النظامين اخوي تقريبا نفس الشي وظيفتهم متقاربة وهي بالشرح البسيط التحكم في حجم وتوقيت فتح صمامات الهواء والعادم(البلوفvalve) في المكينه
المهندسين لقو ان السياره على سرعة دوران منخفضه تحتاج ان فتحة البلف تكون صغيره عشان تعطي اقصى عزم لازم لتسارع السياره وعلى سرعة دوران مكينه عالي محتاجه ان فتحات البلوف تكون اكبر عشان تعطي اقصى قوة احصنه
اللي صار انهم لقو الحل في الVTEC وال VVTI
الكمبيوتر اللي يتحكم في النظام يغير مكان الكام شافت في المكينه بحيث يزيد الفتحه على السرعات العاليه للمكينه
هذا مثل اختيار او تغير الكام شافت في السيارات الامريكية للسباقات
كام شافت ب ليفت كبيرHI LIFT CAM اذا بغيت السياره تعطيك هورس بور على سرعات عالية والعكس صحيح
او انهم يركبون اثنين كام شافت(عمود تيمن) ويخلون واحد قاعد في المكينه ويحط كام شافت للسرعات المنخفضه وبسرعه يغيره على السرعات المنخفضة
