في 19 نوفمبر 1993 ، وقعت جنرال موتورز وتويوتا ما بدا على الورق أنه صفقة جيدة. اتفق عملاقا السيارات على الشراكة ، وستبيع جنرال موتورز سيارات تويوتا الحاصلة على شارة جغرافية في أمريكا ، وستبيع تويوتا سيارات جنرال موتورز التي تم تجديدها في اليابان. كان أداء سوق السيارات الياباني جيدًا وأرادت شركة جنرال موتورز قطعة من الكعكة.
و تويوتا كافالير أصبحت واحدة من أول السيارات الأمريكية ليتم بيعها في اليابان عندما قدمت لاول مرة في عام 1995. تويوتا كافالير كان تغيير علامتها التجارية تشيفي كافالير، سيارة صغيرة مدمجة التي تم بيعها من قبل جنرال موتورز 1982-2005.
و تشيفي كافالير كان سيارة فظيعة بكل المقاييس. لقد كانت واحدة من أقل السيارات جودة التي أنتجتها شركة جنرال موتورز على الإطلاق (وكان هناك أكثر من القليل منها). تم بناء Chevy Cavalier في أوهايو وتم تجديده بنظام القيادة الأيمن لجعله أكثر ملاءمة للسوق اليابانية. عندما بدأ الاتفاق ، قدرت شركة جنرال موتورز أنها ستبيع 20000 تويوتا كافاليرز سنويًا ، انتهى بهم الأمر ببيع 36228 فقط طوال فترة 4 سنوات من اتفاقهم.
الشركة المتحدة لصناعة السيارات الجديدة (NUMMI)
لم تكن Toyota Cavalier هي المرة الأولى التي تتعاون فيها جنرال موتورز وتويوتا ، فقد اجتمعا لأول مرة عندما افتتحوا NUMMI. كانت شركة NUMMI أو New United Motor Manufacturing Incorporated شركة تصنيع سيارات أنشأتها الشركتان. تم إطلاق الشركة في عام 1984 في فريمونت ، كاليفورنيا.
Chevy Nova 1961 الأصلية
أنتجت NUMMI سيارات مثل Chevy Nova و Geo Prizm / Toyota Corolla و Pontiac Vibesو Toyota Tacoma. تم بيع المصنع في النهاية لشركة Tesla في عام 2010 وهو معروف الآن باسم Tesla Factory .
1984 Chevy Nova
هي في الاساس تويوتا كورولا 1984
1985 Chevy Nova كانت مخصصة للسوق الأمريكي والكندي ارادت جنرال ماتور سيارة اقتصادية باحياء الاسم القديم
إطلاق تويوتا كافاليير
هي في الاساس تويوتا كورولا 1984
1985 Chevy Nova كانت مخصصة للسوق الأمريكي والكندي ارادت جنرال ماتور سيارة اقتصادية باحياء الاسم القديم
إطلاق تويوتا كافاليير
إن احتلال السوق الأجنبية ليس بالأمر السهل ولا هو رخيص ، ولكن إذا نجح الأمر فقد يكون مجديًا. على الأقل هذا ما اعتقدته شركة جنرال موتورز عندما استثمرت مليار دولار في سيارتها J-car سيئة السمعة.
كانت الاتفاقية بين جنرال موتورز وتويوتا بسيطة ، ورائعة من الناحية النظرية. ستستخدم جنرال موتورز مجمعها الصناعي الضخم في أوهايو لإنتاج "سيارات صغيرة" عالية الجودة ومنخفضة التكلفة وبيعها في السوق اليابانية. كانت الشركة ستحقق الكثير من الأرباح لو نجحت Toyota Cavalier.
عندما تم إطلاقها لأول مرة ، أثارت Toyota Cavalier فضول المستهلك الياباني. في عامها الأول ، باعت 11467 وحدة ، لم تكن هذه عائدات سيئة لكنها كانت أقل بكثير من 20.000 وحدة. لسوء الحظ ، ستكون تلك السنة الأولى هي السنة الأفضل مبيعًا ، لم يقترب فريق Toyota Cavalier من الوصول إلى هذه الأرقام مرة أخرى.
لماذا تخبطت تويوتا كافاليير
[COLOR=#343434]
عندما تم إطلاق Toyota Cavalier ، كانت جنرال موتورز قد اكتسبت بالفعل سمعة طيبة في صنع سيارات صغيرة ذات جودة رديئة ، ولم يكن Toyota Cavalier مختلفًا. لو كانت Toyota Cavalier من صنع شركة Toyota فقط ، فربما تكون قد حظيت بفرصة ولكن لسوء الحظ ، لم تكن كذلك ولم تكن كذلك.
محرك لائق ، اقتصاد وقود ضعيف
تم إطلاق Toyota Cavalier في أكتوبر 1995. أعطت جنرال موتورز السيارة محركها الأكثر تطوراً رباعي الأسطوانات لمحاولة جعلها أكثر جاذبية. تم تجهيز السيارة أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي 4T40-E رباعي السرعات. من الناحية النظرية ، كانت هذه فكرة رائعة ولكن السيارة كانت تستهلك الكثير من الوقود. أدى ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود في Toyota Cavalier إلى إثناء اليابانيين عن شرائها.
الداخلية
كان التصميم الداخلي لـ Cavalier لائقًا عندما تم إطلاقه لأول مرة ولكن أثناء تشغيله في اليابان ، قررت جنرال موتورز العبث به وإفساده في النهاية. لقد قاموا بتزويد Cavalier بغطاء وسادة هوائية كبير ، ومقابض أبواب قبيحة ، وأقراص للتحكم في المناخ سيئة الصنع ، ووحدة تحكم مركزية فظيعة المظهر.
كانت مقاعد Cavalier أيضًا قبيحة مثل كل شيء آخر يتعلق بها. من التصميم إلى القماش المستخدم ، كانت كارثة كاملة.
جودة البناء الرديئة
كان لدى Toyota Cavalier الكثير من المشكلات الكهربائية والميكانيكية. بدا اللحام والبراغي والمسامير وكأنها مهمة مستعجلة.
ربما تكون جنرال موتورز قد أفلتت من جودة سيارة تويوتا كافاليير لو تم بيعها تحت اسم مختلف ولكن تويوتا تفخر بجودة ومعايير سياراتها ، لذلك فإن أي سيارة تحمل اسم تويوتا سترتقي إلى مستوى عالٍ بشكل لا يصدق .
التكلفة
كانت تكلفة امتلاك Toyota Cavalier أعلى من المتوسط. عندما تقوم بتضمين الآثار الضريبية ، وتكلفة التأمين ، وسعر Toyota Cavalier ، اعتقد الجمهور الياباني أنها باهظة الثمن للغاية.
انتهت التجربة في 12 أبريل 2000. مع بيع 36228 وحدة ضخمة في 4 سنوات ، كانت محاولة جنرال موتورز لغزو السوق اليابانية فشلاً تاما هذه قصة جنرال موتور وشراكتها مع تويوتا منذ الثمانينات ولماذا فشلت هي والشركات الأمريكية في قطاع السيارات الاقتصادية وفاز فيه اليابانيون دعو للنقاش
[/COLOR]
