اطول جيل في لسيارات جي ام سي وشيفروليه سوبربان

جي إم سي سوبربان
شيفروليه فيرانيو (النسخة البرازيلية)
سنوات النموذج 1973-1991 (1989-1996 في البرازيل)
المصنع فلينت ، ميشيغان
جانيسفيل ، ويسكونسن
ساو كايتانو دو سول البرازيل
الجسم والشاسيه
نمط الجسم 4-door SUV
2-door SWB SUV (البرازيل)
شاحنة بيك أب 4 أبواب (البرازيل)
تخطيط محرك أمامي
دفع خلفي / دفع رباعي
برنامج سلسلة C / K.
متعلق ب K-Blazer / GMC K-Jimmy
Chevrolet / GMC C / K


محرك ديزل:
4.0 لتر (245 قدم مكعب) I4 Maxion S4 / S4T (البرازيل)
5.7 لتر (350 قدم مكعب) LF9 V8 (1978-81)
6.2 لتر (379 قدم مكعب) ديترويت ديزل V8 (1982-91)
بنزين:
4.1 لتر (250 cu in) I6
L5.0 L (305 cu in) V8 (1976–88)
L5.0 L (307 cu in) V8 (1973)
L5.7 L (350 cu in) V8
L6.6 L (400 cu in) V8 (1976–80
L7.4 لتر (454 متر مكعب) V8.0

مجموعة نقل الحركة
ناقل حركة يدوي:
3 سرعات
4 سرعات
أوتوماتيكي:
3 سرعات THM-350
3 سرعات THM-400
4 سرعات 700R4 (1981-1991)
4 سرعات 4L80-E (1991)
أبعاد
قاعدة العجلات 129.5 بوصة (3289 مم)
طول 219.1 بوصة (5،565 ملم)
عرض 79.6 بوصة (2022 مم)
ارتفاع R10: 72.0 بوصة (1،829 مم)
V10: 73.8 بوصة (1،875 مم)
R20: 74.3 بوصة (1،887 مم)
V20: 76.1 بوصة (1933 مم)
كبح الوزن 5837 رطلاً (2648 كجم)

شيفروليه وشقيقتها جي ام سي

من اشهر السيارات الامريكية الكبيرة الحجم في امريكا والخليج
ظهر هذا الجيل عام 1973 او بمعنى هذا الهيكل حتى العام 1991

جي ام سي ظهر في نفس العام مع شقيقة شيفروليه سوبربان







































[h=2][/h]

مقصورة شيفروليه سوبربان موديل 1977

جي ام سي سوبربان موديل 1977

شيفروليه سوبربان موديل 1987












جي ام سي سوبربان موديل 1985-1988












جي ام سي سوبربان موديل 1989-1991









شيفروليه سوبربان 1989-1991







مع الجيل السابع من موديلات Rounded-Line C / R & K / V ، أصبحت سوبربان مركبة بأربعة أبواب ظل نمط الهيكل المستدير للسبعينيات من القرن الماضي دون تغيير إلى حد كبير لمدة 19 عامًا من الطراز - مما يجعل هذه السلسلة أطول جيل من الضواحي في الإنتاج كان كلا الطرازين 2WD (C / R) و 4WD (K / V) متاحين في هيكل 1/2 و 3/4 طن ("10" و "20").


ضواحي طراز عام 1973 لديها الآن بابان على كل جانب (الجيل السابق كان له باب واحد فقط على جانب السائق) تكييف هواء أمامي وخلفي رف للأمتعة سخان أسفل المقعد الثالث وخطوة- لوحات لسهولة الوصول تم تقديم قفل تفاضلي أوتوماتيكي جديد من إيتون كخيار إضافي للترس التفاضلي الخلفي


بالنسبة لعام طراز 1973 كان المحرك الأساسي هو 250 CID مضمنة ستة (100 صافي HP) مع 307 أو 350 بوصة مكعبة V8 صغيرة الحجم (115 أو 155 صافي) أو الجديد لـ 1973 454 CID big-block V8 (240 net HP) اختياري تم إسقاط محرك 307 V8 لعام 1974 واستبدل بـ 305 و 400 كتلة صغيرة V8 في عام 1976. تم إسقاط 400 بعد عام 1980 تاركًا 350 باعتباره المحرك الوحيد المتاح في سلسلة K-series Suburbans حيث لم يتم عرض 454 بعد في سيارات الدفع الرباعي في عام 1982 كان محرك ديترويت ديزل V8 الجديد سعة 6.2 لتر (379 متر مكعب) متاحًا ينتج 130 حصانًا و 240 رطلاً بالقدم من عزم الدوران أصبح الديزل فيما بعد المحرك المفضل لشركة Suburbans التي تم تصديرها إلى أوروبا من الولايات المتحدة الأمريكية باستثناء توقف 305 V8 في عام 1988 استمرت مجموعة المحركات دون تغيير في الغالب مع 350 و 454 و 6.2 ديزل حتى أعيد تصميم سوبربان على هيكل GMT400 في عام 1992


تم توفير ثلاث سرعات Turbo Hydra-Matic 350 و 400 ناقل حركة أوتوماتيكي وتم تقديم Turbo Hydra-Matic 700R4 رباعي السرعات في عام 1981 وكان متاحًا مع كتلة صغيرة و 6.2 لتر ديزل مجموعات القطر ذات نسبة المحور المنخفضة وإضافات التبريد للخدمة الشاقة كانت اختيارية


تضمنت خيارات القطع الطراز الأساسي ("Custom Deluxe" قبل 1975 أو "Scottsdale" أو "High Sierra" بعده) والإصدارات المحدثة ("Cheyenne Super" قبل 1975 أو "Silverado" أو "Sierra Classic" بعد) يسمح مقاعد الصف الثاني والثالث الاختيارية بتكوينات تسعة ركاب


تم تقديم خيار "endgate" شائع ليحل محل أبواب الألواح المتأرجحة التقليدية تضمن الباب النهائي مقبض يدوي مخفي على السطح الخارجي لخفض الزجاج الخلفي يمكن طلب بوابات النهاية بمنظم نوافذ يعمل بالكهرباء ليحل محل الكرنك الخارجي والذي يستخدم مفتاحًا للعمل بمجرد سقوط الزجاج الخلفي أصبح الباب الخلفي بابًا خلفيًا على طراز البيك أب يتم طيه لأسفل لتحميل البضائع


كانت أنظمة تدفئة الأرضية الخلفية وأنظمة تكييف الهواء اختيارية. يمكن استبدال خزان الوقود القياسي سعة 25 جالونًا بـ 30 جالونًا (من 1973) أو 40 جالونًا (من 1974)


بالنسبة لطراز عام 1981 تمت إضافة محاور أمامية للقفل التلقائي لنماذج الدفع الرباعي التي تعمل بنظام النقل أثناء الحركة وحلت علبة النقل NP208 محل NP205 في معظم الطرز


لعام 1984 تمت إزالة مادة الأسبستوس من الفرامل الخلفية لعام 1985 تم استخدام شبكة جديدة تم صنع إجمالي 64670 سوبربان في عام 1985


بالنسبة لطراز عام 1987 تم تبديل طريقة توصيل الوقود للمحركات من المكربن ​​إلى الحقن الإلكتروني للوقود(ومع ذلك ، بالنسبة لمحرك الإزاحة 454 بوصة مكعبة أو 7.4 لتر كانت المكربنات لا تزال متوفرة مع حقن الوقود الإلكتروني لطراز 1987-1989) النظام الذي اختارته جنرال موتورز كان يسمى حقن الجسم الخانق أو TBI حصلت سوبربان على نظام المكابح المانعة للانغلاق على العجلات الخلفية لطراز عام 1990ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات للخدمة الشاقة 4L80-E تمت إضافته لعام 1991 أيضًا بالنسبة لعام 1989 تم إعادة تصميم الشبكة لاستيعاب إعداد المصباح الرباعي جنبًا إلى جنب وأضواء العلامة / إشارات الانعطاف أكبر من إعداد المصباح الأمامي الفردي ذي الفتيل المزدوج السابق والذي تم تصميمه بالتزامن مع شاحنات المهام الخفيفة GMT400 كانت الطرز الاقتصادية (عادةً لاستخدام الأسطول) متوفرة بمصباحين أماميين فقط (مرة أخرى بناءً على الطراز الأساسي لسلسلة C / K)


قامت جنرال موتورز مؤقتًا بتغيير التعيين المعتاد " C / K " إلى "R" و "V" لسنوات طراز 1987 حتى 1991 تم ذلك لتجنب الالتباس مع شاحنات شيفروليه C / K التي تعتمد على GMT400 والتي تم تقديمها في عام 1987 خلال فترة التداخل