[SIZE=5]أ
[SIZE=5]شكر أخي أبو أسد على طرح هذا الموضوع الشيق لأن الحديث فيه ذو شجون...
كان عند الوالد - رحمة الله عليه - جمس موديل 84 ( ابو عبارتين ) مكينة 454 انش مكعب سعة 7.4 لتر بدون دبل وبنظام الكربريتور وكان شديد المحافظه عليه واحيانا يعطيني لبعض المشاوير. لاحظت أن تعليق السياره ناعم وامتصاصه للمطبات رائع. عزم الموتر لا استطيع وصفه فبالرغم من وزن السياره الكبير الا انه كان قادر على الانطلاق بها في ثوان معدوده. ما زلت اجتر صوت ال 454 عندما كنت " أعطيه القاز " .... وما زلت أطرب على حنة صوته اذا تذكرت. ورغم ان قوته الحصانيه كانت في حدود 240، الا ان عزمه ( ما يحضرني الرقم ) الذي وفره المحرك على دورات محرك منخفظه اعطاني احساس بأن السياره " تسير على الماء " وليس على الازفلت.
يقولون: " اللي ما ساق الألماني ما ساق سياره "
وأنا أقول:
" اللي ما جرب ال 454 القديم بنظام الكربريتور ما جرب الأمريكي ".
كان هناك مشكلتين رئيسيتين: الأولى هي استهلاك الموتر للبنزين ..." شيء غير طبيعي " وما باقي الا تجيب لك طائرة التزود بالوقود عشان تكمل ل 300 كم متواصله. المشكله الأخرى هي فقر السياره بانظمة السلامه والأمان . على ذاك الوقت...الله بالخير ...أبد " دبر عمرك " .
مرت السنين واستبدلناه بموديل 91 أبو شمعات صغيره ونفس المكينه ال 454 انش مكعب ولكن هذه المره بنظام الحقن الالكتروني للأسف. ما كان هناك خيار لدينا لأن نظام الحقن الالكتروني أصبح ستاندرد ابتداء من موديل 87 وكان آخر موديل للجمس بنظام الكربريتور هو 86 – الموجود في الصوره – وبعد ضغط الحكومه الأمريكيه على صانعي السيارات للتقليل من انبعاثات ثاني اكسيد الكربون تم اعتماد نظام الحقن الالكتروني على أغلب السيارات الأمريكيه. والصانع الأوروبي والياباني ركبوا نفس الموجه ولم يكن لهم خيار غير ذلك لحماية البيئه من انبعاثات الغازات السامه والقاتله والملوثه للبيئه (أول وثاني اكسيد الكربون ).
موديل 91 ما تغير كثير عن موديل 84 الا في شيء واحد وهو أداء المحرك. فبالرغم من كون المحرك نفس الحجم لكن نظام الحقن الالكتروني " ما فعل خير " على مستوى الأداء لأنه " خنق " المحرك وحد كثيرا من انطلاقته وأصبح مكتف يعطيك عزمه والقوه الحصانيه بشكل محسوب الكترونيا.
هذا الأمر كان ايجابيا من جهتين: ايجابيا للحكومه الأمريكيه لأنها نجحت في جعل محركات الصانع الأمريكي أقل ضررا للبيئه وايجابيا للمستهلك لأن هذه التقنيه قللت من الاستهلاك الفلكي للوقود في السيارات الأمريكيه. ولكنه من جهة أخرى، كان سلبيا لأنه حرم محبي جمس ال 454 من الاستمتاع بأداء وطرب المحرك الأمريكي الأصيل وخصوصا في الجزيره العربيه.
ما طول معنا جمس ال 91 لعدم رضانا عن أداؤه مقارنة ب 84 واستغنينا عن خدماته. الموديل القديم للجمس ( 85 وأقل ) يجسد العقيده الأمريكيه في نظرتها لموضوع القوه POWER والذي يؤمنون فيه بان القوه هي الازاحه POWER IS DISPLACEMENT. فكلما وسعت حجم غرفة الاحتراق كلما استطعت حرق كميه اكبر من البنزين وبالتالي حصلت على قوه أكبر لدفع البستم لأسفل لتدوير عمود الكرنك.
الموديل الجديد يعتبر نقله كبيره للصانع الأمريكي في جميع نواحي السياره مع تحفظي على موضوع أداء محركات الجيل الجديد لأنه بالرغم من قوتها الحصانيه وعزمها العاليين الا ان لا يمكن الحصول عليها الا عند عدد دورات محرك عاليه بسبب زيادة خنق المحرك لتقليل انبعاثات ثاني اكسيد الكربون ، الأمر الذي أدى الى بطئ استجابة المحرك – رغم مقدرته العاليه على الوصول الى قوته الحصانيه - مما نتج عن احساس المستهلك بثقل الموتر. فسيف موضوع صداقة البيئه والتقليل من استهلاك الوقود ما زال مسلط على رقاب الصانعين الأمريكان. وقد حققت جي ام الى الآن نجاح في هذا المضمار ( ودوج كرايسلر كذلك ) ولكنه لم يكن Pain-Free. لكن فورد الى الآن نجحت بامتياز – قد يختلف معي البعض – في انتاج مركبات في جميع فئاتها صديقه للبيئه وقادره على اخراج قوه حصانيه وعزم دوران من محركاتها عند دورات محرك منخفضه. [/SIZE][/SIZE]
ردك حلو ورائع ولكن لي تعليق بسيط بخصوص اداء ال tbi انه اقل من الكربريتور
بصفة اني محب قديم للسيارات الامريكية (حاليا العكس) لي بعضمن التجارب او من كلام احد مالكي او محبي تلك السيارات سابقا
كلامك صحيح بخصوص القيود على السيارات الامريكية ولكن هذا الشئ قبل فترة الثمانينات وهذا الكلام كان ينطبق على سيارات رياضية فترة الخمسينات والستينات المحركات ذات الاحصنه المرتفعه والعزم العالي كانت بتلك الفترة اما نهاية السبعينات والثمانينات طبقت القيود على الشركات ولكن الشاحنات الخفيفة والتركات مثل مركبات جي ام سي لم تكن تزود بتلك المحركات مثلا السوبربان من اشهر المحركات على سبيل المثال اللتي تم تزويده بها 454 ولم يحصل على محرك 502 او 572 بشكل رسمي
ناخذ محرك 454 حسب ملعوماتي ان هذا المحرك الللي كان يرمز له ب LE8 كانت قوة الحصانية قرابة 230 والعزم بالرطل 360 عند 1600 دورة للرطل واما محرك ال tbi 454 القوة تقريبا نفسها والعزم اكثر بشي بسيط 385 رطل على نفس عدد الدورات للمحرك السابق
طبعا الموديلات من 73 الى الى 79 لايحظرني الرقم بالظبط لكن لايوجد فارق كبير مع انه كان يوجد محرك بالستينيات 400 انش
طبعا كلامك صحيح عن سيارات رياضية كانت قوتها بدون قيود ولكن الجمس طوال تاريخية محركاته وقوته محدوده نوعا ما
