ألسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
[SIZE=5]فيما سبق وفي موضوع منفصل وبنفس هذا العنوان تطرقت الى ذكر جميع الاسباب التي تؤدي الى دوران المحرك رغم عدم اشتغاله وبدون التوسع في شرح الاسباب , ولكن في هذه السلسلة سوف اتناول كل سبب على حده والتوسع في الشرح لكي تتم الاستفادة بشكل اوسع وافضل .
[/SIZE]
[SIZE=5]موضوعنا اليوم عن فيض الوقود :
[/SIZE]
[/SIZE]
[SIZE=5]فيض الوقود : يعني بقاء نسبة من الوقود الغير محترق وعلى حالته السائلة داخل اسطوانات المحرك , هذه النسبة ممكن ان تكون مختلفة من ناحية الكمية وعلى حسب نوع الخلل الذي ادى الى حدوث هذه الظاهرة .
فيض الوقود يكون على حالتين وهما :
1- تراكم نسبة بسيطة من الوقود :
ممكن ان تتراكم نسبة بسيطة من الوقود داخل اسطوانات المحرك تمنع اشتغال المحرك رغم دورانه خصوصا عند بدء تشغيل المحرك في الاجواء الباردة
عند بدء تشغيل المحرك البارد ومن ثم اطفاؤه بعدها بوقت قصير جدا , فان نسبة من الوقود الغير مشتعل سوف تتراكم داخل غرف الاحتراق وبالتالي سوف يعمل على ترطيب وغمر البواجي بالوقود وتحدث صعوبة في اشعال الوقود وبالتالي يجعل من الصعوبة اعادة تشغيل المحرك مرة اخرى بعد وقت قصير , ناهيك عن الزيادة الحاصلة في نسبة هذا الوقود نتيجة قيام البخاخات بحقن الوقود داخل اسطوانات المحرك والمتزامنة مع تدوير المحرك مرة اخرى , وهذا سوف يؤدي الى زيادة نسبة الوقود النيء الغير مشتعل وعلى صفته السائلة .
بعض المحركات الصغيرة ذات الاربع اشواط تكون سريعة التأثر بهذه الظاهرة أكثر من المحركات الاخرى .
2- تراكم نسبة كبيرة من الوقود :
هذه النسبة الكبيرة تحصل ولعدة اسباب وهي :
تسييل في البخاخات , او حصول توسع في منفث البخاخ مما يؤدي الى بخ وحقن نسبة اكبر من النسبة المخصصة له .
ضعف في البواجي والشرارة
حصول اختلاف في توقيتات المحرك
وجود خلل في الكمبيوتر
حصول خلل في الاشارة القادمة من الكمبيوتر للبخاخات
ضغط الوقود عالي جدا بسبب وجود خلل في منظم ضغط الوقود
كل هذه الامور تجعل من الصعب تشغيل المحرك ولنفس الاسباب التي ذكرتها في النقطة ( 1 )
[COLOR=#006400][SIZE=6]
[/COLOR][/SIZE]العلامات الدالة على حصول هذه الظاهرة :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- تلاحظ ان سرعة دوران المحرك على غير المألوف وسماع صوت المحرك وبشكل مختلف عند تدوير المحرك
2- صدور رائحة قوية للوقود خصوصا قرب الاقزوز
3- امتناع المحرك عن الاشتغال على الاطلاق او اشتغاله لعدة ثوان ثم يعاود التوق مرة اخرى
طرق المعالجة :
ـــــــــــــــــــ
حينما تتم معالجة الخلل يجب ان تكون السيارة في الهواء الطلق او ان تكون التهويه كافيه جدا مع عدم غلق ابواب الكراج في البيت او الورشة لكي نتجنب حدوث حريق لا سمح الله او حصول حالة احتناق بأبخرة الوقود .
1- ما يتعلق بالنقطة رقم ( 1 ) :
قبل الشروع في تشغيل المحرك , افتح السويتش على وضع ( ON ) فقط ثم اضغط على دواسة الوقود بشكل كامل بحيث تلامس قدمك الارضية ( الى الصاجة ) مع الثبات على الضغط على دواسة الوقود , ثم قم بعدها وبشكل مباشر في تشغيل المحرك ولا ترفع قدمك لحين اشتغال المحرك وبعدها ارفع قدمك مباشرة عن دواسة الوقود ولا تعاود الضغط على الدواسة بشكل متتابع .
بعدها اترك المحرك لبضع دقائق لكي يسخن وبعدها تستطيع استخدام السيارة بشكل طبيعي .
قد يتبادر الى الذهن اخي العزيز سؤال وهو :
لماذا قد يشتغل المحرك عند استخدام هذه الطريقة , اقول ( قد ) وضع تحتها خط , لان هنالك احتمال ان تتوفر اسباب اخرى تمنع اشتغال المحرك رغم معالجتك للمشكلة الاولى وهي فيض الوقود .
الجواب هو : عندما تقوم بالضغط على دواسة الوقود الى الصاجة فان حساس ( TPS ) سوف يرسل اشارة الى الكمبيوتر بان البوابة مفتوحة بشكل كامل , اي بمعنى ان قيمة الفولتية المرسلة من قبل الحساس تقارب ( 4.8 ) فولت , وحينما يرى الكمبيوتر هذه القيمة فانه سوف لن يفعّل عمل البخاخات عند بدء تدوير المحرك , وهذا من شأنه تقليل فرص زيادة نسبة فيض الوقود داخل غرف الاحتراق في المحرك , وحينها سوف يوفر الكمبيوتر فرصة جيدة لكي يحترق الوقود المتبقي ومن ثم اشتغال المحرك بشكل طبيعي .
ما يتعلق بالنقطة رقم ( 2 ) :
بالامكان استخدام نفس الطريقة الموضحة في معالجة فيض الوقود القليل ولكن ان لم تنجح هذه الطريقة فعليك بعمل اجراء آخر ومن ثم معاودة تطبيق الطريقة الاولى وكما يلي :
1- افتح البواجي وقم بتنظيفها وفحصها
2- افتح البخاخات وقم بتنظيفها وفحصها والتاكد من صلاحيتها وعدم وجود تسييل فيها
3- تاكد من صحة الاشارة القادمة من الكمبيوتر الى البخاخات
4- تاكد من صحة ضغط الوقود وعدم وجود ارتفاع كبير في الضغط
5- تاكد من صحة توقيتات المحرك
6- حاول اخراج ما تبقى من الوقود داخل اسطوانات المحرك وعن طريق فتح البواجي وفصل الكويلات وابعادها عن المحرك وفصل فيوز مضخة الوقود ومن ثم قم بتدوير المحرك لعدة مرات لحين خروج ما تبقى من الوقود داخل المحرك .
ملاحظة مهمة جدا : قد تلاحظ زيادة في نسبة زيت المحرك عند حدوث ظاهرة فيض الوقود واختلاط الوقود مع الزيت داخل كرتير زيت المحرك , وهذا له مردود مدمر على المحرك لان الزيت سوف يفقد خواصه الطبيعية في التزييت الصحيح ناهيك عن ارتفاع ضغط الزيت بسبب زيادة نسبته .
زيادة نسبة الزيت وكميته عائد الى تسرب الوقود السائل الى داخل كرتير زيت المحرك ومن خلال الشنابر .
يجب في هذه الحالة تفريغ الزيت واستبداله .
انتهى الموضوع
تحياتي للجميع
ملتقانا مع موضوع جديد ان شاء الله لتناول سبب آخر من اسباب عدم اشتغال المحرك رغم دورانه
دمتم في رعاية الله وحفظه
اخوكم
[/SIZE]
