شرفني مروركم جميعا
محركات التوربو تحديدا كما هو مشاع انه يوفر في استهلاك الوقود ويعطي عزم إضافي للسيارة مقارنة بمحركات التنفس الطبيعي !!!
لايوجد شركة حاليا لم تستخدم التوربو لكن فعليا يتم توزيع التورق بشكل جيد او فقط ركب توربو وناقل حركة وانتظر ارتفاع بار التوربو لدخول الهواء لغرفة الاحتراق وأعلن ارقام المحرك وعزم دورانه !!!!
أمثلة لسيارات توربو مع محركات تنفس طبيعي وكذلك مع محركات توربو
لكزس is توربو قوتها 241 مع انفينيتي محرك المرسيدس ذات التوربو لاق لم يعجبني أبدا بعد التجربة بقوة 208 حصان رغم مشاكلة هذا المحرك الا انه تفوق على محرك لكزس التوربو ونفس المكان والارتفاع في تجربة الكامري و الاكورد
https://youtu.be/FLnTB5mrx04
لكزس is محرك تنفس طبيعي 3.5 لتر تفوقت على موستانج بمحرك مازدا تقنية ايكوبوست 2.3 توربو مع ان أحصنة الموستانج اعلى من لكزس
https://youtu.be/QkLyGEClePw
هنا اودي S3 ( ليست التوب النسخة الاعلى هي RS3 ) مع نيسان التيما مع اختلاف الظروف و الركاب لكن اودي نظام الدفع اللي فيها رباعي ومحرك 2.0 لتر توربو بقوة 300 حصان وعزم دورانها 380 نيوتن ناقل 8 سرعات لو نقارن الالتيما محرك 6 سلندر 3.5 بقوة 270 حصان و عزم الدوران 340 نيوتن مع ناقل حركة CVT
https://youtu.be/rcZa-6y8XuQ
الهوندا تفوقت على تويوتا بعددة أسباب وانا اثق بهوندا هندسيا وميكانيكيا اكثر من تويوتا عالم السيارات الرياضية والحلبات تشهد لشركة هوندا مع انسحابهم عام التسعينيات من سباقات الفورملا ون !!
للاسف تويوتا تحب تظهر بالإعلام كثير وخاصة بعد اعلان محرك 6 سلندر 3.5 لتر الحقن المباشر وتسميه دورة اتكينسون بانه اكثر كفاءة واقوى محرك سواء على نظام الدفع الخلفي 310 حصان وعزمه 380 نيوتن ولا على الدفع الامامي 301 وعزمه 362 نيوتن وفعلا تحس فقط انه اقتصادي وان المحرك رغم قوة احصنته في لكزس لكن تسارعه متواضع جدا
نروح لناقل الحركة الخاص بالكامري AWF8F35
وهذا الناقل لشركة ايسن لاحظوا وجود عددة إصدارات للترس النهائي 2.561 يعني بإمكان تويوتا تختار التروس النهائية الاعلى للتروس النهائية تكون تسارعها افضل واقوى وتحافظ على الاقتصادية وفوق هذا الناقل يتحمل عزم دوران عالي !!!
هوندا استخدمت المزيج بين القوة و الاقتصادية بدون تضخم إعلامي يعني لم تفتخر هوندا بمحرك 2.0 لتر بشكل مبالغ فيه إصدارات محرك 2.0 لتر توربو كثير وراح استبعد نسخة هوندا سيفيك تايب ار لان التوربو حقها كبير والمكابس اكبر هوندا استخدمت وحدة التحكم الالكترونية بالمحرك بمعنى انها تستشعر وتسيطر على تحكم المحرك وتوربو اصغر ومكابس اصغر في الاكورد
هوندا جلست تطور ناقل حركة 10 سرعات في ظل 6 سنوات يعني كانت تستخدم ناقل الحركة ZF من 9 سرعات مؤقتا لين يتم تجهيز الناقل الحركة الخاص بهم من 10 سرعات و الصدمة الثانية هوندا طورت ناقل حركة من 11 سرعة 3 كلتش !!!
تسارع الكامري لاحظ التبديلات بطيئة جدا
https://youtu.be/Ig1NFQsDA9I
تسارع الاكورد ولاحظ سرعة التبديلات وصل الترس الرابع وهو لم يتجاوز 140
https://youtu.be/EgsaTRVB2Fs
هوندا عرفت توزيع القوة بشكل اكبر حتى طورت ناقل يتحمل عزم دوران 370 نيوتن واسرع تبديلات حتى هذا الناقل يتفاعل بالمقاومة بالطريق السريع وهذا يخلني اثق بتقنيات ومهندسين شركة هوندا اكثر من إعلام ومهندسين تويوتا الأرقام في ارض الواقع افضل من الأرقام على الورق
أشكر تدخلاتكم جميعا
