الاثنين 20 أبريل 2026
عاجل

مشكلة في مكيف كيا سيفيا

ورشة السيارات
20 رد 13,542 مشاهدة 2 مشارك الأقدم أولاً
a
ahmad hamoor @user_317193 · 15-09-2016
مشكلتي في كيا سيفيا 95 ، اعلم تماما ان الموديل قديم ولكن المشكله تكمن عندي عند تشغيل المكيف فقط ، من غير مكيف السياره ماشاء الله عليها زي الحلاوه ولا فيها اي شي بل ان عزمها ممتاز والحمد لله .

عند تشغيل المكيف عدادا الضغط يهبط من 1 بالوضع الطبيعي بدون مكيف الى الصفر احيانا ويرتفع قليلا حتى يستقر عند 900 او 850 تقريبا ، لكن على مايوصل للرقم 900 يحتاج الى 3 الى 4 مرات في صعود وهبوط مابين 0 و900 وبعدها يستقر ، المشكله هذه تعودت عليها ولكنها تؤرقني ولم اجد لا انا ولا الميكانيكيه اي حل ، او بالاحرى مابيفهمو فيها ، الغريب انو عند اي ليف او اي مطب او اشاره ضوئيه احتاج طبعا الى الضغط على البريك ، وهنا بترجع نفس حالة تشغيل المكيف بينزل الضغط وبيطلع بنفس الطريقه كأني بشغل المكيف لاول مره ، طول ما السياره ماشيه وداعس بنزين مافي مشكله ، لكن عند الوقوف التام او التهداي على مطب بتحصل المشكله .

الاجراءات التي اتبعت لحل المشكله لكن دون جدوى
1- تغيير الثروثل بدي 3 مرات :c0038:
2- تغيير البواجي واسلاك البواجي :c0038:
3- تنظيف الثروثل بدي مع التشوك بالكامل غسيل محترم لكن دون فائده :c0038:
4- تنظيف البخاخات بالكامل :c0038:
5- تنظيف فلتر الهواء :c0038:
6- تغيير الدينمو حيث انه في القراءه مع المكيف والاضاءه يعطيني من 13.5 الى 13.8 :c0038:

تقريبا المشكله ماجتني غير لما غيرت البطاريه بنوع اسديلكو 55 امبير
لكني لا اعلم لو غيرت البطاريه ممكن تنحل المشكله ، وبرجع وبقول شو دخل البطاريه في مكيف السياره .

ارجوا الافاده
a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 04-03-2017
اخي فورميلا
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الحمد لله تم حل المشكلة بنسبة كبيرة جدا حيث انني غيرت الكبك ( احنا بنسمية هيك عنا في الاردن ، اللي بيركب على البوابه وبيكون مربوط في حساس الايدول ) ، وكانت النتائج اكثر من ممتازه ، وربي رزقني في واحد ابن حلال ضبط لي مسمار الضغط بالشكل الطبيعي على 750 والحمد لله مافي رجه نهائي بل على العكس المؤشر يرتفع قليلا عند تشغيل المكيف وهذا هو الصحيح ، اشكرك جزيل الشكر اخي على التواصل معي
f
formula one @user_278648 · 23-09-2016
وفيك بارك الله اخي العزيز
متى ما احتجت الى اي استشارة فلا تتردد ويسعدنا ويشرفنا نحن الاخوة في قسم الورشة ان نكون في خدمتك وتحت أمرك .
شكرا على هذه الوردة وعلى الابتسامة العريضة :bigggrin:

تحياتي واحترامي وأهلا ومرحبا بك
تشرفنا بمعرفتك اخي الطيب
اخوك
a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 23-09-2016
الله يسلمك ويبارك فيك وفي اصلك ومنبتك الطيب ياطيب

معلش انت استحملتني طول هالفتره والحمد لله كنت خير المعين وقد استفدت منك ومن مقالاتك الاخرى في المنتدى الشيء الكثير ، بارك الله فيك وجعله في ميزان حسناتك

انا مثلك ارى ان السياره موديلها قديم وفعلا من الصعب عمل افضل مما كان

واسمح لي لو استجد شئ معي من مشاكل لا سمح الله ان اراسلك هنا

لك مني كل التقدير والاحترام

:emot150:
f
formula one @user_278648 · 23-09-2016
حياك الله اخي العزيز
الحمد لله على هذه النتائج الطيبة
عدم ثبات علبة مصفي الهواء ليس له علاقة بالموضوع ولكن المهم الا يكون هنالك شق او ثقب او تلف في خرطوم الهواء الواصل ما بين علبة مصفي الهواء والثروتل بدي , وكذلك احكام شد الخرطوم من الجهتين حتى لا يتسرب هواء غير محسوب الى داخل المحرك .
الحل الذي تم اعتماده بواسطة معايرة مسمار الهواء اراه هو الافضل بالنسبة لحالة سيارتك وظروفها من ناحية التقادم والاستهلاك الحاصل في جميع القطع الكهربائية والالكترونية , وعليه ان استقر الوضع على ما هو عليه وبعد الاختبار لعدة اسابيع , فانني انصحك الا تعمل اي شيء للسيارة واتركها على هذا الوضع وريح بالك وسلامي الى اهلنا في الاردن الشقيق .
تحياتي
a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 23-09-2016
والله ياخوي انا حاولت افك الهوز بس ماقدرت لان ميبس ( مشدودو بشكل غريب ) وماحبيت اخرب شي ، المهم السياره الان ماشي حالها بشكل افضل من الاول بكثير بعد شد مسمار ميزان الهواء ، RPM عندي الان من غير مكيف على 1 بالضبط ومع المكيف بينزل نزله وحده خفيفه جدا وبعدها يستقر على 850 تقريبا ، يعني في السابق كان بيطلع وينزل اكثر من 3 مرات لكن الان مره واحده فقط وتكاد تكون لا تذكر وبعدها يستقر ، حتى انه والحمد لله في حال الوقوف او الضغط على البريك بيثبت على 850 كما هو دون اي تردد ، للامانه انا سعيد لحل المشكله مؤقتا مع علمي التام وادراكي انه ليس بالحل النهائي للمشكله ، وفي نفس الوقت حزين على المبالغ الكثيره التي دفعتها في السابق لحل المشكله ولو بشكل مؤقت لكنها كانت جميعها دون جدوى ، باقتراحك اخي بزيادة مسمار ميزان الهواء كان لها مفعول عظيم ولم تكلفني شيء ، عموما انا سأتجه للعاصمه عمان بعد اسبوع وانشاء الله وانا على ثقه انه يوجد هناك ماهم افضل واكثر اطلاع على مشكلتي .

اليوم لاحظت شئ في علبة فلتر الهواء انها غير ثابته بالشكل الكافي ، لا اعلم ان كان لها أثر في بداية الرجه عند تشغيل المكيف وزيادة الحمل ، ساعمل على تثبيتها وأرى النتيجه

احترامي وشكري لك اخي العزيز
a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 22-09-2016
اشكرك عزيزي على التوضيح
سأوافيك بالنتائج اولا بأول ان شاء المولى عز وجل
f
formula one @user_278648 · 22-09-2016
حياك الله اخي الكريم
الهوز اقصد به ( الخرطوم ) او ( لي )
خرطوم الهواء المقصود هو الذي يصل ما بين صمام الباكم < power brake > والثلاجة
اقصد بالثلاجة هو < intake manifold > كما في الصورة التالية :
صمام الباكم < power brake > اقصد به { Brake Booster check valve }
لاحظ مقطع الفيديو :
https://www.youtube.com/watch?v=dd5VeFj84qA

a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 22-09-2016
اذا قصدك بالهوز ( الخرطوم ) يوجد خرطوم مشبوك من الصمام مباشره الى علبة فلتر الهواء ، بالاضافه للخرطوم الكبير بين علبة فلتر الهواء وبوابة الثروثل

لا اعلم ايهما تقصد
a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 22-09-2016
مشكووووور اخي الكريم على سعة صدرك معي
ولكن اعذرني في جهلي بالمسميات ، الهوز ماهو ؟؟ هل تقصد اللي الكبير الذي بين الفلتر والبوابه ؟؟

وما هو مصطلح الثلاجه مافهمتو بصراحه ؟؟

اظن عند اطلاعي على معنى الثلاجه سأعرف الهوز الذي تقصده ؟؟

ولك جزيل الشكر
f
formula one @user_278648 · 22-09-2016
حياك الله اخي الكريم
عمل صمام IAC يكون مقتصر على السرعة الخاملة للمحرك ( المحرك شغال وبدون الضغط على البنزين ) , هنا يقوم الصمام بتلافي اي قصور وانخفاض في السرعة الخاملة عنما يحصل حمل اضافي على المحرك مثل تشغيل المكيف - المصابيح - الخ .
حيث يقوم بادخال جزء بسيط من الهواء عن طريق الممر الجانبي لكي يرفع عدد دورات المحرك , وحينما تقوم بالضغط على بدال البنزين فان هذا الجزء من الهواء البسيط سوف لن يحتاجه المحرك نظرا لانفتاح بوابة الخانق ودخول الهواء بشكل اكبر من السابق .
عند الضغط على الفرامل فهذا معناه تحرر دعسة البنزين ( البدال ) , وهنا يعود دور صمام IAC لاخذ دوره في العمل , احيانا قد يكون السبب في حصول هذه الحالة هو ( معزز الفرملة التخلخلي ) او ما يسمى power brake , او الصمام اللارجعي المتصل بالمعزز او هوز الهواء المتصل بالصمام .
ولان كل شيء محتمل لذا ارجوا ان تقوم بفصل هذا الهوز من الثلاجة ( متشعب الهواء البارد ) مع الحرص على اغلاق الانبوب الخارج من الثلاجة ثم بعدها شغل المحرك ومن ثم التكييف البارد ولاحظ هل مازالت المشكلة موجودة .

اخي الكريم : السيارات موديل التسعينيات قد مضى على عمل جميع المتحسسات والصمامات والكمبيوتر وقت طويل جدا , وهذا يعني تعرضها الى الضعف في الاداء والعطل , لهذا لا نستبعد وجود قصور سواء في الصمام او دائرة الكترونية داخل الكمبيوتر تنظم عمل صمام IAC , وقد واجهتنا مثل حالة سيارتك والنتيجة كانت اما قصور في عمل الصمام او الكمبيوتر او خلل في منظومة تكييف السيارة .
احيانا يتم حل المشكلة اما بتغيير صمام IAC او اصلاح او تغيير الكمبيوتر , او اعادة موازنة الهواء عن طريق مسمار الهواء في الثروتل بدي , رغم ان هذه الطريقة سوف تزيد من نسبة استهلاك الوقود بشكل بسيط ولكن هذا هو آخر العلاج في حالة عدم الرغبة في تغيير الكمبيوتر , هذا ان كان الخلل من الكمبيوتر .
كما ارجوا ان تتفقد جميع ليات ( هوزات ) الهواء الرفيعة وان تفحصها بشكل جيد لعل يوجد ثقب او شق فيها يؤدي الى دخول الهواء الخارجي الى المحرك وبدون حساب , كما افضل ان تقوم بفحص اي صمام ( مشغّل ) متصل بهوز هواء وله علاقة بمكيف السيارة .

بالتوفيق
a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 21-09-2016
اخي الكريم مالقيت حل للموضوع ابدا لا مع كهربائي ولا مع ميكانيكي ولا واحد عارف يحلها

انا بعد تحليلي المنطقي للموضوع واللي حاصل بالسياره استنتجت الاتي :
السياره عند تشغيل المكيف بتعمل رجه والضوجان او عدادا الضغط مابيستقر وبيلعب بين الصفر والواحد للحظات بسيطه وبعدها يستقر تماما ( ويامحلاه ) مع المشي بالسياره الوضع اكثر من رائع ومافي مشاكل ابدا والتبريد والحمد لله ممتاز ، عند اول لفه او مطب في الطريقه او بالاحرى عند الضغط على الفرامل ( البريك ) بترجع ريما لعادتها القديمه والرجه بترجع وكأنها بتطفي السياره وبعدين بتمشي طبيعي ، طيب هالحكي شو معناه :

1-ان الكمبريسر سليمه ومافيها عطل لانها بتبرد وشغاله
2-البطاريه ليس لها علاقه لان الرجه فقط عند وقوف السياره ليست مستمره ولعدم قناعتي ان البطاريه لها دخل في الرجه من الاصل .
3- التوصيلات الكهربائيه سليمه لان كما ذكرت سابقا السياره لا تعاني مع المشي
4- الدنمو سليم لاني فحصته اليوم واعطاني مع كامل الضغط من مكيف واناره وراديو وغيرها اعطى قراءه تجاوزت 13.7 وحتى ضغط البطاريه ممتاز
5- فلتر الهواء نظيف والخراطيم سليمه
6- حالة الماتور بشكل عام جيده

مع كل هذا اذا الموضوع يتعلق فقط في استجابة IAC صمام الايدل
طيب السؤال انا غيرتو 3 مرات وكل مره بيعطي نفس النتيجه ، هل يعقل ان الصمام طالما مستعمل ان يكون فعلا خربان وال3 صمامات خربانين ، ؟؟
السؤال الثاني هل عمل الصمام مستمر طول الوقت ام انه فقط يعطي الايعاز باعطاء كمية الهواء الداخله عن طريقة البوابه لمره واحده فقط . ؟؟
السؤال الثالث لو الكمبيوتر معطل لماذا يستجيب بالعمل والسياره ماشيه لكن عند التوقف لا يستوعب المعلومات ؟؟


انا قناعتي الان والتي توصلت لها بنفسي ان الموضوع لا يمكن ان يتعدى فتح البوابه لدخول الهواء والتي مسؤول عنها الصمام السالف ذكره

طيب اي احد يقولي شو اعمل لاني قربت انجن والله العظيم من المصاري اللي بدفعها من كهربائي الى ميكانيكي وماحدا فاهم

انا اللي عملته بعد كل المحاولات الفاشله المكلفه جدا اني لقيت مسمار الموازنه ورفعت الضغط على الواحد تقريبا والى الاعلى بشئ لا يذكر ، الرجه اصبحت خفيفه جدا وتقريبا من النادر حدوث نزول لضغط RPM عند المطبات او الاشاره كما كان يحدث سابقا ، لكن كلنا نعلم ان هذا حل مؤقت وغير سليم لان الماتور صوته عالي وصرفية البنزين اعلى ويقلل من عمر الماتور ولا اعلم ان كان يوجد اضرار اخرى للموضوع .

مابعرف اكمل على هيك وضع واخلي RPM زي ماهو ، ولا شو اعمل بالضبط
a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 16-09-2016
على بركة الله
اليوم بجربها وانشاء المولى عز وجل انها تنحل هالمشكله

مشكوووووووووور اخوي غلبتك معي
f
formula one @user_278648 · 16-09-2016
نعم اخي الكريم , من الافضل ان يتم فتح التشغيل اثناء البرمجة
بالتوفيق
a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 16-09-2016
انشاء الله بحاول اسأل ورشه ثانيه لو بيعرفو مكان المسمار للموازنه ياااااااااارب
اما بالنسبه للبرمجه انا راح احاول اعملها بنفسي اليوم ولكني شاهدت بالطريقه المشروحه بالفديو ان المنفذ يقوم بفتح السلف يعني التشغيل مش بس السويتش ، انا ماعملت هيك ، اللي عملتو فقط فتح السويتش دون التشغيل ، مابعرف هل من الضروري فتح التشغيل اثناء البرمجه ؟؟
f
formula one @user_278648 · 16-09-2016
من الخطا عمل موازنة عن طريق دعسة البنزين لانه في هذه الحالة سوف يختلف وزن حساس TPS ويحصل صرف زائد للوقود
يوجد مسمار لعمل الموازنة وهو يتحكم بنسبة دخول الهواء ولكن يجب عدم الافراط في ادخال الهواء الى المحرك .
الشيء الذي يحيرك له علاقة ببرمجة الكمبيوتر , حاول ان تعيد برمجة الكمبيوتر لدى ورشة متخصصة بالكمبيوتر , الكمبيوتر هو الذي يتحكم في عدد لفات المحرك عند تفعيل عمل المكيف واذا فشل الكمبيوتر في اداء هذه الوظيفة فعليك حينئذ فحص صلاحية الكمبيوتر اذا لم تنفع البرمجة .
بالتوفيق
a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 16-09-2016
انا لدي كبك ( ثروثل ) قديم سوف احاول افك IAC واقم بتنظيفه وتزييته .

اما بخصوص اسأل فني تكييف انا بدل الواحد روحت ل 5 وكل واحد بجرب مره بزيد الغاز ومره بيقلل الغاز وماحدا فاهم شي كلها تحزير وتخمين ، واذا روحت للميكانيكي بقولك مشكلتك مو عندي عند الكهربائي ، بتروح للكهربائي بقولك شغلتك مو كهربا ابداا ، بدك ميكانيكي ، وفحيصة الكمبيوتر مابيطلع معاهم اي عطل يمكن مو مبين معهم او انهم يجهلووووووووووون .

حتى موضوع الموازنه لعدد لفات RPM مو عارفين يعملوها ، مره بيرفعو الضغط عن طريق زيادة دعسة البنزين وبتزبط بس عيوبها ان السياره بتصرف بنزين بالهبل غير انو صوت الماتور يصبح عالي

الشيئ اللي محيرني ليش بعد البرمجه مباشره الرجه تختفي نهائيا والسياره كأنها وكاله ، وبمجرد مشوار خفيف وبعدها تطفي وتشغل بترجع للوضع القديم مع الرجه ؟؟ غريبه ، لربما تنفيذ البرمجه مش دقيق 100 % ( الله اعلم )

عموما انا بشوف شو بصير معي وببلغك
f
formula one @user_278648 · 16-09-2016
لا بأس من تنظيف صمام IAC بمنظف الكربوريتر ولكن بعد التنظيف يفضل ان تقوم بتزييت داخل الصمام بواسطة زيت خفيف وذلك عن طريق وضع بعض القطرات من الزيت داخل الصمام لكي يساعد على سهولة حركته . بامكانك استعمال زيت القير الاوتو .
اما حساس TPS فانه لا ينظف وذلك لتعذر فتحه .
طالما ان الحالة تحصل عند تشغيل المكيف فقط , لذلك يتوجب عليك فحص اي قطعة كهربائية تعمل مع المكيف بالاضافة الى صمام IAC , حاول ان تستشير فني تكييف عن هذا الموضوع .
احيانا يكون سبب المشكلة هو هبوط مستوى اداء الحساسات والصمامات في السيارة وخصوصا انها تعمل من سنين طويلة فيحصل ضعف في ادائها لانها قطع كهربائية , ولا نستبعد كذلك ضعف اداء كمبيوتر السيارة .
تستطيع ان تعمل موازنة لعدد لفات RPM عن طريق مسمار معايرة الهواء الموجود في الثروتل بدي ,, جرب ربما تنفع
بالتوفيق

a
ahmad hamoor @user_317193 صاحب الموضوع · 16-09-2016
مشكور اخي على ردك
بالنسبه ل صمام iac تم عمل اللازم له من فتره وقمنا بتنظيفه تنظيف محترم ، لكن لاكون صادق كان التنظيف من خلال منظف اسديلكو الخاص بالكربويتر ، لا اعلم ان كان مناسبا ام لا ، لكن الميكانيكي قالي جيب بخاخ اسديلكو للكربوريتر ، المهم ما صار شي معي والامور زي ماهي ، لكن حساس TPS لم اعمل له اي نوع من النظافه لانو انا فقط فكيت البوابه ونظفتها ومافكيت الحساس من البوابه ، اما الصمام IAC تم تنظيفه ، اللي بعرفو انو الحساس والصمام ملصقين مع البوابه ، لا اعلم ان كان هذا صحيحا ام هم في مكان اخر ؟

المهم اليوم عملت برمجه للبطاريه بنفس الطريقه المرسله ، وتقريبا الرجه اختفت عند التشغيل بنسبة 90 % ، ولكن مع اول طفيه للسياره وتشغيلها مره اخرى بترجع الامور زي الاول والرجه بترجع ، يعني انا لا افهم ليش مع اول تشغيله بعد البرمجه الامور زي الذهب ، لكن بعد هيك كل شي بيرجع زي الاول .

بالنسبه للبطاريه لازم اشوف صديق لان روحت اليوم لكهربائي وقالي البطاريه لا دخل لها في الرجه بل انها اعطت قراءة ممتازه تحت الضغط .
f
formula one @user_278648 · 15-09-2016
حياك الله اخي الكريم
هذه الحالة تحصل حينما يحصل خلل في السرعة الخاملة للمحرك وخصوصا عند حصول حمل اضافي على المحرك , وكما هم معلوم فان صمام IAC له الدور الاكبر في تلافي هذا الخلل , هذا بالاضافة الى حصول خلل في برمجة السرعة الخاملة للمحرك Idle Speed .
ارجوا مراجعة الخطوات التالية وحسب التسلسل :

1- فحص وتنظيف صمام IAC
2- فحص اي صمام اضافي يعمل مع التكييف والذي من شانه زيادة عدد لفات RPM , احيانا تجد صمام كهربائي يعمل بهواء الفاكيوم له علاقة بالمكيف او صمام آخر متصل بالخانق .
3- اعمل الطريقة الموضحة في الرابط التالي ( سوف تجد مقطع فيديو يوضح الطريقة داخل الموضوع )
الرابط : https://www.assayyarat.com/forums/t255117.html
لا بأس من استشارة كهربائي شاطر حول موضوع البطارية , كما يمكنك ان تغير البطارية بشكل مؤقت عن طريق استعارة بطارية سيارة احد الاصدقاء على شرطان تكون مشابهة لبطارية سيارتك القديمة من حيث الامبيرية .
ابلغنا بالنتائج
بالتوفيق

سجّل دخول للرد...