل الإعلام أيضًا بـ T100 ، وحصلت على جائزة JD Power and Associates الأولية للجودة "أفضل بيك أب بالحجم الكامل" وجائزة "أفضل ما هو جديد" من مجلة Popular Science في عامها الأول فى السوق كانت T100 أول مركبة - سيارة أو شاحنة - تحصل على "جائزة المسح الأولي للجودة" في عامها الأول من الإنتاج بالنسبة لعام 1994 (العام الثاني لطراز الشاحنة) و 1995 (العام الثالث) ، تم منح T100 مرة أخرى جائزة "أفضل بيك آب بالحجم الكامل في الجودة الأولية" من قبل شركة JD Power and Associates في عام 1997 ، تم منح T100 "أفضل ثلاث سيارات في الجودة الأولية - فئة الحجم الكامل" مرة أخرى من قبل JD Power and Associates
[video]https://www.youtube.com/watch?v=7dQDQvcv6JA[/video]
عندما تم طرحه ، كان T100 مكونًا واحدًا للمقصورة ، وكابينة عادية ، ومحركًا واحدًا متاحًا ، و 3.0 لتر V6 بقوة 150 حصان (112 كيلو واط) وعزم دوران 180 رطل قدم (244 نيوتن متر) في عام 1993 ، تمت إضافة محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.7 لتر بقوة 150 حصان (112 كيلو واط) - كما هو الحال بالنسبة لمحرك 3.0 V6 - و 177 رطل قدم (240 نيوتن متر) من عزم الدوران على أمل جذب المشترين الجدد وعود باقتصاد أكبر في استهلاك الوقود وسعر أقل (من الموديلات السابقة) كانت T100 أول شاحنة بيك آب مستوردة يمكنها حمل لوح خشب رقائقي 4 × 8 أقدام بين عجلات العجلات يمكن للكابينة العادية أن تتسع لثلاثة مقاعد جنبًا إلى جنب في المقعد الأمامي ؛ تم تقسيم هذا على طراز SR5 وتلقت النسخة الأوتوماتيكية تحولًا في العمود بينما كانت الكتيبات مثبتة على الأرض ، حيث كانت علبة النقل شيفتر موجودًا أيضًا في طرازات 4WD
أدركت تويوتا في النهاية أنه لا يوجد بديل سوى إضافة المزيد من القوة إلى الشاحنة ، وبالنسبة لعام 1995 ، أضافت تويوتا 190 حصاناً (142 كيلوواط) و 220 رطل قدم (298 نيوتن متر) من عزم الدوران 3.4 لتر V6 . ظهر طراز Xtracab على مدى عدة أشهر في عام 1995 أيضًا ، حيث كان على نفس قاعدة العجلات 121.8 بوصة (3،094 ملم) مع صندوق 6.25 قدم (1.9 متر) قدم هذا زيادة في المبيعات بنسبة 150 بالمائة لعام 1995 تلقت T100 تغييرات طفيفة فقط طوال فترة تشغيلها ، بصرف النظر عن تغييرات المحرك وإضافة Xtracab تم تركيب وسادة هوائية بجانب السائق لـ MY 1994 (لم تتوفر وسادة هوائية من جانب الراكب مطلقًا) ، وأصبحت العجلات الأكبر حجمًا مقاس 16 بوصة هي المعيار لمعظم طرازات 4X4 بدءًا من عام 1996 وكان من الواضح في أواخر عام 1996 / أوائل عام 1997 أن كانت تويوتا تستثمر بالفعل في سيارتها القادمة البك اب (ما أصبح في النهاية تويوتا تندرا ) في ذلك الوقت (أواخر التسعينيات) اعتقد البعض أن T100 تم تجديده بمحرك V8 كان في الطريق ، وكانت هناك بعض التقارير التي تفيد بأن T100s التي تم تغييرها والتي تعمل بمحرك V8 قد تم استخدامها كبك اب اختباري ، ولكن في النهاية لم يحدث ذلك ، وكان T100 حلت محلها تويوتا تندرا
قدمت Toyota Racing Development (TRD) شاحنًا فائقًا للمحرك سعة 3.4 لتر في عام 1996 وأصبح متاحًا لـ T100 و Tacoma و 4Runner بمحرك V6 سعة 3.4 لتر ( ولاحقًا التندرا) قفزت القوة الحصانية إلى نطاق 260 حصان (194 كيلوواط) (اعتمادًا على جيل الشاحن الفائق) و 250 رطل قدم (339 نيوتن متر) إلى 265 رطل قدم (359 نيوتن متر) من عزم الدوران كانت هذه القوة الإضافية متاحة لـموديلات 1997-1998 T100s فقط في وقت سابق 3.4 V6 التي تعمل بالطاقة T100s لها تعديلات مختلفة للكمبيوتر والكهرباء التي لا تدعم جهاز TRD
تم تصنيع T100 وهندسته جزئيًا بواسطة شركة هينو التابعة لشركة تويوتا تم تقديم ثلاثة موديلات متطابقة: الطراز الأساسي ، و DX ، و SR5 الأفضل من بين الموديلات كانت سعة القطر القصوى 5200 رطل (2360 كجم) وكان حد حمولة الشاحنة 2450 رطلاً على الرغم من أن معظم الشاحنات تندرج ضمن فئة 1/2 طن ، فقد تم تقديم طراز 1 طن (في شكل دفع بعجلتين) لعدة سنوات سابقة حتى تم إسقاطه أخيرًا بسبب عدم اهتمام الزبائن
تم تجميع جميع T100s في طوكيو ، اليابان ونتيجة لذلك خضعت لتعريفة استيراد بنسبة 25 ظھ على جميع الشاحنات الخفيفة المستوردة كانت T100 هي آخر سيارة بيك أب يابانية الصنع من طراز تويوتا تم تصنيعها لأمريكا الشمالية عندما توقف الإنتاج في يوليو 1998 ، حيث تم إنهاء المبيعات في أغسطس واتنتهت مع طراز عام 1998 تم استبدال T100 بمحرك Tundra الأكبر ذو الثماني أسطوانات والذي ظهر لأول مرة في عام 1999 كانت تويوتا تخطط في الأصل لمواصلة نظام التسمية T100 من خلال تسمية الشاحنة الجديدة "Toyota T-150" قدمت شركة Ford ادعاءً ناجحًا بأن هذا كان انتهاكًا للعلامة التجارية لطرازها F-150 وكان لا بد من تغيير الاسم الى تندرا
البداية
والتغييرات السنوية
MY 1993
الكابينة القياسية ، سرير طويل فقط
3.0 لتر محرك V6 فقط (150 حصان - 180 رطل قدم (240 نيوتن متر) من عزم الدوران)
MY 1994
تمت إضافة وسادة هوائية جانبية للسائق
تمت إضافة محرك سعة 2.7 لتر I4 إلى التشكيلة (150 حصانًا - 177 رطل قدم (240 نيوتن متر) من عزم الدوران)
بلدي 1995
تمت إضافة محرك V6 سعة 3.4 لتر إلى التشكيلة (190 حصان - 220 رطل قدم (300 نيوتن متر) من عزم الدوران)
3.0 لتر V6 متوقف
تمت إضافة طراز Xtracab إلى التشكيلة
العام الماضي لطراز 4X4 الكابينة العادية
سنة 1996
يتغير اللون
عام 1997
تم إضافة عجلة أكبر مقاس 16 بوصة إلى التشكيلة
يتغير اللون
تقديم TRD شاحن فائق سداسي الأسطوانات سعة 3.4 لتر (حوالي 245 حصان - 285 رطل قدم (386 نيوتن متر) من عزم الدوران)
سنة 1998
العام 1998 ل T100
يتغير اللون
العام 1999 انتهاء T100 ليخلفة تندرا الجيل الأول
